Рассказ о тепловозах-2, Еще один маленький фотосет

Нет, не переберу. Во-первых, детали мелкие, не увижу (шутка). А если серьезно, то устройство тепловозного дизеля достаточно простое насос и форсунка. Никакого электронного управления. Но по многим другим устройствам тепловоз даст нервно покурить многим авто.

познавательно!! однозначно петрушка!!!

Как правило, никак, если только это не тепловоз 4ТЭ10С, там существует электрическое соединение между секциями и обороты они набирают и сбрасывают синхронно. А вот если тепловоз в конце состава (толкач), то связь по рации или гудками (есть целая таблица сигналов).

блин и никакого волшебства?гудки?))))))чот я так и подозревал что как то так это и работает, в ручную))))))

Отличный репортаж, узнал для себя много нового о тепловозах...
Ахрененный объем работ, жму руку.

скажите а какую напругу выдают генераторы, на электродвигатели?

Тепловозы как всегда жгут напалмом )

Нелзя сказать вот так однозначно. Во-первых, у тепловоза 15 позиций контроллера машиниста, т.е., 15 скоростных и мощностных режимов. Чем позиция больше, тем больше моща. Кроме этого, схема тепловоза устроена так, что мощность на всех позициях одинакова. Если тепловоз прет под гору - растет ток и падает напряжение, если катится с горы - растет напряжение, падает ток. Но вообще, самое большое напряжение, которое может выдать генератор это 750 вольт при мощности 1800 кВт. Дальше схема его ограничивает, потому что может случиться пробой.

Добавлено в 21:36

О-о-о, красотища!!! Я такое видел раз пять. Такая фигня случается, если в выхлопном тракте скаплливается масляно-топливная смесь. Это особенно феерично смотрится ночью или в темное время суток. Я с Вашего разрешения покажу это фото на работе, мужикам понравится.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 13.02.2012 - 21:37

Скока ж он сцуко жрет?

Опять-таки нельзя сказать однозначно. Можно ведь ехать и везти только себя, без поезда, а можно тащить поезд критического веса по тяжелому профилю. Да и от состояния тепловоза это очень сильно зависит. У нас машинисты даже специальные записи ведут, какая машина экономная, а какая "кушает". Но если очень грубо, то за поездку за 150 км пути одна секция может скушать 300-400л топлива, а то и больше.

класс! очень интересно!

Эх, всегда хотел стать машинистом, но зрение не позволяет. Там ведь обязательное условие идеальное зрение?

Это сообщение отредактировал Gethris - 13.02.2012 - 23:26

Ну, как бы да. Я сам не прошел именно по этой причине. Когда-то в бурной молодости отхватил в глаз и зрение село. Сначала, было, хотел откорректировать зрение, а потом посмотрел на жизнь машинистскую и махнул рукой. Там свои заморочки и проблемы.Хотя корочки помощника у меня валяются (получил, учась в универе, даже откатал несколько поездок).

А вообще машинистов бракуют по массе причин. Сейчас даже язву желудка в легкой форме заставляют оперировать. Знаю несколько людей, которые по этой причине ушли из машинистов (не хотели ложиться под нож).

Вообще списание - больная тема для машинистов. Если есть знакомые - поспрашивай , порасскажут.

Вот, при этом часто перегорает контажка... (контактный провод под напряжением ~27килоВольт)

ВесельчакU Раскажите еще про такое жутко страшное для машиниста и помошника явление когда дизель идет в разнос...

очень и очень интересно!
автор, большое тебе спасибо!

не смотрел ибо 15 лет проработанной на жд. до сих пор забыть не могу... до тошнотиков, уже как 7 лет не работаю в этом дурдоме, и жизни радуюсь

В предыдущем посте ТС обсуждали - есть гидромеханические коробки, встречаются механические на легком ПС.

Как всегда замечательный пост. Пора уже паравозо день на Япе делать . Ну и кружек рукодельный открыть, кто быстрее соберет и разберти настроет дизель с тепловоза.

Кстати по времени сколько занимает эта глубокий ремонт с полным разбором и выниманием движка и дальнейшей с настройкой?

ВесельчакU - даешь описание песка в паравозе Зачем, как работат, как выглядит. Я еще в прошлой теме просил, но видать то ли не услышали меня, то ли я профтыкал ответ

работая на металлургическом заводе в 2008 в закупке, для тепловозов запчасти доставал. правда, у нас, в основном, ТГМ-ки были. теперь вижу, куда эти запчасти ставят. ВесельчакU, тема интересная. как и в прошлый раз, оценю положительно. сам с детства поезда люблю))) даёшь паровозочетверг!!! (или любой другой день кроме вторника и пятницы)

Это сообщение отредактировал Кочевникъ - 14.02.2012 - 09:59

Песок подаётся под колёсные пары при трогании с места и разгоне состава воизбежании пробуксовки...

по моему люди выполняющие такую работу должны получать сотни тысяч в месяц, а не депутаты блять...которые сидят и в планшетики играются..пидоры

С удовольствием читал обе части. Респект автору!

Ну,тут уже вроде бы ответили. Песок подается под колесные пАры (как правило, первую и шестую) при разгоне и торможении. У машинистов есть такая пидалька, на которую они жмут и песок через песочные трубы сыплется аккурат под колеса. Есть и отдельная кнопка для подачи песка только под переднюю колпару. Еще песок начинает сыпаться автоматически при применении машинистом экстренного торможения.

Делается это все с целью избежания буксования (или как пишут в спецлитературе бОксования) или скольжения колесных пар, поскольку при этом резко снижается коэффициент сцепления их с рельсами, что не есть хорошо.

Песок в тепловзе тоже не простой, а подготовленный: просеянный, просушенный. На это даже свой ГОСТ существует. На тепловозе он находится в специальных бункерах двух спереди и двух сзади. Помещается его там полтонны. Подача осуществляется при помощи сжатого воздуха через специальные форсунки и далее в песчаные трубы и на рельс. Вот в упрощенном виде как-то так.

сразу озеленил нечитая, что-бы не забыть потом

ВесельчакU
Скажите, а каким образом вы регулируете температуру отработавших газов?