Что делать в случае заноса

А причем тут это? тут однородная среда, а теперь пускай он сделает также - сделайте там и оголите полосы с асфальтом!!! вот это будет финиш!

В случае заноса надо кричать - Миша!!!! Яп что ли не смотрите?

Вот ты зачем щас это сказал? Ты понимаешь что этим ты непроизвольно пожелал зла абсолютно незнакомым и априори для тебя невинным людям?

Учитывать,в первую очередь нужно голову - посмотрите кто валяется за обочиной в сильный снегопад и гололёд?
Кто устраивает самые страшные аварии в дождь и туман?
Большинство - это водители кроссоверов,думающих,что "купилджипвсётеперьпох",а полный привод ещё опаснее для новичков,чем передний и задний.
На заднем проще всего - испугался-бросил газ и всё в порядке,на переднем не каждый ещё сможет добавить газу находясь в заносе.

БТР-80 в занос пускали...

Именно!!! поэтому задний привод и самый безопасный, классика. Начало срывать - отпустил газ и зад "вытянул" морду притормаживая аккуратно мотором, а передний начало заносить, отпустил газ - и нахуй улетел еще быстрее.

Легко,у меня продавливаешь педаль до кик-дауна и пошла родимая.

чочочоза авто то?

Неправда,на мурано практически нереально сорвать машину в занос,максимум паралельный снос осей.

Добавлено в 10:25

Мурано во втором кузове.

Ауди кваттро без курсовой устойчивости и антибукса. Только электронная блокировка межколесных дифференциалов. (S6 AAN)

В занос уйдет ТОЛЬКО если не рассчитать скорость. Без заноса проходит поворот на более высокой скорости чем передний и задний приводы.

Если уж совсем время поджимает, на большей скорости сам пускаешь занос и в заносе проходишь поворот. Очень хорошо рулится и управляется в заносе. Очень предсказуема.
quattro - не самый проходимый, но самый безопасный полный привод.

Удачи на дорогах и без ДТП.

задний привод самый честный в плане инстинкта поведения человека за рулём, тут даже учить не надо сброс газа и движение рулём в сторону заноса жопы, и даже нажатие тормоза в этот момент не так критично, другое дело передний, полный, от испуга большинство скидывают газ а кто то и вообще не знает что газом нужно выходить, так что скорость нужно выбирать исходя из доржных, погодных условий и из заносов выходить не придётся

на полном катаюсь, летом отключаю передний
сорвать полноприводную машину в две с лишним тонны, да еще и на тапочках зимних - это надо быть либо асом вождения, либо полным дураком

поэтому, при правильном вождении - полный привод самый безопасный

Автору надо бы понять, что полный привод бывает очень разный.
У меня на "Патриоте", например, подключаемый (part-time), и когда он подключен, межосевого дифференциала тупо нет. То есть мощность между осями распределяется строго поровну, независимо ни от чего. А есть та же "Субару", где распределение крутящего момента между осями сделано 50х50, но связь между осями не жёсткая. А есть "Ауди" с распределением мощности между осями 61%-39%. И это мы ещё про "паркетники" не говорили с их электронными межосевыми блокировками...
Сорвать в занос можно любую машину. Но полный привод - на порядок сложнее. Вместо него получается, как правило, боковой снос - но чтобы попасть в неконтролируемый снос, надо сначала заехать туда, куда на чисто переднем или заднем приводе доедет только раллист-профессионал. Был у меня случай, когда машина скользила метров тридцать под углом в 30 градусов к направлению всех четырёх колёс... только было это на глинистом просёлке среди довольно ровного луга - попросту говоря, колёсам не за что было зацепиться от слова "вообще", а скорость была больше 30 км/ч (ну не знал я тогда ещё пределов своей машины). Во всех остальных случаях - да, был снос, но, кстати, вполне управляемый поворотом рулевого колеса. При всех моих "фокусах" на заснеженных дорогах (ну люблю чуть-чуть "форсануть", да и крутящий момент дизеля провоцирует ) - ни разу не доводилось въехать боком в сугроб.
Вообще единственный случай, когда я реально испугался - это когда спешил в соседний город (реально горело по работе), дорога была сплошным катком, а я "шёл" по ней на полном приводе "под 80". Там на одном из участков (абсолютно ровном - ни кочки, ни камешка!) меня вдруг начало "водить" - с трудом удерживался чуть заметными движениями руля, пока не проскочи этот участок. Повторю, это был единственный случай, когда я ощущал возможную потерю контроля над машиной. Кстати, в тот день все остальные ехали максимум сорок...
А вот с передним приводом ездить оказалось не так "шоколадно". В большинстве случаев да - "дать газ" помогает... Но однажды на скользком перекрёстке небольшая передозировка "газа" на старте чуть не сбросила меня на трамвайные рельсы, а в другой раз ничего не помогало, когда на повороте машина покатилась боком по гравию (кстати, скорость была всего "сорок").
Так что молиться на полном приводе приходится гораздо реже.

Как два пальца об асфальт...

