Японский поезд установил рекорд в 590 км/ч

У нас недавно между Питером и Москвой двухэтажный поезд запустили, так шумиха в новостях была сродни победе Зенита в КУЕФА.
Эх, Россия матушка, все в 19 веке сидим...

ссылка

Самый быстрый поезд в мире — маглев JRC L0

Японский поезд на магнитной подушке установил два рекорда подряд. На прошлой неделе в префектуре Яманаси на острове Хонсю он разогнался до 590 км/ч, побив рекорд 2003 года (581 км/ч). Вчера состав из семи вагонов улучшил собственный результат, набрав скорость 603 км/ч и удерживая её на отметке свыше 600 км/ч в течение одиннадцати секунд. Это почти половина скорости звука (0,5 М) и новая страница в истории железнодорожного транспорта.
Маглевы считаются самым перспективным вариантом из-за того, что они не испытывают трения о железнодорожное полотно, испытывая только аэродинамическое сопротивление. Отсутствие контакта с рельсами повышает и уровень комфорта. Колёса не стучат на стыках, вагоны не раскачиваются, а пассажиры не чувствуют скорости, пока не посмотрят в окно.

Первые модели маглевов парили в дюйме от поверхности, а новый поезд-рекордсмен компании Japan Railways Central уже поднялся на десять сантиметров. Он фактически летает, «только низе́нько-низе́нько». Увеличившийся поток воздуха создаёт дополнительную подъёмную силу, поэтому, хотя первоначальные затраты энергии и выросли, они стали заметнее снижаться по мере разгона состава.
Может показаться, что маглевы – бесспорные лидеры железнодорожного транспорта, однако конкуренция со стороны обычных электропоездов у маглевов остаётся очень напряжённой. Семь лет назад экспериментальный электропоезд Alstom Transport V150 разогнался до 574,8 км/ч на новой железнодорожной линии LGV Est europeenne. Это очень близко даже к текущему мировому рекорду, а классическая технология требует меньше первоначальных затрат.

Впрочем, на регулярных рейсах скоростные поезда, курсирующие по старым маршрутам, редко достигают и двухсот километров в час. Состояние большей части путей как в России, так и за рубежом не обеспечивает требуемой устойчивости состава на больших скоростях.
Прокладывать новую линию для маглева или скоростного электропоезда серии TGV одинаково дорого. При этом ресурс маглевного полотна гораздо выше из-за отсутствия существенной механической нагрузки. В долгосрочной перспективе поезда на магнитной подушке выигрывают, но сегодняшние чиновники и главы корпораций обычно думают не дальше срока своего правления.
Ещё недавно наземный транспорт был иллюстрацией поговорки «тише едешь – дальше будешь». Пассажирские составы курсировали наравне с автобусами, редко разгоняясь даже до ста километров в час. Исключение составляли единичные скоростные поезда, но и у них средняя скорость была далека от современных цифр, больше характерных для авиаперелётов.

С восьмидесятых годов прошлого века маглевы стремительно развивались в Европе, но тогда идея опередила уровень технического развития и была отложена до лучших времён. С начала XXI века она получила второе рождение в Китае и Японии. Сегодня поезда на магнитной подушке оставили позади все вертолёты (неподтверждённый мировой рекорд скорости горизонтального полёта принадлежит Eurocopter X3 – 472 км/ч), легкомоторные и среднемагистральные самолёты (Т-440 «Меркурий» – 557 км/ч, Ан-140 – 575 км/ч; ATR 72-500 – 511 км/ч). С учётом вместимости около тысячи пассажиров, преимущество маглевов по трафику оказывается многократным.
Вчерашние испытания маглева L0 проходили на лучшем участке железной дороги, соединившей центры городов Токио и Нагоя. До сих пор на ней остаются проблемные места суммарной протяжённостью около 52 км, на которых поездам приходится сбавлять скорость. Ожидается, что их устранение займёт двенадцать лет.
К 2027 году на обновлённой линии протяжённостью 338 км компания JR Central планирует полностью заменить маглевами серии L0 морально устаревшие скоростные поезда и увеличить таким образом поток пассажиров вдвое. Затем линию продлят до Осаки, а плановую замену путей продолжат на других участках железнодорожной магистрали Синкансэн.

На регулярных рейсах число вагонов будет увеличено до 15 ± 1, а крейсерская скорость движения поездов составит около 500 км/ч. В каждом вагоне, кроме последнего, планируется оборудовать комфортабельные места для шестидесяти восьми пассажиров. Загрузка последнего вагона составит 35% для уменьшения раскачивания состава.
В ближайшем будущем путешествие из столицы Японии в крупнейший портовый город Нагоя на поезде с магнитной подушкой займёт всего сорок минут. К 2045 году из Токио в Осаку можно будет добраться за один час и семь минут. Сейчас этот маршрут занимает три часа тридцать семь минут.

