Устройство гребного винта корабля, немного инллюстраций

Наконец-то понял как и в самолетах дела обстоят с ВВРШ. Теперь понятно как оно все регулируется.

Волосы встают дыбом потому, что судовладельцы денег не желают вкладывать в постройку судов. Считают, что раз шмотки здесь дешевые, то и пароходы тоже должны быть дешевые. Никто домой в Европу не рванул строить ничего, как строились здесь, так и продолжают. За три копейки. И качество соответствующее. А строил бы пароход за 3 рубля, так и был бы он такой же, не хуже, чем европейский.
Считается, что пароход в Европе сделать - дороже примерно в 10 раз, чем в Китае. Но, бляха-муха, почему никто не пытается построить его хотя бы в 2 раза дешевле, а не в 10???

Вот, можно сказать новейшая разработка - гребная винто-рулевая колонка типа "Азипод".... круче для ледокольных судов ничего вроде еще не производится.

Почему-то прочитал "устройство ГРЁБАННОГО винта корабля" и подумал, что автор поймал гемморой с ремонтом корабля! ) А вон оно как...

Это сообщение отредактировал baragozz - 3.02.2012 - 04:04

да это не корабельный )))

Это ж активные рули? Так в СССР их еще в середине 70-х применяли,именно на ледоколах.....
Статьи были в Технике Молодежи.

Статьи может и были, а на ледоколах я их не видел... по-крайней мере на дальневосточных. Суда с таким типом движителей только-только начали поступать. Насколько я понял, эту систему лицензировала фирма ABB.

Оченедная наша разработка,спижженная и запатентованная неизвестно кем - обидно....

я на "китайца" через 2 недели еду работать..но вроде для палубы особой разницы нет, это для механов более геморойно..

геморойно будет по любому...
Кстати, от судна к судну- ситуация бывает разная.. на одном все классно устроено, легко в ремонте и обслуживании.. а бывает такой пиздеццц...

Например на одном мурманском рыболовном ( немецкой постройки) под самым мотором в самом низу проложили до хуя всяких трубопроводов...Часть из них с морской водой. Под мотор залезть -невозможно! (нереально без снятия... а он огромный ). трубы проржавели... их просто оставили как есть , а новые проложили в обход..Кое как притулили там, где для них место никто не планировал. ( немецкие конструктора тоже бывают как на автовазе )
А вообще у морских механиков тяжек труд...Море лени не прощает. Приходится постоянно что-то менять.

Это сообщение отредактировал vistador - 3.02.2012 - 18:25

мне всегда было интересно, как вода не просачивается между подшипниками, давление ведь там нехилое под водой.

Непроницаемость достигается подгонкой и притиркой деталей.

существуют несколько разных конструкций . Бывают с сальниками, а на крупных суднах сложные системы с разделительными камерами. Вообще геморная тема...
Сегодня кстати епся с сальниковой муфтой ( где приводной вал винта входит из воды внутрь машинного отделения) Все вроде было новое.. но текла вода.

Под водой давление конечно есть, но гляньте на фотках каким давлением испытывают конструкции ВРШ.

Слегка поправлю - конструкция с сальником называется дейдвудным уплотнением. Вал на который насажен гребной винт - гребной вал.

Чем занимаетесь, коллега? Я так понимаю, чем-то вроде судоремонта по мех. части?

работаю на небольшом судоремонтном предприятии ( однако еще кроме судоремонта бывают еще всякие разные агрегаты с неморских отраслей).

никогда ранее не работал в морской теме, отсюда и полное невежество во многих терминах, касающихся плавсредств) Я знаю как что-то называется на местном языке, но на русском вообще не имею понятия. Просто судьба заставила заниматься не тем, что нравится. Вообще-то я приперся сюда , желая работать по другой ТЕХНИЧЕСКОЙ ТЕМЕ а потом попал на судоремонт.

Наверное, судоремонт - это тоже неплохо... по-крайней мере, за это не плохо платят

Азипод не такая уж и новинка.
Раз уж пошла тема про движители то надо вспомнить и водометы.
Заодно людям рассказать про экранопланы и суда на воздушной подушке и подводных крыльях. Про режим глиссирования...
Так ЯП скоро превратиться в раздел - Хочу все знать
Вот только думаю у нас по интереснее будет, как ни как наглядные пособия из жизни.