Фактически по цене металлолома, почти в пять раз дешевле, тепловозы обратно выкупает Россия. И в 2004 году, по крайней мере, девять локомотивов из одиннадцати возвращаются домой.
Вернулись, так сказать, в родную гавань..
А табличка с "year of output" доставила. Оказывается, уже тогда был машинный перевод.
Своего производителя защитили , по видимому наши локомотивы дешевле при тех же характеристиках были.
Зато у нас маневрушки родом из 70х бегают , всё продляют им сроки службы и продляют. Техника неплохая , но дохнет в самый неподходящий момент и внутри просто пиздец ... эта вонь от аккумуляторов внутри , её ни с чем не спутаешь.
Это сообщение отредактировал artemidy - 30 окт 2019 в 12:45
поэтому в США не смогли официально принять на вооружение АК. Бюрократия лоббирует местных производителей. Если бы тепловозы приняли в эксплуатацию, был бы удачный пример и рынок был бы переделен. Занесли бюрократам местные и всё встало...
Да уж, интересная история. У нас не только комбайны летают, но и тепловозы легко пересекают океан, туда обратно. Это сообщение отредактировал Иногость - 30 окт 2019 в 12:53
поэтому в США не смогли официально принять на вооружение АК. Бюрократия лоббирует местных производителей. Если бы тепловозы приняли в эксплуатацию, был бы удачный пример и рынок был бы переделен. Занесли бюрократам местные и всё встало...
В общем верно, но про АК, сомневаюсь что о таком даже подумать могли.
А интересно, как им меняют тележки? Вагоны на границе проходят достаточно сложную процедуру на специальных колесозаменных площадках. Причем, локомотив границу никогда не пересекает. Поезд подкатывается российским локомотивом, с той стороны цепляется европейским. А сухопутной границы России и США нет, колеса менять негде. Тем более, не вагонные колеса. Там на тележках еще тяговые электромоторы стоят с кучей причиндалов.
О как а я и не знал месяца два назад был в Людиново в Музее заводском ,тесть у меня на заводе работал и жена ,завод сейчас разваливается как и многое другое
Да не причем тут бюрократы ! Как вы себе представляете выдачу разрешения на эксплуатацию тепловоза с абсолютно другой автосцепкой , которая не будет работать с их сцепкой ? Да и это пол беды , можно как нибудь ( наверное , но не точно ) её поменять на их , но вот наша АС стоит выше на 200 мм чем допускают американские стандарты ! У нас АС от уровня головок 980 - 1080 а у них 800 - 880 . Расскажите , как это можно исправить ? А , точно - пружины подпилим да низкий профиль поставим . Это сообщение отредактировал raildriver59 - 30 окт 2019 в 13:08
поэтому в США не смогли официально принять на вооружение АК. Бюрократия лоббирует местных производителей. Если бы тепловозы приняли в эксплуатацию, был бы удачный пример и рынок был бы переделен. Занесли бюрократам местные и всё встало...
В общем верно, но про АК, сомневаюсь что о таком даже подумать могли.
очень даже могли и думали. Правда не насчёт АК а на счёт ПК
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com