Первые Як-152 на стапелях завода в Иркутске

Тему куда нужно переместили...

Это сообщение отредактировал mmmggg - 11.06.2016 - 12:22

ТСу зелень. хорошие новости.

Имел удовольствие прокатиться на Як-52 с высшим пилотажем.

Посадили на место инструктора, а летчик на место ученика.

Знатно меня помотало. На виражах голова сама к коленям просится.

На земле обошлось без но вылез я сильно "зеленый".

Это сообщение отредактировал JohnnyL1s - 11.06.2016 - 12:54

я один такой идиот ? дизель на керосине ? Или журнашлюху безграмотную нахуй ?

да, ты один.
Дизель- воспламенение от сжатия. А топливо может быть и керосином и соляркой.
Солярку зимой разбавлябт авиационным керосином, чтоб лучше ехало авто. Самый главный вопрос и различие- отсутствие смазки в керосине (парафины)

На выставке в Фридрихсхафене немецкая компания RED Aircraft GmbH представила авиационные дизельные двигатели нового поколения
- двенадцатицилиндровый RED A03 V12 и шестицилиндровый RED A05 V6.
В 2011 году двигатель RED A03 V12 успешно завершил очередной этап летных испытаний на самолёте Як-52.
В проекте создания двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ».
Разработчиком дизельного авиадвигателя нового поколения выступила компания RED aircraft GmbH.
Её основатель Владимир Райхлин - известный в мире моторист и автогонщик - первый, кому удалось добиться
значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине,
который, помимо высокой надежности и экономичности, был бы безопасным, долговечным и экологичным.
12-цилиндровый V-образный дизель RED A03 обладает взлетной мощностью 500 л.с. и предназначен для
использования в авиации общего назначения (АОН).


http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html


Это сообщение отредактировал sallem654 - 11.06.2016 - 13:38

Когда про зимнюю соляру ни кто и не догадывался юзали керосин, в смеси с солярой, а при -20 вообще голый керосин. Правда в движках поновее, где давление впрыска побольше, топливная аппаратура может кирдыкнуть. В старом автотракторном керосине (был такой сорт) были смазывающие компоненты, которые при переработке нефти сами оставались в составе. В современные (осветленых) керосинах их совсем мало.

Ремонтник, смотри что нарыл для тебя:

Колективу иркутского завода - мои поздравления! Самолёт получается красивый.
Судя по всему, за основу конструкции планера брали Як-52.
Сам летал на 52-м в досаафовском авиаклубе. Очень достойная была машинка для обучения 15-летних обалдуев. Сколько народу на ней первые шаги в небо сделало... Эххх...
Сам себе думаю, что лётчиков лучше начинать готовить чем по-раньше. Лет с 14-15 - они тогда качественней получаются. А судя по развитию ВКС и планам на космос, молодые и талантливые пилоты понадобятся очень скоро в промышленных количествах. Вот для этого, наверно, и делается...
Ну и плюс экспорт тоже...
В Африке из него штурмовик сделают ))

Интересно, какие такие высокие технологии мы просрали, если учесть, что М-14 выпускался с 1974, а его прототип с 1960? И я очень не согласен с тезисом, что расход топлива в авиации-дело десятое. С этим не согласны и десятки Тушек, стоящих на приколе по причине неэкономичных двигателей. И да-не стоит сравнивать дизели семидесятилетней давности с современными образцами.

Сраный этот двигуль дизельный явно пролобировал кто то ушлый

На Пе-8 дизеля ставились поначалу. Но ломучие... Почему и отказались от них. Полистай "Крылья Родины" за девяностые годы. Тогда очень много интереснейших статей публиковали там про авиацию.

Добавлено в 14:30

ТРД и ТВРД выпускаются. Погугли.

Добавлено в 14:35
Сборная модель самолёта. Так руки и тянутся к ножику и клею... Тааак захотелось собрать и покрасить, что мочи нет.
Характерный яковлевский киль...

что уже и двигатели поршневые не могут сделать? ,а еще втирали что сделают для ан2 новый двигатель.

За новый УТС - зелень, однозначно.
Но вот я что-то в отношении мотора запутался?!
Чей будут ставить?
Наш, китайский, или немецкий?!
Логичнее всего было бы ставить свой, так как самолет двойного назначения, и основной заказчик ВКС, да и программу импортозамещения никто не отменял.
С другой стороны, если у нас больше нет моторов нужных, то нужно срочно искать лучший мировой аналог, брать лицензию/воровать чертежи и осваивать у себя!

