Проводники рассказали о секретах поездов и своей работе

всегда хотел в поезде трахнуть проводницу, а в самолете стюардессу... так и осталось мечтами))

Это сообщение отредактировал qazxsw12 - 25.01.2018 - 22:33

Мдя... похоже, ТС - тот ещё "железнодорожник".

ЛНП в пассажирских составах - начальник поезда (по старому бригадир), и да аббревиатура никак не расшифровывается.
На случай войны видимо.
Как и погоны на железной дороге.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 25.01.2018 - 22:38

На Алиэкспресс от 10 до 40 рублей за ключ

про душ еще раз перечитай.
Поезд №1 "Москва -Владивосток" в пути 2 недели.

ЗЯ Для тех кто все еще хочет трахнуть проводницу - это туда и обратно. Так работают поездные бригады.
Успевайте в ту дорогу.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 25.01.2018 - 22:59

Слабак...а я вот мечтал в поезде стюардессу, а в самолете проводницу...

Не гони паровоз...семь суток...=)
Время в пути следования по маршруту Москва – Владивосток составляет 144 часа 10 минут, а из Владивостока в столицу – 145 часов 59 минут. Поезд следует круглогодично через день.
Состав поезда:
1 СВ
5 купейных вагонов
2 плацкартных вагона
1 штабной (с местом для лиц с ограниченными физическими возможностями)
1 вагон-ресторан
http://pass.rzd.ru/luxtrain/public/ru?STRU...r_id=4814&id=31

Это сообщение отредактировал Балдубей - 25.01.2018 - 22:48

а в пункте оборота поездную бригаду с почестями самолетом домой отправляют?
Или все таки они обратно едут этим же составом,не?
Подсказать правильный ответ?
И не просто едут- точно также работают.

ЗЫ в обороте никаких гостиниц. Если кто вдруг подумал. Проводник материально ответственен на 100%, поэтому оставление рабочего место именно повод для автоматического увольнения. Расписался что принял вагон- все, теперь он твой, и потом сдать надо как принял в точности. Под роспись.

К расписанию добавь -принять вагон-сдать вагон, перестой в пункте оборота, и само расписание на два умножь. Вот теперь получился полноценный рейс, а не фантазия влажная.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 25.01.2018 - 22:56

Ну так что там с ломом будет брошенным в унитаз во время движения ?

курить можно бесплатно...между вагонов
курить запрещено в вагоне и тамбуре...между вагонов ни один мент не припишет

Мичуринский железнодорожный узел очень крупный. Во время Великой Отечественной бомбили его нещадно (Кочетовки 2-3-5), однако на сам город не упало ни одной бомбы - Центральная Генетическая Лаборатория! Не даром Мичуринск единственный в стране наукоград по сельскохозяйственному признаку. А вокзалов два - тупиковый, большой Мичуринск-Уральский и маааахонький Мичуринск-Воронежский.

Чесслово стюардессы были всегда мне не интересны,видимо по причине относительной краткости полёта не стоял как-то на них. А вот с проводницами неоднократно всяко бывало,даже неловко вспоминать порой,в общем довелось.

Да, блин, здесь нету ключа Флажкового ключа!

А квадраты, треугольники и Тшку можно в любых электротоварах взять, нафиг на алике из-за сотки заморачиваться!
Меня наборчих побольше, нет квадрата(редко пригождается, есть утики) и флажка, говоря о жд. А, говоря об автоматики, отсутствуют от рамлока, Abb и шнайдеровских шкафов. В принципе такого комплекта относительно достаточно, чтоб открыть практически любой шкаф в аэропорту. Собственно чем я занимался от скуки, когда у нас борт аварийно сел. XD

srz2010

Очень даже расшифровывается:
Л - принадлежность к пассажирской службе (раньше, на заре железных
дорог, она была Людская)
Н - начальник
П - поезда

***********

И, да, не трогают проводники буксы руками. Датчик перегрева от каждой выведен на щит управления. Кроме того, каждые 15-20 км установлены приборы контроля определяющих нагрев букс, тормозных колодок и шкивов пассажарских вагонов на ходу поезда.

