Сколько времени растапливают паровоз?

Несомненно так...

Но лучше его сжечь "где то там" а не в центре города
+ ДВС в городе тоже далеко не эталон КПД.
В отличии от электродвигателя...

все это происходит в москве на "красном балтийце", она же историческая станция "подмосковная".
эти паровозы уже задолбали местных жителей вонью и гарью...
а я живу чуть дальше, мне заебись...люблю просыпаться под гудки паровозов))

Зато красота-то какая!

паровоз то маленький
а прикинь если линкор или пассажирский лайнер типа Титаника

Все такие площадки давно уже закрыты.Сейчас нет ни водяных колонок,ни угольных бункеров на станциях,да и людей умеющих управляться с паровозами тоже не осталось,кроме хранителей старины.

Да уж...были времена,когда не было тепловозов и android-ов

Вы меня улыбаете...
Военные нефтехранилища находятся в скальных выработках, причем засекреченных.

А то что мы видим на поверхности это все для гражданки.
И в случае войны вам проведут по губам одним органом
Так что разбомбят их или нет не важно. Военги от них не зависят.

А где зависят там будут стоять "триумфы"

А там где они сольются еще долго не будет ничего расти...

Так что все как всегда ты в жопе Режим на коне...

Это сообщение отредактировал MarkGray - 29.10.2019 - 17:28

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так потому никто рядом с "железкой" и не селился...
А ща народишко разбаловался электро и тепловозами...
Едешь вместо перелесков многоэтажки прям у железки стоят...

У меня где-то есть нечто большее, чем познавательная книжка: учебник по паровозостроению, послевоенный уже, начала 50-х годов, кажись. Там тоже во вступлении рассказывали, какого совершенства достигли современные паровозы.

В 90-е годы один паровоз отапливал целые ремонтные корпуса локомотивного депо, когда были проблемы с котельной. Подгоняли паровоз, и запускали отопление от его котла. Выручал, старичек.
А мы, на своем закрепленном тепловозе, подцепившись от паровозного гидранта отмывали ходовую часть так, что краска с рам тележек отлетала.

Это сообщение отредактировал Зигзаг - 29.10.2019 - 17:33

Задавался как-то этим вопросом. Мне объяснили так: старье не глушили потому, что хрен потом запустишь. У новых тепловозов такой проблемы нет. Экономят топливо.

Реактор сложно. Можно без всяких переделок топку вместо угля стержнями из диоксида плутония-238 зарядить...

почему старый хрен запустишь? компрессии нет? или угол не горит?

Ну-ка, по-подробнее!

В наши обычные -35 много на электрике не поездишь. Вебаста действительно спасает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давно прошли времена маломощных насосов которые наполняли водонапорные башни...
А уж с них тендеры паровозов...

Теперь паровоз забьют за минуты через обычный разьем для пожарного шланга...

А они есть на любой узловой станции именно с них заправляют пассажирские поезда водой.

Как работает паровоз серии Л


Это сообщение отредактировал ilipin - 29.10.2019 - 17:39

Интересная тема, спасибо.

Три месяца отработал на ЖД мастерских.
Рядом стояло пару десяток старых паровозов, и русских, и немецких. Бронза рукояток спилена, и можно было сильно измазаться, но я посетил почти все.
Есть много типов паровозов, и с шнеком и переведенные на мазут. Но оживить таких мамонтов уже не было специалистов. 90% порезали за 10 лет на металл Пару памятников поставили.

при Сталине экономику послевоенную разогнать сумели за 5тилетку, сейчас после горбатого и за 25 лет не смогли

Вообще изначально паровозная бригада состояла из трёх человек - машинист, помощник машиниста, и кочегар. Потом из-за нехватки людей обязанности кочегара возложили на помощника, так что въебывать ему приходилось по полной. Зато не было приборов контроля бдительности, машинист с помощником могли и поспать по очереди.

Любой тепловоз можно запустить. Даже долго стоявший. Правда, повозиться нужно.
Кстати, емнип, на паровозе в топку уголь кидал не кочегар, а помощник, кочегар с тендера подавал, дробил крупные куски и следил, чтобы не попались посторонние предметы.
А винт, который подает уголь так и называется, углеподатчик. Тоже нужно было следить, чтобы в него не попадали камни и крупные куски, это могло вывести его из строя.

Вообще, именно по той причине, что паровоз кушал много воды и появился первый в СССР тепловоз. Тогдашнее военное руководство очень хотело иметь транспортное средство, которое могло доставлять по железной дороге куда-нибудь в пустыни Туркестана войска и технику.

UPD. О, выше уже про помощника написали.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 29.10.2019 - 17:45

Несмотря на все вышеуказанные сложности, паровоз был невероятным шагом вперед для своего времени.
Грузооборот по стране и "наружу" во 2 половине 18 - начала 19в. увеличивался чуть ли не в разы каждый год. Именно поэтому Россия стала ооочень крупным поставщиком зерна в Европу (т.к. стоимость перевозки зерна за несколько десятков лет упала в сотни раз).
При этом возникли другие проблемы, одной из которых стало то, что при увеличении производства зерна - стало крайне выгодно вывозить его из страны - т.е. парадоксально, но при росте урожаев - крестьяне стали есть меньше (землевладельцы не внутри страны продавали урожаи, а пытались экспортировать).

При плешивом нереально. После горбатого ещё многие заводы работали.

Ну бензиновый пляшет около 25% КПД. Это с тем учетом что требуется подготовленное топливо...