Ради интереса?
хорошо..
1. Степень сжатия на порядок у дизеля выше, отсюда необходим более прочный блок, шатун, поршень, кольца, пальцы. Отсюда растет вес, при равных условиях или цена при применении оверспецсталей.
2. Топливная аппаратура - давление, точность деталей, сложность конструкции, соответственно стоимость на порядок выше.
3. Пожароопастность - соляр не испаряется полностью как бензин, отсюда, не смотря на все усилия по герметизации трубопроводов мотогондола обрастает смесью ДТ с пылью и грязью, в дополнение к потекам масла.
4. Несмотря на все усилия литровая мощность всегда меньше у дизеля, и ничего тут не сделаешь - соляр просто менее энергоэмкий по сравнению с бензином (скорость горения меньше).

На видео экстра! Спортивные самолёты в россии больше не выпускаются. Долгожданный як !!! УРА!!!

Выскажу свое ИМХО,
Скорее всего КБ Яковлева на китайские бабки спроектировало для китайцев поршневой УТС, потом почесав тыковку решило его же пропихнуть в ВКС РФ со словами чего добру пропадать.

Только сейчас сие событие обсужали. Жена отправляет потомка за целевым на ИРКАЗ. Но хз, как оно через 4-5 лет будет на заводе(отрабатывать надо будет, а перспективы?). Парень мозговитый и без пинка, думается, балов наберет и поступит куда-нибудь. А родня твердит, что отрасль перспективная, развивается, нуно туда. Конечно, хотелось бы, чтобы полученные в процессе обучения применил знания в разработке и сборке нашего отечественного качественного авиапрома, чтобы и отрасль развивалась и мозги не уплывали.

ну так киселев для лохонарода вещает!

сейчас же не 41 год. толку от этих движков? развлекуха и спорт. больше они ни на что не годятся.

На беспилотники российские пристроен будет.

Санкции направлены против КОНКРЕТНЫХ людей, нескольких предприятий и некоторых технологий двойного назначения. Поставка движков для малых самолетов гражданского назначения под санкции не попадает. Ну и ка бэ поршневой движок на военный самолет точно не поставишь!

Это сообщение отредактировал keykeeper71 - 11.06.2016 - 17:08

Этот?Альтиус

Я так понял, мы активно поднимаем экономику Германии с колен?

1. сейчас современные материалы и сплавы далеко ушли вперед. и даже если будет тяжелее мотор на 20кг - в общей массе самолета этот прирост в процент роли не сыграет.
2. это авиация, там все дорого.
3. пожароБЕЗОПАСНОСТЬ, соляра на ваших потеках не загорится, а вот бензин вспыхнуть может от любой ситуации.
4. при этом момент всегда выше у дизеля.

плюс экономия на свечах и смазках.

Тушки стоят по причине отсутствия запчастей и собственной старости. Ликвидация производства самолетов была частью работы по развалу промышленности , являлась политическим решением и эта программа была прекрасно выполнена. И до сих пор продолжается. Любая авария с советскими самолетами вызывает запрет на полеты всех оставшихся. Боинги бьются - подобного нет. Поэтому конечно авиакомпаниям выгодней использовать Боинги.

Экономичность -не всегда решающий фактор. В 90-м году 40% мирового парка авиалайнеров были советскими самолетами, с той же самой экономичностью.

Оно и по автомобилям видно . Дизель экономичнее, но народ в основном покупает бензиновые автомобили.

Если бы дизель так сильно стал лучше за прошедшие 50 лет, то авиационные дизельные двигатели выпускались бы крупными фирмами типа Лайкоминг, а не однодневками которые ищут лохов..


Добавлено в 18:16
О просранных технологиях говорит сам факт отсутствия выпуска М14П, в котором нуждаются сотни и сотни до,сих пор летающих Яков. Многие владельцы с удовольствием заменили уже не раз ремонтированный двигатель на новый, но новых нет. И Воронежский завод в насоящее время даже алюминиевое литьё для этого двигателя произвести не в состоянии.
А ведь их можно было бы продавать сотнями в год по 30-40 тыс долл штука.