Тридцатилетний период обновления скоростных железнодорожных линий обусловлен астрономическими затратами. Только первый участок «Токио – Нагоя» обойдётся компании в сумму порядка $ 100 млрд. Из-за сложного рельефа и сильных перепадов высот около 80% пути будет проходить в тоннелях.
Премьер-министр Японии Синдзо Абэ обещает предоставит JR Central государственную помощь. Часть необходимой суммы он планирует получить после продажи за рубеж используемых сейчас ранних версий маглевов. На следующих выходных он отправится в США, где представит программу скоростной магистрали между Нью-Йорком и Вашингтоном.

Шайтанарба однако...

В таком поезде даже в окно не посмотришь, там будет размазня и мельтешение.

надо б их вот этим удивить! Наше евро-5!!! даешь наш хай-тек!!!!

Это сообщение отредактировал gampus74 - 28.04.2015 - 15:08

Молодцы ЯПонцы
Буржуйские сапсаны в нашей действительности -анахронизм

так двухэтажные экспрессы до брянска же изобрели)

Я так понимаю, СТОП - кранов там нету!

Интересно знать какой у них радиус поворота и сколько времени уходит на разгон и торможение?

Колёса очень неплохо изнашиваются,требуют постоянного обслуживания,пути тоже требуют постоянных ремонтов и обслуживания,так что далеко всё не бесплатно.

Кто понял жизнь, тот больше не спешит,
Смакует каждый миг и наблюдает,
Как спит ребёнок, молится старик,
Как дождь идёт, и как снежинки тают.
В обыкновенном видит красоту,
В запутанном простейшее решенье,
Он знает, как осуществить мечту,
Он любит жизнь и верит в воскресенье,
Он понял то, что счастье не в деньгах,
И их количество от горя не спасёт,
Но кто живёт с синицею в руках,
Свою жар-птицу точно не найдёт
Кто понял жизнь, тот понял суть вещей,
Что совершенней жизни только смерть,
Что знать, не удивляясь, пострашней,
Чем что-нибудь не знать и не уметь.

(Омар Хайям)

P.S. короче у нас тут своя атмосфэра...

Это сообщение отредактировал Хогбен - 28.04.2015 - 15:48

Вот так вот блять... японцы ставят мировые рекорды благодаря физическим эффектам, открытым русскими учёными. А мы как бы на это смотрим и хуеем в тишине...

Мощно, ЯПономать!

Напоминает, тоже скользит.

будем честны - не изначально
"В 1979 году появился первый в мире прототип поезда на магнитной подушке, лицензированный для предоставления услуг по перевозке пассажиров – Transrapid 05. Испытательный трек длиной 908 м был построен в Гамбурге и представлен в ходе выставки IVA 79. Интерес к проекту оказался настолько велик, что Transrapid 05 удалось успешно проработать еще три месяца после окончания выставки и перевезти в общей сложности около 50 тыс. пассажиров. Максимальная скорость этого поезда составляла 75 км/ч."

ДЛя тех кто не в курсе, ВСЯ Япония в длину 900 км а в ширину 250 км...

нда круто но:
1. у нас обязательно найдутся придурки которые или камни будут кидать или из пневмата будут по ним палить.
2. для таких поездов надо делать отдельные ветки чтоб товарники не мешались.
а так да хотяб 250км/ч и билетик не дорогой яП покатался.

Первопроходцем? - Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательный трек общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дёрпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, весь контроль движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось развить на прямом участке дороги во время испытаний — 501 км/ч.

В конце 1940-х годов исследователи перешли от слова к делу. Британскому инженеру Эрику Лэйзвейту, которого многие называют «отцом маглевов», удалось разработать первый рабочий полноразмерный прототип линейного асинхронного двигателя. Позже, в 1960-х годах, он присоединился к разработке скоростного поезда Tracked Hovercraft. К сожалению, в 1973 году проект закрыли из-за нехватки средств.

первый коммерческий магнитоплан появился в 1984 году в Бирмингеме, Англия. Железнодорожная линия на магнитном подвесе соединяла терминал международного аэропорта Бирмингема и расположенную рядом железнодорожную станцию. Она успешно проработала с 1984 по 1995 год. Протяженность линии составляла всего 600 м, а высота, на которую состав с линейным асинхронным двигателем поднимался над полотном дороги – 15 миллиметров. В 2003 году на ее месте была построена система пассажирских перевозок AirRail Link на базе технологии Cable Liner.

В 1980-х годах к разработке и реализации проектов по созданию высокоскоростных поездов на магнитной подушке приступили не только в Англии и Германии, но и в Японии, Корее, Китае и США.
UPD - Милашка опередила

Это сообщение отредактировал bulldz - 28.04.2015 - 17:06

а в этом году тогда что показывали ?????????

О блин,набижали страдальцы за державу. Ну всё у нас ОК в стране,осталось только вбухать кучу миллиардов и переплюнуть японцев. И как им все эти шубы спокойно спать не дают! Блеать,страдальцы,выучитесь,сумейти пройти по карьерной лестнице (там не только по блату шагают но и думать и работать умеют),станьте главнюком в МПС и создайте себе шубохранилище. Или на большее чем в сети от зависти желчью давится мозгов нет хватат?

скоро от Питера до Японии такие будут ходить