49 лет со дня первого полета Ту154.

А Трайдент тоже реально похож... Ну и Як-42 - эти ещё вроде до сих пор летают

Трайдент

Да лана, 727-200 и Ту-154М одноклассники. Взлетная масса, пассажировместимость, дальность отличаются +- пару процентов.

Як-42 классом помладше даже базовой версии 727го (они сравнимы по характеристикам, но 42-ка по сути самолет следующего поколения).

К этому склонны все без исключения самолеты такой схемы, и 727 не исключение. Двигатели 154 конечно давно устарели, но они не являются какими то неожиданно тяжелыми. На 80е годы, удельная тяга у них выше чем у боинговских jt8d. Ничего более подходящего для 154 в арсенале двигателей СССР нет. Да и в целом по миру, на свое время, эти двигатели, по крайней мере д-30кп, были абсолютно нормальными.

далее по тексту - на всех самолетах шаг кресел устанавливается авиакомпанией. На стандартных рельсах - градация 3см. а вот по оснащению и эргономике кабины пилотов, боинг, увы, сразу был впереди. Хотя по сравнению с ту-134, 154 - тоже гиганский шаг вперед. В конце концов, это первый советский авиалайнер, на котором появилась электронная прокладка между пилотом и самолетом, хоть и построенная на глючном тяжелом аналоговом компе, все таки способная сглаживать поведение самолета и корректировать грубые ошибки пилота. К слову, на 727 никакой системы электронной устойчивости не было, даже такой примитивной, но при это он был намного удобнее и лучше оснащен и автоматизирован в остальном.

Это сообщение отредактировал Cokoll - 3.10.2017 - 12:32

они все 3 похожи, хотя трайдент и 727 несколько ближе друг к другу (что логично, сначала они разрабатывались совместно). А вот Як 42 - уже моложе и современнее все троицы, по крайней мере сразу был рассчитан на двигатели большой степени двухконтурности. но он и поменьше.

Прошу прощения, но мне на память по это причине приходят только две катастрофы. Учкудук и Донецк.
Обе из-за грубейших ошибок экипажа, но никак не по вине самоля...

Есть другие случаи?

Спасибо, ушел читать.
Я почему-то был уверен что уже на 727-м двухщелевые были. То что на более поздних идет тенденция к упрощению закрылков, это само собой.

История вопроса.
ТУ-154 конструировался для полетов в космос, в пику Шатлу. В космосе штопоров не бывает. Так как программу "зарубили", а самолетов "настрогали" много - отдали их в Аэрофлот. Попытки улететь на нем в космос приводят к штопору в стратосфере. Ракетные ускорители-то сняли!

Именно. я думаю они пришли к выводу что это больше геморроя чем пользы. К слову, и на ту-154м последнюю секцию закрылков в итоге убрали. А на боингах такие закрылки прижились только на 727 да на первых двух сериях 737, потом снова упростились. Это всеобщая тенденция. Аэробусы современные - вон вообще с однощелевыми закрылками по типу ту-104.

Летал стажером-штурманом на нем,в компании"Авиаэнерго".Самолет отличный.А как в той компании кормили....Сейчас подобного нет.Целый поднос еды,горячее,икра,красная рыба,салатов пара-по нынешним временам фантастика.

Зря Вы так. Оба случая - страшная трагедия.

Ну ёб в рот или нет, твоё дело. А вот бизнес-класс в ТУ-154 не сравнить с Боингами нынешними он был куда гораздо круче.

Добавлю из своей коллекции

Встреча

Это сообщение отредактировал powersky - 3.10.2017 - 13:17

Посадка

это зависит не от самолета а от авиакомпании. Раньше вообще салоны были просторнее и комфортнее, просто нефть дешевле была.

Хороший самолет, сейчас их наверное, к сожалению не осталось в строю в нашей стране. По словам пилотов он непрост в управлении, но это машина своего времени. Сейчас ТУ-204 летают, летал на нем из Симферополя в Москву, прикольно. Жаль, что авиастроение у нас гнобят, все эти боинги и айрбасы хорошо, но мы могли делать не хуже. Может, еще не поздно?

По личным впечатлениям, самолет не особо сложный в обслуживании, но в плане оперативного обслуживания (ОТО), чтобы заглянуть в двигатели 1 и 3, нужна стремянка, как минимум, а во второй двигатель -нужно на пузе проползать. Три гидросистемы работают "в горячую", вроде как отказоусточиво, но был случай, когда развалившимся ротором стартера сразу три трубки перебило... Двигатели сзади и сверху - это не очень хорошо для управления и обслуживания, с другой стороны, грязь меньше летит с ВПП. Но, на мой взгляд, самое хреновое, это то, что Ту-154 создавался как часть единой системы народного хозяйства СССР. Двигатель НК-8 после отработки ресурса на борту "списывался на землю" и продолжал много лет нарабатывать до отказа уже на газоперекачивающих станциях. В такой связке с экономикой все было в порядке. Но когда начали самолет рассматривать как отдельный объект. приносящий прибыль, тут и начались проблемы: для газоперекачки уже используют специальные системы, старые двигатели - только на металлолом, т.к. эксплуатируются они по наработке, и это охренеть как дорого. Буржуи свои движки ремонтируют очень долго, даже камеры сгорания паяют, поэтому в эксплуатации дешевле.
По впечатлениям летчиков, пересевших с Ту-154 на Ту-204, 204-й полный восторг, летучий - хрен посадишь (почти дословно цитирую).

Это сообщение отредактировал polneba - 3.10.2017 - 13:34

Красавица "Аврора", и этим все сказано.
Многие на нем летали, самолет прекрасный.
Отдельное спасибо В.В.Ершову, ушедшему от нас в этом году, описавшему трудовые будни на Ту-154.

Это сообщение отредактировал stealthman - 3.10.2017 - 13:35

добавлю еще что от самолета не зависит - скотовозка он или нет.
как авиакомпания решит - так и будем терпеть )
бизнес в 154 аэрофлота был очень даже ничего...

а бизнес S7 в новых а320 - при этом говно. Там сиденья не откидываются! Вообще! В экономе лететь и то удобнее...

вот например
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%90%D1%82%D0%B5

Я видимо, какой-то другой S7 летаю. Чуть ли не лечь можно

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Думаю самолет самолету рознь. Летал в грузию и шамбери, оба раза совершенно идиотские кресла без регулировки спинки...

Благодарю.
Но речь шла о склонности к попаданию в плоский штопор из-за компоновки машины. Тут другой случай.

Отличный самолет, жаль история законилась