Согласен полностью) На полном приводе нужно обладать хорошим чувством автомобиля и быть готовым как к быстро возникающему сносу, так и к заносу. Особенно это критично, если у авто автоматическое подключение оси при пробуксовке основной ведущей. Мне лично, нравится задний привод. Зимой геморно, зато весело)

Я, конечно, понимаю, что меня сейчас "за просто так" шпалами закидают. Наверное, виноват я сильно, что у меня BMW. Я искренне прошу прощение за это у аудитории любимого ЯПа. И поверьте, у меня автомобиль БМВ, а не "БМВ головного мозга".
Свой комментарий пишу исключительно с познавательной целью, и чтобы справедливость восстановить.
Итак. БМВ Х5 Е70 4.0Д 306 л.с. и 700 с лишним ньютонметров крутящего момента. Фирменный полный привод Х-Драйв и наклейка ЯПа на машине присутствуют!
Было несколько разных полноприводных машин. Ниссан Патфаиндер, ТЛК 100, ТЛК 200, Нива была в свое время. ЛР не было, звиздеть не буду. Так что, как говорится. я не все в жизни пробовал. Мягко говоря. Но курсовая устойчивость БМВ на полном приводе просто поражает. У меня стажа 28 лет. Т.е., не мальчик уже. И разное повидал. Но не перестаю удивляться, как машина меня к управлению не допускает. Только стоит возникнуть разнице угловых скоростей на колесах. активно вмешивается и "делает все по-своему". В общем, и насладиться мощью можно только тогда, когда системы принудительно отключаешь. Но тогда как-то сразу страшно.
Кстати, ручником пользоваться для заносов - выносов тоже не получится. Он тут кнопкой управляется. При работающем двигателе действует сразу на все 4 колеса и с максимальным усилием. Так что, это, к сожалению, не "Элеонора". Все сделано только для безопасности. Максимум, куда я могу использовать избыточную мощность - это на гонки со светофора, да на превышение скорости на трассе. Но и это не для меня. Ибо я уже старый.

Ну у мня полный привод. Шипы Хакка-Х8. Если не грубить по каше с реагентами, то занос вполне управляемый. Правда пассажиры очкуют, если по гололеду заходишь с заносом в поворот. Скрежет и треск от крошащегося льда жутковатый, да...
Надо просто не сбрасывать газ, а удерживая его выровнять машину, подав не очень резко в сторону заноса. А когда машина ляжет на заданный курс и выровняется, то прибавить газа и уходить в сторону, противоположную, от заноса. Самое главное - никаких резких движений! Не забывайте, что машину тащат два колеса и они размещены по диагонали и поэтому при резком изменении тяги будут забавные спецэффекты. Мня разок раза три по оси прокрутился, испугался, нет, буду честным, чуть не обосрался!

Это сообщение отредактировал LehaSakhalin - 3.02.2016 - 10:59

Да херня это все.
Занимался я раллийной ездой. Все уходит в неуправляемый занос и достаточно просто.
Полный, подключаемый полный, передний, задний....
А за совет "колеса в сторону заноса" - всегда убить хотелось. Сцепление появилось и привед встречка и раз - много трупов

я написал про авто которые у меня были... из ниссановских был только инфинити фх, но там полный привод отличается от мурано.

Финиковский уходил в занос на ура. И снос тоже был оси задней на высоких скоростях.

Но, опять-таки отличия сильные с пп от мурано - у мурано с упором на передний привод через муфту, у финика задний привод с подключаемым передком, система ATTESSA.

Но еще раз повторюсь, машин было много разных с полным приводом, от концернов инфинити, тойота, фольц, мерс, сузуки, лэндровер (ренжровер). При всех плюсах японцев, самый хороший полный привод у лэндровера.

Причем даже сейчас есть диско 4 (ездит у меня жена) и РР эвог (ездит мама) - два автомобиля с разным полным приводом абсолютно - постоянный полный с дифференциалами и блокировками у диско и постоянный полный с распределением момента через муфту у Рэнжа - оба работают очень хорошо и машина в занос не уйдет ни при каких обстоятельствах ни на трассе на скорости, ни на льду.

Даже мерседес работает менее адекватно полный привод (был ML).

Так же хороший полный у Прадо - сложно пустить в занос, но можно.
Тундра - в занос уходит очень легко, очень легко из него выдергивается.
Фольц легко сорвать в занос на высокой скорости и сложно из него вывести - самый хуевый полный привод (4matic вроде называется)

Газ на переднем надо нажать, чтобы в противоположную сторону занос не пошёл, потому как передний привод при резком сбросе газа в заносе перекрутит в другую сторону - морда нагружается. И вот в этот момент надо аккуратно газ убавить.

У меня Митсу Аут.1 До этого только передний привод был. Что такое снос при повороте и не знал даже. А тут в поворот чуть посильнее заложил, или скорость чуть повыше, чем надо и задницу потащило. До сих пор толком не привыкну. Единственное лекарство- выбирать верную скорость при повороте.

Самый лучший выход из заноса в него не попадать! А как не попадать? Резина по сезону+включенная голова и внимание за рулем.

Личный авто с интеллектуальным полным приводом, тоесть с подключаемым задним,
езжу как по рельсам, когда зад подключается, когда отключается, хрен его знает.
Езжу аккуратно и всем доволен.

Включить ESP !!!

Добавлено в 11:08

А если прямо впереди внезапно возникшее препятствие ? А если вне "колеи" на трассе раскисшая грязь или наледь ?