Даже на немногочисленных фото в этом посте видно, что дорога немного \"кривая\". Я понимаю, когда надо объехать большое болото, или холм. Но зачем эта кривизна нужна на относительно ровных участках поверхности - пока понять не могу. Эти излишние повороты вообще характерны для дорог, которые строились в прошлом. На некоторых из них сейчас лежит асфальт, но \"петляние\" никуда не делось. У нас на Урале много таких.
Потомучто ты неробатень ленивый, каждый отворот это тонна земли ёба
Размещено через приложение ЯПлакалъ
да ладно.. А как же современные бесшовные рельсы по несколько километров?
Нет такого, 800 м - предел длины бесшовной плети! Тепловые деформации рельсов куда компенсировать будем? Уравнительные пролёты укладывают со стыками, причём, стараются их совместить с сигнальными точками, т.к. изолирующие стыки всё-равно надо на границах блок-участков делать.
это раньше было. сейчас самая затратная часть это оборудование и искусственные сооружения типа мостов путепроводов и пр. земполотно копейки по сравнению с ними.
А ещё хотелось бы вот что сказать. Общеизвестный факт - есть в железной дороге, её устройстве, порядке, машинах-агрегатах, столбах-проводах, рельсах-шпалах - некая завораживающая эстетика, красота, романтика. Но... Вот всем известно выражение "дух захватывает" - так говорят, когда видят нечто грандиозное, отчего человек испытывает настолько сильные эмоции, что становится трудно дышать. Я уверяю, что абсолютно любого из вас, каким бы прожжёным циником он не был (или хотел бы таковым казаться), как бы не уверял себя и окружающих, что потерял способность чему бы то ни было удивляться, - любого, короче, охватит крайняя степень охуения если ему доведётся проехать по Кругобайкальской железной дороге. Это нечто неописуемое - фотографии не передадут и тысячной доли ощущений, рассказывать бесполезно - это надо видеть. Дорога по горному хребту - когда по обе стороны из окон вагона видно верхушки елей где-то далеко внизу. Или - по берегу Байкала, практически у самой воды. Тоннели. Станции... Офигенская красота! Вот если попы не врут и Рай действительно существует - все те, кто строил эту дорогу должны проводить Вечность именно там. Не поленитесь - погуглите. А будет возможность - обязательно съездите.
Это сообщение отредактировал Jel - 10 дек 2019 в 23:02
Вообще то ТС высказал правильную мысль. В описываемые им времена не было убершушпанцеров типа ДЭТ(сорри, цыфрузабыл), прочих коматсу, катерпилеров, и т.п. Поэтому да, приходилось вот так вот. Причём заметьте, хоть с каждого конкретного человека требовали, его и обеспечивали - деньги, еда, какой-никакой отдых. Сейчас, при наличии тяжелой, ахуенно тяжёлой техники, да и что то где то взорвать можно, всё это прощще. Но всё равно не дёшево. Сам учился в МИИТе, правда компуктерщик, недоученный, пары прогуливать любил в читалке. Читал древние подшивки. Так общая мысль тех времён касаемо ЖД была одна. Мы пиздец выеблись, но сделали. Не важно, паровоз, вагон, ветка. Просто потому что люди ДУМАЛИ! Это же стратегическая хрень. Если щас забить хуй, то потом можно будет его же и соснуть.
Прочитал много ответов. А теперь, внимание, правильный ответ! Конкретно за Урал. На лошадях раньше ездили, дорог особо не было, местность болтистая. Просто пускали лошадь по нужному направлению и она шла самым лёгким путём. Так и натаптывали дороги. Потомки не парились особо, засыпали, асфальтировали и прочее. Зачем рубить новую дорогу, если можно облагородить старую.
Что касается наших уральских провинциальных дорог - мне кажется, Вы абсолютно правы. Скорее всего, их проложили лошади, еще давным-давно ))
Я так думаю, не только у Вас на Урале так. Так везде. Я на северо-западе московской области. Еду на дачу 15 минут от дома. 8 поворотов после выезда из города. Я мог ошибиться, но гдето так.
Даже на немногочисленных фото в этом посте видно, что дорога немного "кривая". Я понимаю, когда надо объехать большое болото, или холм. Но зачем эта кривизна нужна на относительно ровных участках поверхности - пока понять не могу. Эти излишние повороты вообще характерны для дорог, которые строились в прошлом. На некоторых из них сейчас лежит асфальт, но "петляние" никуда не делось. У нас на Урале много таких.
