Устройство гребного винта корабля, немного инллюстраций


Страницы: (5) 1 2 [3] 4 5	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

Opelsin	2.02.2012 - 06:48 [ показать ] 7
Статус: Offline Юморист Регистрация: 30.12.09 Сообщений: 496	Когда винт одной железякой, то это ВФШ - винт фиксированного шага. Правда он все равно состоит минимум из 2-х частей - ступицы с лопастями и обтекателя.
	[^]

vistador	2.02.2012 - 08:42 [ показать ] 2
Статус: Offline Отец русского телевизора Регистрация: 28.06.09 Сообщений: 6837	Opelsin классные дополнения... спасибо.. А ведь мог бы сделать отдельную классную тему. А это где находится эта производственная контора ? ( если не секрет)
	[^]

Opelsin	2.02.2012 - 08:46 [ показать ] 6
Статус: Offline Юморист Регистрация: 30.12.09 Сообщений: 496	На отдельные темы - не хватает духа, да и вдруг не интересно окажется... Первая фирма, где изготавливали отливки и лопасти - в г. Джухай (Zhuhai). Вторая фирма, там где подгоняли детали и делали из заготовки ступицу - в Шанхае. Третья фирма, где полностью собирали винт и испытывали - в Нанкине (Nanjing). Это все в Китае.
	[^]

jh0ni

2.02.2012 - 08:53

Статус: Offline

Приколист

Регистрация: 10.01.12
Сообщений: 322

Цитата

собственно винт состоит из корпуса, в котором есть проточенные цилиндрические пазы для удержания лопастей. ( внутри видна синтетическая смазка)

Это сообщение отредактировал vistador - 2.02.2012 - 03:26

Устройство гребного винта корабля

кого туда заматало, мозги кровяка

Добавлено в 08:53

Цитата (vistador @ 2.02.2012 - 02:36)

собственно винт состоит из корпуса, в котором есть проточенные цилиндрические пазы для удержания лопастей. ( внутри видна синтетическая смазка)

вот суда

[^]

lapano	2.02.2012 - 09:23 [ показать ] 8
Статус: Offline Приколист Регистрация: 26.04.10 Сообщений: 201	Во-первых это судно. Корабль бывает либо военный либо парусный, либо парусный военный. Во-вторых забыли самое главное преимущество ВРШ - это отсутствие необходимости остановки и реверса двигателя, просто можно установить отрицательный шаг винда для хода назад на маневрах. Кроме того, для двигателя лучше работать всегда на номинальных оборотах - меньше вероятность его перегрузить, когда пошаливает автоматика, лучше смазка и т.д. Теме петрушка
	[^]

olegprg75	2.02.2012 - 09:29 [ показать ] 1
Статус: Offline похер вьюга Регистрация: 24.08.11 Сообщений: 567	Очень интересная тема и дополнения выше всяких похвал. Спасибо.
	[^]

Kukrinikz	2.02.2012 - 09:53 [ показать ] 1
Статус: Offline Сделан в СССР Регистрация: 1.02.10 Сообщений: 2135	Эх зря спалили что ступицы из латуни - теперь "охотники" освоят акваланги и хана флоту По теме: спасибо ,очень интересно и познавательно
	[^]

KENIG	2.02.2012 - 10:29 [ показать ] 1
Статус: Offline Шутник Регистрация: 6.05.09 Сообщений: 30	Такие темы про технику на Япе всегда интересны. Расширяют кругозор
	[^]

~~qwert19~~

2.02.2012 - 10:39

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 15.06.11
Сообщений: 1907

Цитата (lapano @ 2.02.2012 - 08:23)

забыли самое главное преимущество ВРШ - это отсутствие необходимости остановки и реверса двигателя

Не надо того делать - выжать сцепление и резко заднюю

[^]

Лоботомист	2.02.2012 - 10:42 [ показать ] 1
Статус: Offline Ярила Регистрация: 11.07.11 Сообщений: 1546	"Сердце" винта - это перевод с какого? Вроде boss. Мне интересны превратности перевода. Собираю. Любителям техники от меня всегда петрушка.
	[^]

Smugl	2.02.2012 - 10:42 [ показать ] 0
Статус: Offline Весельчак Регистрация: 26.02.11 Сообщений: 116	Спасибо. У самого через 2 недели экзамен по ТУС. Надеюсь, полученные знания помогут.
	[^]

Opelsin

2.02.2012 - 10:44

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 30.12.09
Сообщений: 496

Цитата (Kukrinikz @ 2.02.2012 - 14:53)

Эх зря спалили что ступицы из латуни - теперь "охотники" освоят акваланги и хана флоту

Можно не переживать - отвинтить винт под водой - задача практически не выполнимая. Винты не только плотно прикручены, они еще и застопорены специальными стопорными планками и зацементированы

Добавлено в 10:46

Цитата (qwert19 @ 2.02.2012 - 15:39)

Цитата (lapano @ 2.02.2012 - 08:23)

забыли самое главное преимущество ВРШ - это отсутствие необходимости остановки и реверса двигателя

Не надо того делать - выжать сцепление и резко заднюю

Прикольно, только на пароходах так не бывает. В обычном случае нужно остановить главный двигатель и при помощи сжатого воздуха запустить его вращение в противоположную сторону.

