«Мессершмитт Bf 109». Трудное начало

Братан, ты чего? У Мильха был вживлен в сердце кардиостимулятор, который от долгого употребления начал скрипеть. Ну не умели тогда немцы смазывать свои кардиостимуляторы, что поделаешь.

Кстати, Покрышкин воевал на американской "Аэрокобре", где и стал трижды Героем Советского Союза ! И никто не мог его заставить пересесть на наш самолет ! А про "Мессершмит-109" где то на ютубе есть фильм,где восстанавливали BF-109 1939 года выпуска. Так вот современные инженеры сказали, что такой коленвал, который стоял на том самолете в современных условиях не возможно воспроизвести ! Движок там был от Даймлер- Бенца 600 л.с..

Хосподи и тут уже истории про "наши дергали кучу рачажков" Да и педали еще крутили чтоб винт работал.

Отличный самолёт,высота,вооружение,умные люди немцы,много оружия классного у них было,дурак гитлер,объединился бы с нами тогда,весь мир бы на бую вертели уже давно..

И шо? Кожедуб воевал на Ла-5. Что сказать хотел? А "Аэрокобра", по причине своей врожденной дефективности. похоронила чуть ли не больше советских асов, чем немецкие истребители.

Пруфы будут, или ты так, в лужу пернуть и дальше бежать?


Ла-5 глазами Гаса-Вернера Лерхе http://www.airpages.ru/ru/la5fn_1.shtml

Это сообщение отредактировал Fenya - 23.08.2015 - 11:46

Я не знаток авиационной техники, но у Вадима Задорожного что-за самолет стоит на втором этаже музей в фашисткой части. Я почему-то думал что именно 109

Кого же похоронила кобра? И про врождённую дефективность поподробнее.

Я так и знал что этот отчет Лерхе о лавки всплывет о 5 рычажках На скольких профильных форумах уже обсасывалась эта тема, что даже нарицательной стала. В бою никто ничего не дергал постоянно.

Шаг-винта на максимум для снятия самых высоких оборотов.
Радиатор, жалюзи - тут каждый пилот знал свою машину и ее износ движка и склонности к перегреву. В основном по потоку ставили сразу и только в догон или уход прикрывали.
Тримера вообще не в кассу балансят при длительном горизонтальном полете чтоб летчик не уставал ручкух с усилием держать.
Остается только ручка газа как и у немцев ею в бою и пользовались.

И к тому же летчик кабину и расположение ручек и моторику запоминал, как пример ручка передач в машине офигеть как внимание отвлекает у опытного водителя.

Fenya

К тому времени уже сильно поменялась концепция воздушного боя. Вспомни покрышкинскую "этажерку", где немцев ждали на разных высотах. Да и пропало немецкое превосходство в воздухе. И, хоть это и страшно звучит, мало осталось плохо обученных лётчиков.
Подготовка немецких пилотов была намного более длительной. И "практика" - полёты "тройкой" - новичок и два аса. У нас, если правильно помню - 30 часов налёта...

1300V4

Это я пукнул! Нос режет? Дыши ртом!
Открою тебе тайну: есть двигатели вообще без карбюраторов.
А даже "Спитфайры" получили мембранные карбюраторы на свои "Мерлины" только к концу войны.

В вообщето, хитрожопые янки постовляли по ленд лизу не самую лучшую технику.Да и сами на Авиакобре не горели желанием летать.
А что касаемо Покрышкина, то мастеру все равно чем писать пером или ручкой.Он нашел с техникой общий язык.

Jakut60

Прежде чем утверждать, прочти книгу Покрышкина: "Небо войны".

Жопу с пальцем не сравнивай.

Идеология идеологией, а техника это техника.

Песня, а не звук. В англоязычной среде есть термин - eargasm, вот он тут точно подходит :)

Запуск самолёта кинетическим стартёром.К стати и танк так запускали.

Запуск DB605

109 - самый лучший истребитель на начало 2й мировой.

SATYRATOR
АШ62 так-же запускается. Только раскрутка электрическая (Самолёт Ан2)

В институте, где я учился - ХАИ, есть зал конструкций самолетов, там большая коллекция крыльев, есть и Вф-109, Ла-7, Як-9, Спитфайр. Обшивка с одной стороны плоскостей снята - чтобы можно было осмотреть конструкцию, выделить достоинства и недостатки конструктивных решений.
Крыло Мессера резко выделяется среди других - именно своим технологическим совершенством. На лонжероне даже есть специальная рукоять - ОДИН техник вполне может самостоятельно заменить плоскость крыла. На фоне Мессера, конструкции Яков, Лавочкиных и Спита выглядят анахронизмом - смешанная и перетяжеленная деревянно- металлическая конструкция. У Спитфайра его знаменитое эллиптическое крыло настолько сложно в производстве, что там нужен был только высококвалифицированный труд.
Помнится, была еще передняя часть фюзеляжа с моторамой и стойка шасси - все сделано предельно технологично. Моторама практически из трех основных деталей - нет слов просто!
В общем, безотносительно к воюющей стороне, отличный самолет! Нам, даже в советские годы учебы(!!!), ставили в пример подходы к конструированию Мессера.

Это сообщение отредактировал Alex112 - 23.08.2015 - 15:39

Как-то просматривал альбом с фотографиями этого самолета. Тоже поразила его технологичность и продуманность конструкции. Например для эвакуации при вынужденной посадке где-нибудь в поле, приезжал грузовик с техниками, от самолета отсоединяли консоли крыла, грузили их в кузов, а самолет прицепляли сзади за хвост и увозили. Одна консоль вроде весила чуть больше ста килограммов.

Гений

Ну да, примерно. Крыло, дай бог памяти, однолонжеронное, у лонжерона нижняя точка крепления - горизонтальная, шарнирный узел, верхняя - вертикальная. Вынимаешь сверху болт - плоскость можно опустить законцовкой на землю, потом ставишь опоры под корневую часть (или просто держать за рукоять удобную) - вынимаешь горизонтальные болты лонжерона и стенки - и готово (ну, еще разъединить механизацию и электрику).

Вообще, такой способ транспортировки применяли повсеместно все воюющие стороны, крыло у военного самолета всегда разъемное. Это хоть и усложняет конструкцию и увеличивает вес, но зато дает плюс к ремонтопригодности и к транспортировке - например, по ж/д.

Ну например при опустошении патронных ящиков у "Аэрокобры" сильно менялась центровка и она могла запросто сорваться в штопор.

Чувак, это типа историческая справка. А Люфтваффа и сейчас есть..


ТС, где продолжение?:)

аппарат что надо

Bf.109K
Последней серийной модификацией стал «Курфюрст» (Kurfurst) — Messerschmitt Bf.109K, поставки которого в войска начались в сентябре 1944 года (по другим данным — в 1945 году). Истребитель был оснащён двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30- или трёх 20-мм пушек.

Добавлено в 18:44

от некоторых человеков просто ахуеть моно