Всё очень просто. Если тебе ещё не поздно, поступи в институт железнодорожного транспорта на соответствующую специальность. Там тебя в течении 5 лет будут обучать всем премудростям железной дороги и тебе всё станет предельно ясно и понятно. А в двух словах это ничего не делается зря. Если это так сделано, значит это со всех сторон обосновано и так и должно выглядеть. Что тут ещё можно добавить?
Если ты про автомобильные дороги, то тут в принципе то же самое, но только есть свои нюансы...
Это сообщение отредактировал Асикандр - 10 дек 2019 в 23:52
ему предлагалось в два удара забить небольшую сваю или выкопать столько-то кубометров земли за столько-то времени («грамотей» стоял рядом с песочными часами).
Цитата
Норма выработки лопатой — кубическая сажень (2,3 кубометра) в смену
Чёт какая-то несостыковка. Несколько кубов мы засекаем песочными часами, а за смену - всего лишь 2,3 куба. Да и 2,3 для деревенского мужика это тьфу, не объём.
Сразу вспомнил - Павка Корчагин, как закалялась сталь - производственный триллер про то, как не нужно строить железные дороги. Вместо того, что бы обходить возвышенности рубились напрямки.
Китайцы не парятся с земляными работами - херачат железку по воздуху.
По двум основным причинам:
1. При устройстве пути на эстакадах экономится сельскохозяйственные земли, их не надо выкупать у фермеров и на них можно сажать. Это выгодно.
2. Намного проще обеспечить стабильность верхнего строения безбалластного пути, а требования на осадку земляного полотна на участках высокоскоростного движения очень жесткие - не более 10 мм за весь срок эксплуатации.
- Чё, у китайцев людей больше? - Ага! А ещё ленивые они, пытаются облегчить технологию, инженеры у них – гады! А у нас молодцы - арифметики-математики, как строили на силе сильных и выносливых артельцев - так и строят, нахуя менять исторически сложившуюся практику "лопаты", кубы - они и в Африке - кубы! А видели бы Вы прописку в бригаду! - ? Да до смеху доходит, пока не накормят, не напоят "молодого" - не успокоятся! - ? - А вот введи мото.тех.средства максимально и повсеместно, так - сломают или проебут. Не, "лопата" и людской резерв - наше всё. - ? - А не ебёт, что скоро закончится, да и закончиться не может, мы ж "братьев" ввозим товарняками. Умрём - нам пох, ну не всем,конечно, детям с папашками подфартило, ну так потом сами разберутся. А под "братьев" дети прогнутся - мы-то ужо об ентом не узнаем. - ? - А для кого дороги строим? Да просто строим, осваиваем, так сказать.
А потом завезли каторжан. После них - репрессированных. А потом комсомольцев. Позднее продолжилась коммерческая составляющая. Ну и технологии появились. Это я не про данное строительство пути, вообще вспомнил. У меня рядом с местом работы - Институт Пути. Там, в архивах, много интересного. Изучаешь и волосы дыбом. Как могли так строить? Но строили. На ресурс человеческий особо внимания не обращали..
Я б ещё добавил, что в Российской Империи на строительство железных дорог ушли деньги с продажи Аляски. Это к сведению тех, что вопят, что отдали задарма и тех денег якобы не получили
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А потом завезли каторжан. После них - репрессированных. А потом комсомольцев. Позднее продолжилась коммерческая составляющая. Ну и технологии появились. Это я не про данное строительство пути, вообще вспомнил. У меня рядом с местом работы - Институт Пути. Там, в архивах, много интересного. Изучаешь и волосы дыбом. Как могли так строить? Но строили. На ресурс человеческий особо внимания не обращали..
Я б ещё добавил, что в Российской Империи на строительство железных дорог ушли деньги с продажи Аляски. Это к сведению тех, что вопят, что отдали задарма и тех денег якобы не получили
Да. Тайна похода денег вместе с Аляской интересна. Аляска вроде бы пошла, но вовремя решила осталась там где и была, а деньги во время похода сгинули в земле Русской, как собственно и все кто приходил из вне... Одним словом - болото, попав сюда - без Сусанина ни куда. Да-а-а уж.
Несмотря на адский труд и невыносимые условия, попасть простому человеку на заработки в артель было очень не просто. Нужно было пройти ряд серьёзных испытаний.