[^]

Torchok

2.02.2012 - 10:54

Статус: Offline

Весельчак

Регистрация: 6.06.11
Сообщений: 153

Цитата (Velkan @ 2.02.2012 - 03:45)

всем зелень, тема интересная, люблю технику. могу процесс ремонта коробки автомата выложить как нибудь.

Давай как можно быстрей

[^]

Гуфыч

2.02.2012 - 10:58

Статус: Offline

Приколист

Регистрация: 5.02.06
Сообщений: 394

Цитата

Цитата (Kukrinikz @ 2.02.2012 - 14:53)
Эх зря спалили что ступицы из латуни - теперь "охотники" освоят акваланги и хана флоту

Можно не переживать - отвинтить винт под водой - задача практически не выполнимая. Винты не только плотно прикручены, они еще и застопорены специальными стопорными планками и зацементированы

ножовкой отпилят блеать!

[^]

Edaries

2.02.2012 - 11:16

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 27.01.10
Сообщений: 1685

Opelsin

Цитата

это на старых или больших пароходах. для этого существуют редукторы которыми можно делать реверс винта.
У нас на пароходе два главных трудились на редуктор с пневмомуфтами а он соответственно на винт ВРШ.
А ддо этого работал на пароходике где главный мало оборотистый работал на реверсивный редуктор с пневмомуфтой.

Это сообщение отредактировал Edaries - 2.02.2012 - 11:28

[^]

мариман	2.02.2012 - 11:23 [ показать ] 3
Статус: Offline Ярила Регистрация: 24.05.11 Сообщений: 1162	а у нас на пароходе шутник краской на запасном винте цену написал за килограмм
	[^]

Iron412	2.02.2012 - 11:35 [ показать ] 0
Статус: Offline Юморист Регистрация: 14.05.10 Сообщений: 545	Кажется мне, что это не корабль а судно. PS А вот, ребята уже заметили. Это сообщение отредактировал Iron412 - 2.02.2012 - 11:38
	[^]

Истчо	2.02.2012 - 11:53 [ показать ] 10
Статус: Offline Приколист Регистрация: 1.12.11 Сообщений: 207	Рестайлинг China Version
	[^]

kotemanul	2.02.2012 - 11:57 [ показать ] 1
Статус: Offline Ярила Регистрация: 21.03.11 Сообщений: 2194	Выходит там нет никакой герметизации? Сальников там и прочего. Все просто заполняется смазкой.
	[^]

Opelsin

2.02.2012 - 12:05

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 30.12.09
Сообщений: 496

Цитата (kotemanul @ 2.02.2012 - 16:57)

Выходит там нет никакой герметизации? Сальников там и прочего. Все просто заполняется смазкой.

Там - это где?

[^]

Edaries

2.02.2012 - 12:16

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 27.01.10
Сообщений: 1685

Цитата

Выходит там нет никакой герметизации? Сальников там и прочего.

герметично. притерто так что хуй что что протечет. как плунжерная пара в ТНВД.

[^]

Arm45	2.02.2012 - 12:17 [ показать ] 1
Статус: Offline Приколист Регистрация: 2.02.12 Сообщений: 267	Вот читаю-читаю, но в упор не понимаю: а что именно заставляет лопасти винта вращаться (что именно изменяет этот шаг)? Там что-то внутри вала еще есть? Или ось сама неподвижна, а винт крутит спрятанная внутри еще одна ось и еще 3-я ось управляет вращением лопастей? По обзору нельзя понять как это работает
	[^]

Edaries	2.02.2012 - 12:21 [ показать ] 1
Статус: Offline Ярила Регистрация: 27.01.10 Сообщений: 1685	есть валолиния на которой крепицца винт. внутри валолинии идет гидравлика для управления ВРШ
	[^]

Opelsin

2.02.2012 - 12:22

Статус: Offline

Юморист

Регистрация: 30.12.09
Сообщений: 496

Цитата (Arm45 @ 2.02.2012 - 17:17)

Вот читаю-читаю, но в упор не понимаю: а что именно заставляет лопасти винта вращаться (что именно изменяет этот шаг)?
Там что-то внутри вала еще есть?
Или ось сама неподвижна, а винт крутит спрятанная внутри еще одна ось и еще 3-я ось управляет вращением лопастей? По обзору нельзя понять как это работает

На старых типах ВРШ механизм изменения шага винта управлялся при помощи механических штанг, которые находились внутри гребного вала... теперь этим управляет либо гидравлика (гидравлическая труба внутри гребного вала), либо электропривод (азиподные установки).

[^]

Arm45

2.02.2012 - 12:26

Статус: Offline

Приколист

Регистрация: 2.02.12
Сообщений: 267

Я про сам смысл работы механизма - нажимная штанга крутит сердце винта вместе с остальным со всеми потрохами? А для изменения шага винта нажимная штанга скользит вдоль оси вала (нажимает-отжимает)? В результате чего лопасти меняют угол?

Цитата

теперь этим управляет либо гидравлика (гидравлическая труба внутри гребного вала), либо электропривод (азиподные установки)

А как?
Подается давление и сердце под давлением едет к кончику винта? Лопасти повернулись? А потом разреженное давление втягивает\присасывает сердце и лопасти поворачиваются в обратную сторону?

Это сообщение отредактировал Arm45 - 2.02.2012 - 12:29

[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 59859
0 Пользователей: