Первые Як-152 на стапелях завода в Иркутске

а теперь расскажи, зачем ставится туда двигатель PW? И почему их ставит не только боинг, но и эйрбас, эмбарер и пр?

Ладный самолёт, напоминает старые, военные..... Это как механические часы, не только время показывают, но даже тикают))) Есть в винтовых самолётах та романтика, начала прошлого века. А чтобы своё двигло иметь для такой отрасли - нужно спрос на такую технику иметь... а его нет. Так что дешевле покупать.

Дизеля устанавливались на бомбардировщики. ПЕ8 в частности. Эксперементов было много, деньги на подобные военные программы лились рекой, но абсолютно все страны от использования дизельных двигателей в авиации отказались.

Они б ещо на ЯК паровой двигатель поставили блин...( а ведь тоже были такие самолеты и летали)

Вообще удивительно, в Австралии два любителя токоря наладили на своем заводике мелкосерийное производство радиальных двигателей и продают их во всем мире для ретро-самоделок.

А огромный Воронежский завод, который выпускал их десятками тысяч- не может блин...

Ну друзья ваши малограмотные. Не знаю как с ИЛ-2 но вот дальний бомбардировщик ЕР-2 летал в Великую Отечественную с дизелями АЧ-30Б.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html

и пользовался благосклонностью экипажей за тягу, которая всегда была под рукой и за то, что весьма неохотно горел

я не придраться, а ради интереса - чем дизель тяжелее и сложнее других поршневых двигателей? Просто в авиации давно используется прямой впрыск, турбонаддув, алюминиевый блок. В дизелях это сейчас все есть. Даже обороты достаточно высокие есть.

Раньше китайцы воровали заимствовали по братски российские технологии, ну а сейчас произошло совсем наоборот. Агенты СВР, рискуя жизнью, проникли на китайский завод, сфотографировали и измерили новейший китайский самолетик. Результат мы видим на фото.

Впрыск дизеля не имеет ничего общего с бензиновым впрыском. Плунжернтй насос сам по себе тяжёлый предмет и ещо требует прямого привода от коленвала через редуктор.
Силы действующие на детали в дизеле -совсеб других порядков, поэтому все детали должны быть массивнее для сохранения той же надежности. Другие требования к материалам и точности изготовления - сказываются на цене.

Попилят бюджет и забудут про дизель..

Накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.

01.

В соответствии с государственным контрактом, заключенным 30 мая 2014 г. Министерством обороны России с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в корпорацию «Иркут») на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152», предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания.

02.

УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т. ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.


03.

Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.


04.

В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№ 0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№ 0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с.

05.

06.

В начале июня этого года на заводе в Иркутске полным ходом шла сборка первого летного образца Як-152 № 0001 (он пока еще не оснащен крылом, находящимся на этапе изготовления), был практически готов фюзеляж экземпляра для статических испытаний (Як-152 № 0003) и велось изготовление агрегатов конструкции двух других прототипов — второго летного (№ 0002) и ресурсного (№ 0004

07.

08.

Передача первого Як-152 на летные испытания ожидается до конца текущего года.


09.

10.

11.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 11.06.2016 - 12:15

12.

13.

14.

15.

16.

17.