Так и есть. На 4х4 если сорвало на гололёде - машина не управляема. Пробовал, Потом научился. Снижаю скорость везде заранее и на любом приводе - никаких заносов.
Полный привод с межосевым диффом в занос уходит, при этом в заносе ведёт себя непрогнозируемо, то как передний привод, то как задний. С заблокированным межосевым диффом в занос в повороте срывается раньше, но зато полностью в нём управляется и рулём и газом.
Deim0nAx Легко) На гравийке пару раз срывал паджероспорт в занос. чуть бросаешь газ и выравниваешь. Но это касается честного ПП. как поведет себя On Demand в такой ситуации - изветно тольно ему.
Так и есть. На 4х4 если сорвало на гололёде - машина не управляема. Пробовал, Потом научился. Снижаю скорость везде заранее и на любом приводе - никаких заносов.
Тебя сорвало в занос? Бляяяяя! Везет же!!! Я в повороты спецом пробую в занос послать и красивенько боком штобэ..... Авотхуй. ППП и хорошая шиповка не дают.
Навеяно НЕ МНЕ чтением автомобильных форумов. Дабы начинающим было проще выбрать себе машину.
Теперь, чтобы отговорить кого-либо от покупки любого автомобиля или просто обложить конкретную модель, достаточно взять из списка нужные пункты.
1. Год выпуска.
а) б/у г. - будут сыпаться б) новые г. - тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель
а) немецкие г - нет настоящего японского качества б) японские г - нет настоящего немецкого качества в) корейские г - нет вообще никакого качества г) французские г - потому что г и все д) американские г - потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские г - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши г - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам
3. Двигатель
а) Бензиновый г - жрет много б) Дизельный г - ремонтировать дорого в) Гибрид г - батареи бешеных денег стоят г) Газ г - непременно взорвется и воняет
4. Коробка передач
а) Ручка г - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка г - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат г - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор г - непременно сдохнет
5. Привод
а) Передний г - непонятно, как из заноса выходить б) Задний г - непонятно, как в занос не попасть в) Полный г - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься
6. Кузов
а) Седан г - холодильник не влезет б) Хетчбек г - багажник маленький в) Универсал г - на фига этот сарай г) Купе г - назад лезть неудобно д) Кабриолет г - дует е) Автобус г - большой слишком
7. Класс авто
а) А г - мопед с крышей б) B г - едет как мопед, жрет как машина в) C г - типа большой, а на самом деле маленький г) D г - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E г - ну и как парковать эту корову? е) F г - вы видели, сколько оно стоит?
8. Руль
а) Правый г - обгонять не получится б) Левый г - дорого и нет настоящего японского качества
9. Прочее
а) Тонировка г - ничего не видно б) Отсутствие тонировки г - все видно с улицы и жарко
В школах экстремального вождения показывают и учат как выходить из заноса на полном приводе. А если нет практики, лучше всего выдернуть ручник и руль крутнуть в сторону заноса. После остановки машины, выйти вытряхнуть кирпичи из штанов, спокойно постоять покурить возле транспортного средства и продолжить путь с более низкой скоростью
Недавно на парковке у "Ленты" рано утром пытался в занос пойти. Нихуя не вышло. Кстати ,перед этим смотрел дома ролик как из заноса выходить. Не удалось попробывать )))) Форд С-Макс у меня. Я бы ссылку выложил на этот ролик,там реально грамотно описывается вся работа водилы по выходу из заноса. Но ссылки с других ресурсов тут вроде не принято выкладывать.
Ахххахаха!!! :) Вот жеж! :) Блять сами ездить не умеют, но блин умничают.. :)
На заднем приводе, как и на полном приводе, нужно не сбрасывать газ, а ловить моменты и активно работать газом и тормозом.
На переднем так же, но на картинке отчасти верно от того, что газ там будет больше роли играть. Но если дать сильно много. То машину закрутит сильнее.
А вот рулить надо очень аккуратно во всех трёх случаях. Ибо при всех сценариях надо понимать, какая часть машины ушла в занос. При заносе жопы и заносе морды надо действовать по разному. Это не просто так шутки юмора. Это дело серьёзное, от которого порой зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников ДД, оказавшихся по случаю рядом.
у нас женой 2 полноприводных авто - Тойота Тундра и ЛР дискавери 4.
Диско в занос пустить нереально. Пробовал, все что можно делал. Пофик ему, антизанос включает еще до момента срыва автомобиля. Тундру в занос (при включенном полном) - ваще как два пальца об асфальт. Чуть больше газа и ее срывает в занос. Даже при прямом руле, даже с места) Овер дохуя сил и момента, плюс все-таки японцы не так хорошо настраивают антизанос. Но, правда, Тундра в заносе полностью прогнозируема и вытаскивается из него очень легко.
читаю, чую одни спортсмены КолинМакреи здесь собрались!!!! Сейчас езжу на СГВ, второй год не могу привыкнуть к прохождению поворотов - машину при добавлении газа реально уводит на внешний радиус, а если проезжаешь круговое с малым радиусом - рулем хоть не крути, машина боком едет! Мне очень не нравится! на трассе на скоростях до 100 (зимой) думаю переднеприводной авто с нормальными колесами поустойчивее будет! Меня на УАЗе на полном приводе пару раз крутило, причем без видимой на то причины, просто на ровном месте взяло и закрутило, хорошо никого на встречке не было! Полно приодники ну очень специфичные авто, не даром на первой кватре научилась правильно ездить баба (Мишель Мутон, вроде), т.к. не было опыта езды вообще!
Это сообщение отредактировал chimaton - 3 фев 2016 в 09:37
Всё отлично управляется. Полный привод из заноса вывести не сложнее переднего или заднего, надо просто обладать определенным опытом и навыками. Если коротко-на высокой скорости нужно действовать как на заднем. На низкой-как на переднем. Выбор скорости для конкретного авто дело индивидуальное. Разные авто ведут себя по разному. Практика и только практика.
читаю, чую одни спортсмены КолинМакреи здесь собрались!!!! Сейчас езжу на СГВ, второй год не могу привыкнуть к прохождению поворотов - машину при добавлении газа реально уводит на внешний радиус, а если проезжаешь круговое с малым радиусом - рулем хоть не крути, машина боком едет! Мне очень не нравится! на трассе на скоростях до 100 (зимой) думаю переднеприводной авто с нормальными колесами поустойчивее будет! Меня на УАЗе на полном приводе пару раз крутило, причем без видимой на то причины, просто на ровном месте взяло и закрутило, хорошо никого на встречке не было! Полно приодники ну очень специфичные авто, не даром на первой кватре научилась правильно ездить баба (Мишель Мутон, вроде), т.к. не было опыта езды вообще!
ауди кваттро с системой антибукс. без есп. в занос тяжело пустить, но в заносе работать рулем и газом в натяг. 2 раза попадал и выруливал. если кватро сносит, то обе оси сразу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Если ты про полный 
yaplakal.com