29 марта 1993 года борт с локомотивами прибыл в порт г. Хьюстон, штат Техас, в сопровождении трёх российских специалистов: механика, электрика и главного инженера, которые должны были произвести монтаж заводских тележек, подготовить тепловозы к эксплуатации и обучить будущих машинистов.
Выгрузка тепловоза ТЭМ7А-1008 в порту Хьюстона
С локомотивами всё ясно, домой вернулись после долгих лет отсутствия.
А вот про судьбу специалистов как то непонятно... Вернулись или так и пропадают на чужбине?
Да не причем тут бюрократы ! Как вы себе представляете выдачу разрешения на эксплуатацию тепловоза с абсолютно другой автосцепкой , которая не будет работать с их сцепкой ? Да и это пол беды , можно как нибудь ( наверное , но не точно ) её поменять на их , но вот наша АС стоит выше на 200 мм чем допускают американские стандарты ! У нас АС от уровня головок 980 - 1080 а у них 800 - 880 . Расскажите , как это можно исправить ? А , точно - пружины подпилим да низкий профиль поставим .
Внимательно читать религия не позволяет? В статье указано про автосцепки, что установили американские.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
поэтому в США не смогли официально принять на вооружение АК. Бюрократия лоббирует местных производителей. Если бы тепловозы приняли в эксплуатацию, был бы удачный пример и рынок был бы переделен. Занесли бюрократам местные и всё встало...
Там такая же хуйня с билдинг кодами. Все на защиту продавцов и производителей своего штата.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
29 марта 1993 года борт с локомотивами прибыл в порт г. Хьюстон, штат Техас, в сопровождении трёх российских специалистов: механика, электрика и главного инженера, которые должны были произвести монтаж заводских тележек, подготовить тепловозы к эксплуатации и обучить будущих машинистов.
Выгрузка тепловоза ТЭМ7А-1008 в порту Хьюстона
С локомотивами всё ясно, домой вернулись после долгих лет отсутствия.
А вот про судьбу специалистов как то непонятно... Вернулись или так и пропадают на чужбине?
Не ерничайте, уважаемый. Мой отец в то время был главным конструктором, он не вернулся, умер от сердечного приступа по пути домой. А так на базе этой машины были создаы ТЭРА https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭРА1 и ГТ1 https://ru.wikipedia.org/wiki/ГТ1. Ходовую часть семерки никто повторить не смог. Этот восьмиосный вписывается в кривую 80 м радиусом. Да и в карьерах и равных до сих пор нет.
Как-то нелогично выходит - железка у них частная, а за состоянием подвижного состава какой-то федеральное бюро отвечает, вплоть до наложения запрета совсем-совсем не пущать, даже в качестве вагона, а не маневрового тепловоза.
Не ерничайте, уважаемый. Мой отец в то время был главным конструктором, он не вернулся, умер от сердечного приступа по пути домой. А так на базе этой машины были создаы ТЭРА https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭРА1 и ГТ1 https://ru.wikipedia.org/wiki/ГТ1. Ходовую часть семерки никто повторить не смог. Этот восьмиосный вписывается в кривую 80 м радиусом. Да и в карьерах и равных до сих пор нет.
И где Вы увидели ёрничанье? В статье ничего не сказано о судьбе сопровождавших, как и о том что в их составе находился кроме главного инженера и главный конструктор, вот и поинтересовался их судьбой.
А почему некоторые тепловозы так коптят, это нормально вообще?
после второй минуты
В подъем пошел, позиции набирает. Старый дизель 10Д100 с 2-мя турбокомпрессорами ТК-34 на секцию. Обычно при долгом отстое или продолжительной работе на холостом ходу скапливается масло в воздушном ресивере, и при наборе все это масло в камеру сгорания летит - вот и дым. При "злостном" несоблюдении теплового режима ДГУ вообще огонь летит метра три высотой, и ночью озаряет всю округу, красиво Это сообщение отредактировал Зигзаг - 30 окт 2019 в 17:23
А почему некоторые тепловозы так коптят, это нормально вообще?
после второй минуты
В подъем пошел, позиции набирает. Старый дизель 10Д100 с 2-мя турбокомпрессорами ТК-34 на секцию. Обычно при долгом отстое или продолжительной работе на холостом ходу скапливается масло в воздушном ресивере, и при наборе все это масло в камеру сгорания летит - вот и дым. При "злостном" несоблюдении теплового режима ДГУ вообще огонь летит метра три высотой, и ночью озаряет всю округу, красиво
При исправном состоянии дизеля так он не коптит...
А почему некоторые тепловозы так коптят, это нормально вообще?