я не смогла закончить ТТЖТ. и попасть в эту артель в 199-х не прошла ряд испытаний Войновой.
Даже на немногочисленных фото в этом посте видно, что дорога немного "кривая". Я понимаю, когда надо объехать большое болото, или холм. Но зачем эта кривизна нужна на относительно ровных участках поверхности - пока понять не могу. Эти излишние повороты вообще характерны для дорог, которые строились в прошлом. На некоторых из них сейчас лежит асфальт, но "петляние" никуда не делось. У нас на Урале много таких.
Может,это для того,чтобы врага запутать,"петлянием-то",а?
Но есть и другая версия,более банальная,но тем паче весьма вероятная:из уроков биологической молекулярной геометрии мы можем установить,что прямая линия от пункта А до пункта Б несколько короче,нежели извилистая,петляющая,изворотливая как серпантин в горах.А чем больше петляет...тем она длиннее,а значит...правильно,каждый сантиметр стоит денег! Вот спиздил ноне покойный пчеловод 20см от МКАДа по всей длине,и стал миллиардером!
Китайцы не парятся с земляными работами - херачат железку по воздуху.
Китайцы у себя стали "по воздуху" после того, как у американцев своими костями все жд дороги вымостили..
Нихуя. У них лиц, контролирующих выдачу лицензий на карьеры строительных материалов ,периодически расстреливают, и постепенно, отпала необходимость закладывать в проекты земляную насыпь. Эстакады оказались дешевле. Зы Изыскивал как то жд трассу к НПЗ. Варианты дорог с Заказчиком держали в охуенном секрете. Но когда стали оформлять сервитут на изыскания, оказалось что земля УЖЕ в собственности разных лиц, близких к областной и районной адм. согласно свидетельств от 90-х годов (просто у них все как то руки оформить не доходили...). Так же и с отсыпкой- не заложишь в проект использование карьеров, урежешь смету и потеряешь поддержку местной власти...
ему предлагалось в два удара забить небольшую сваю или выкопать столько-то кубометров земли за столько-то времени («грамотей» стоял рядом с песочными часами).
Цитата
Норма выработки лопатой — кубическая сажень (2,3 кубометра) в смену
Чёт какая-то несостыковка. Несколько кубов мы засекаем песочными часами, а за смену - всего лишь 2,3 куба. Да и 2,3 для деревенского мужика это тьфу, не объём.
Не все же знают,что один кубометр,это 1м*1м*1м=1куб.метр.Это вроде хуйня,если перекидать сухой и даже сырой песок.А замёрзший песок?А крупный щебень?
Самый дорогостоящий элемент строительства любой железной дороги
От оно почему в проклятой Омерике полотно прямо на грунт кладут без всяких насыпей ! Экономят, скряги буржуйские .
Это сообщение отредактировал кошачийпапа - 11 дек 2019 в 01:27
А ещё хотелось бы вот что сказать. Общеизвестный факт - есть в железной дороге, её устройстве, порядке, машинах-агрегатах, столбах-проводах, рельсах-шпалах - некая завораживающая эстетика, красота, романтика. Но... Вот всем известно выражение \"дух захватывает\" - так говорят, когда видят нечто грандиозное, отчего человек испытывает настолько сильные эмоции, что становится трудно дышать. Я уверяю, что абсолютно любого из вас, каким бы прожжёным циником он не был (или хотел бы таковым казаться), как бы не уверял себя и окружающих, что потерял способность чему бы то ни было удивляться, - любого, короче, охватит крайняя степень охуения если ему доведётся проехать по Кругобайкальской железной дороге. Это нечто неописуемое - фотографии не передадут и тысячной доли ощущений, рассказывать бесполезно - это надо видеть. Дорога по горному хребту - когда по обе стороны из окон вагона видно верхушки елей где-то далеко внизу. Или - по берегу Байкала, практически у самой воды. Тоннели. Станции... Офигенская красота! Вот если попы не врут и Рай действительно существует - все те, кто строил эту дорогу должны проводить Вечность именно там. Не поленитесь - погуглите. А будет возможность - обязательно съездите.
И омуль на полустанке у бабушки.. Под пиво в вагоне, пока до Улан-Удэ доезжаешь, омуля штуки 4 на нос уходит, и кругом барашки на Байкале завораживают ))) Охуенно в общем. Ездил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Один раз засадил писярик - вывернуло через секунду. Видел работяг которые его кружками глушили и хоть бы хны. 
yaplakal.com