Это сообщение отредактировал Nord30 - 25.01.2018 - 23:09

Бред полнейший.
Из ПТЭ

Колесные пары грузовых и пассажирских вагонов сильно отличаются по многим параметрам - скорость, нагрузка, наличие привода на генератор.
При срыве стоп-крана (а так же - при разрыве ТМ) происходит интенсивное падение в тормозной магистрали. Срабатывают усилители торможения, а машинист должен перевести кран машиниста (управляющий орган (во манагеры то придумали ) в положение экстренного торможения. При мокрых и заснеженных рельсах ползуны обеспечены.
Что касаемо датчиков нагрева букс. Да, они есть, и возможно работают. Только вот по поезду, при нагреве буксы приходилось бегать по сработке УКСПС (устройства контроля состояния подвижного состава), когда проводники мирно спали.

а как на счет штабного вагона? там душ есть.

Работал проводником в 2003г когда был студентом. Направление Самара - Адлер и Самара - Москва. Было очень интересно. В то время активно продавали использованное пастельное белье по второму разу, проглаживали его просто влажной тряпочкой и оно потом выглядело как отглаженное утюгом, только немного влажным становилось, такое белье проводники называли «китай». Сажали пассажиров без билетов. Брали посылки, в основном из Москвы. На юге «старые» проводники затаривались фруктами, мешками набивали все что возможно, водочку продавали. Душ организовывали в туалете который возле купе проводника, и он был постоянно закрыт для пассажиров. По прибытию на станцию всегда было свободное время 6-7 часов, в Москве гуляли, в Адлере купались в море и пороли винище, которое ушлые бабули приносили прямо в парк отстоя вагонов. Проверяющих ( ревизоров) никогда небыло, они садились в купэ к нач. Поезда он их там угощал наверное какие то деньги отдавал, а потом собирал со всех проводников по цепочке. Но сумма была небольшая, точно уже не помню сколько. Вообщем для студента такая работа была очень интересной,и реально мы тогда с другом не плохо заработали за лето, а на постоянку конечно сложно, тем более семейному человеку

Это сообщение отредактировал shefer - 25.01.2018 - 23:31

Очень хорошо, что сейчас комплекты белья запаиваются в пакеты непосредственно в прачечной.

Поправлю.
Нагрев букс выявляет КТСМ - комплекс технических средств (модернизированный)
УКСПС - устройство контроля СХОДА подвижного состава

Опытные инструктора не могли внятно ответить, ну пускай так.
Будем знать, хотя зачем уж.

Про буксы все верно.
Но трогают. На стажировке токо и успевают все облапать при случае.

ну я сразу сказал что допуски не помню точно.

Где вы по поезду бегали? За шесть лет ни разу не видел. (стопов с пару десятков точно было, в основном конечно при отправлении, но штуки три четыре на полном ходу были - это я разорил СССР получается?)
И да- при любой остановке проводник обязан выйти и смотреть.


Посмотрел раз уж начали разбирать:
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены

2 мм это граница эксплуатации нормальной

И что значит "Возможно работают?"
За отключение СКНБ проводника увольняют, никакой другой причины не надо. А оказывается это просто возможно?
А как работает КТСМ? Телепатически?
Если датчик температуры, который находиться НЕПОСРЕДСТВЕННО в буксе, не увидел изменения температуры- кто увидит точнее? Все время считал что это просто дублирование функций на всякий, а тут мне говорят что СКНБ ваще говно и нет смысла за ним следить - все сделают машинисты- и по составу пробегут, когда надо, и данные получат первее всех.
Я без юродства всякого спрашиваю, мне реально интересно зачем проводников дрочат когда такие специалисты есть.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 25.01.2018 - 23:46

srz2010

Ну пусть трогают - не жалко ????
Современные буксовые узлы очень редко перегреваются. При этом критичный нагрев достаточно сильный, в отличие от "рабочего грения" - голую руку можно запросто обжечь

Обязательно. И проводник и начальник поезда. Букса осматривается обязательно с начальником. И любая остановка из-за неисправности актируется им же.

Это сообщение отредактировал Nord30 - 25.01.2018 - 23:29

Позновательно однако и интересно

Да сейчас многое в сервисе РЖД изменилось в лучшую сторону

Это сообщение отредактировал shefer - 25.01.2018 - 23:33