после второй минуты
В подъем пошел, позиции набирает. Старый дизель 10Д100 с 2-мя турбокомпрессорами ТК-34 на секцию. Обычно при долгом отстое или продолжительной работе на холостом ходу скапливается масло в воздушном ресивере, и при наборе все это масло в камеру сгорания летит - вот и дым. При "злостном" несоблюдении теплового режима ДГУ вообще огонь летит метра три высотой, и ночью озаряет всю округу, красиво
Ни в коем случае не хотел Вас задеть. Всех людей причастных к данным событиям знал лично, хотя и мелкий тогда был. Завод был создан в 60-70 х годах, на базе практически мастерских, выпускал более 1000 машин в год, и не плохих машин. Теперь, увы развален, эффективными. Сейчас выполняет "огромный" заказ на Кубу (за гос кредиты) около 80 тепловозов. Мне просто обидно за мой родной город, на заводе боллее 10000 работало, а теперь дай бог полторы. Зато теперь у нас есть Агроинвест, там цельная 1000 народа работает, помидоры в теплицах собирают. А с этими 11 ТЭМ7 не все так однозначно, они в Мексику должны были уехать транзитом из США..., но теперь кто ж нам правду скажет ТЭМ7 не пригодны для США не по колее, нагрузка на ось у нас допустимая 22,5 в США более 30, соотвественно использовать там наши локомотивы не эффективно.
Не ерничайте, уважаемый. Мой отец в то время был главным конструктором, он не вернулся, умер от сердечного приступа по пути домой. А так на базе этой машины были создаы ТЭРА https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭРА1 и ГТ1 https://ru.wikipedia.org/wiki/ГТ1. Ходовую часть семерки никто повторить не смог. Этот восьмиосный вписывается в кривую 80 м радиусом. Да и в карьерах и равных до сих пор нет.
И где Вы увидели ёрничанье? В статье ничего не сказано о судьбе сопровождавших, как и о том что в их составе находился кроме главного инженера и главный конструктор, вот и поинтересовался их судьбой.
Ни в коем случае не хотел Вас задеть. Всех людей причастных к данным событиям знал лично, хотя и мелкий тогда был. Завод был создан в 60-70 х годах, на базе практически мастерских, выпускал более 1000 машин в год, и не плохих машин. Теперь, увы развален, эффективными. Сейчас выполняет "огромный" заказ на Кубу (за гос кредиты) около 80 тепловозов. Мне просто обидно за мой родной город, на заводе боллее 10000 работало, а теперь дай бог полторы. Зато теперь у нас есть Агроинвест, там цельная 1000 народа работает, помидоры в теплицах собирают. А с этими 11 ТЭМ7 не все так однозначно, они в Мексику должны были уехать транзитом из США..., но теперь кто ж нам правду скажет smile.gif ТЭМ7 не пригодны для США не по колее, нагрузка на ось у нас допустимая 22,5 в США более 30, соотвественно использовать там наши локомотивы не эффективно.
А интересно, как им меняют тележки? Вагоны на границе проходят достаточно сложную процедуру на специальных колесозаменных площадках. Причем, локомотив границу никогда не пересекает. Поезд подкатывается российским локомотивом, с той стороны цепляется европейским. А сухопутной границы России и США нет, колеса менять негде. Тем более, не вагонные колеса. Там на тележках еще тяговые электромоторы стоят с кучей причиндалов.
Внимательнее читайте. Сразу были установлены тележки 1435 мм.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А почему некоторые тепловозы так коптят, это нормально вообще?
после второй минуты
В подъем пошел, позиции набирает. Старый дизель 10Д100 с 2-мя турбокомпрессорами ТК-34 на секцию. Обычно при долгом отстое или продолжительной работе на холостом ходу скапливается масло в воздушном ресивере, и при наборе все это масло в камеру сгорания летит - вот и дым. При "злостном" несоблюдении теплового режима ДГУ вообще огонь летит метра три высотой, и ночью озаряет всю округу, красиво
Ни в коем случае не хотел Вас задеть. Всех людей причастных к данным событиям знал лично, хотя и мелкий тогда был. Завод был создан в 60-70 х годах, на базе практически мастерских, выпускал более 1000 машин в год, и не плохих машин. Теперь, увы развален, эффективными. Сейчас выполняет "огромный" заказ на Кубу (за гос кредиты) около 80 тепловозов. Мне просто обидно за мой родной город, на заводе боллее 10000 работало, а теперь дай бог полторы. Зато теперь у нас есть Агроинвест, там цельная 1000 народа работает, помидоры в теплицах собирают. А с этими 11 ТЭМ7 не все так однозначно, они в Мексику должны были уехать транзитом из США..., но теперь кто ж нам правду скажет ТЭМ7 не пригодны для США не по колее, нагрузка на ось у нас допустимая 22,5 в США более 30, соотвественно использовать там наши локомотивы не эффективно.
Интересно, чем обоснована норма "длинным капотом" вперёд? ИМХО коротким удобней. Вопрос дилетанта, могу предположить, что из соображений безопасности жизни машинистов, но это притянуто за уши.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/cranky.gif\")
ТЭМ7 не пригодны для США не по колее, нагрузка на ось у нас допустимая 22,5 в США более 30, соотвественно использовать там наши локомотивы не эффективно.
yaplakal.com