Сотый Суперджет

Так приятно смотреть на производство своей гражданской авиации!

Поломки случаются http://www.kp.ru/online/news/1962915/

Более тяжелому планеру,нужен более мощный двигатель.Большая мощность двигателя-больший расход топлива.
Не самый плохой,но далеко не самый хороший был.
Суперджет позволит воспитать новых инженеров молодых,которые 20 лет не разрабатывали новых самолетов.

Молодцы.Гордость распирает за Страну,за людей."Через тернии к звездам".

Ты хоть думай что говоришь. SSJ первый самолет у нас в стране который прошел сертификацию по easa. Естественно если ты хочешь продавать его по миру - ты будешь терять деньги и учится строить борт действительно качественный. У того же самого дримлайнера сколько "детских" болезней было вспомни ? Дак какой год боинг является одним из лидеров в пассажиросамолетах ??
Уж не говорю какой опыт Сатурн получил в ходе совместной работы со Снекмой в ходе разработки и испытания двигателя.
Я на тебя посмотрю если тебе деньги дать на постройку хотя бы мопеда серийного ... Умник , бляха


Это сообщение отредактировал Jurjke - 1.02.2015 - 20:23

гуглить современные евростандарты для гражданских самолетов. Те критерии , которым должен соответствовать самолет, дабы летать не только над постсоветским пр-вом. И туда же продаваться. Советские самули под них надо было перепиливать чуть ли не с нуля. Был выбор - брать ортодоксальный Баклажан Ту-334, скроенный по "дедушкиным" лекалам, и продавать его сугубо в ту же Беларусь, Казахстан, Венесуэлу, что нихрена не окупиться в условиях современного рынка, либо все таки искать компромисс. Кстати компллектуха к баклажану почти вся полагалась украинская, дальше продолжать мысль?

Наивный, конечно только на жувачку . Вот блин чтоб ни делалось все хреново Ты хоть раз порадовался что ли за страну родную или только срать способен?

--

Это сообщение отредактировал sallem654 - 1.02.2015 - 20:30

Умник, ТУ-334 ещё давно по EASA был сертифицирован. И это вполне нормальный, современный самолёт с современным планером, который был готов в производство ещё в начале 2000-х. Движки в него только новые поставить и авионику обновить, но видимо у погосянчика другие были планы и он решил в угоду своему летающему гробу, просрать и угробить все российские заводы, выгнать всех инженеров советской закалки и нанять кучу эффективных манахеров, результат на лицо

Ты хоть в курсе кто для дримлайнера планер делал и продувал в аэродинамической трубе в НИИ ЦАГИ?
Из какого титанового сплава он сделан и чей этот титан?
Старые советские инженеры с "лекалами" его продували и корректировали. Потому что аэродинамическую трубу таки не выгодно в капиталистических странах строить!
Завтра за очередные санкции пошлёт их нахуй Россия и останутся они без титана и без трубы

Это сообщение отредактировал glacier - 1.02.2015 - 20:42

Как бы говно не лили, заплюсую. Все-таки свой самолёт, свой авиапром, пусть с импортными комплектующими, своё предприятие, рабочие места, специалисты от рабочего до инженера.

Не был.Ту-334 уже лет 30,все 30 лет его бедный Погосян преследовал.
Не говоря,что Ту-334 укороченный ту-204,который спросом не пользуется

Летал на SSJ 100. Мне понравилось. Места между рядами больше чем Боингах и Эйрбасах того же класса. При взлёте и посадке меньше тряски. Да и вообще он симпотяга, и самое главное - наш, отечественный!

А ты, часом не преувеличиваешь? 334 только первый полёт в 1999 году совершил
Это тебе не бройлеры, которые уже 50 лет на одном планере летают

вот поэтому и не нужен никому.слишком долго разрабатывали,в результате устарел.Разрабатывать ту-334 начали ещё в 80-е
Не летают по 50 лет,исключение 737,но это хит и там общее только внешний вид,самолет полностью другой.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 1.02.2015 - 20:49

Вот жеж блядь почитал коменты как на планёрке в КБ авиапрома побывал

50 самолетов.. в год.... что практически сравнимо с таким же количеством, но.. в месяц у эйрбаса http://www.aex.ru/news/2014/1/13/115524/

Погосян может и пильщик, но я вот что скажу. Когда-то давным давно, Туполев увел из под носа Сухого заказ на сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, причем вариант Туполева был лишь в чертежах, а у Сухого летающий и по ряду характеристик и новинок превосходящий Туполевские эскизы готовый самолет. Итог - Т4 стоит в Монино, ТУ-160(во-многом схожий с б1) на вооружении и ни у кого не открывается рот обливать грязью ТУ-160 - это флагман отечественных ВВС. Сейчас случилось обратное, Сухой увел проект из под носа Туполева, но каким станет суперджет - покажет только время.

Боинг в другой нише,будет МС-21,тогда с Боинграми и Эйрбасами можно сравнивать.

Главный конкурент Суперджета Эмбраер 190

В сегменте ссж

EmbraerE__2011_2012__2013__2014

Е170____1___1____4___1

Е175___10___20___24___62

Е190___68___62___45___19

Е195___24__23___17____10

Всего__103__106__90___92


BombCRJ_2011__2012__2013__2014(*)

CRJ700 ___10___1___1____6*

CRJ900___12___5___18___46*

CRJ1000__11___8___7____4*

Всего___33__14___26___56*




__________2011__2012__2013__2014

EmbraerE__103___106___90__92

BombCRJ___33__14__26__56

Ан148____5___3___9___5

SSJ100____5___8___14___27(37 в 2015)

Всего_____146__131__139__180

Это сообщение отредактировал sallem654 - 1.02.2015 - 20:54

бред какой... он не конкурент боингу и аирбасу
летал на 737-800 и SJ до него еще далеко

отечественный _ ) из импортных комплектующих

Это сообщение отредактировал Мориарти - 1.02.2015 - 20:54

Хосспадя! Вы, клоуны, реально считаете, что 50 бортов в год - это много? В ОДНОМ Трансаэро эксплуатируется около 50 Боингов-737 (не очень близко по классу, но обычно его используют как основную "тягловую лошадь" компании). Сколько машин семейства 737 и Эрбасов 319-321 производится В МЕСЯЦ - не стану даже приводить цифру. Желающие нагуглят, но, предупреждаю - может расстроить. МС-21 не будут поставляться через пару лет, ибо существует он пока исключительно в виде картинок. А Аэрофлоту и прочим спешу выразить свои соболезнования, ибо в стране дураков, чтобы выжить, приходится к нормальным самолетам докупать всякий хлам. Такой вот он - бизнес по-русски.

Суперджет на75% по стоимости российский и на 50% по комплектующим.
Боинг и Эйрбас самолеты такого класса не выпускает,конкурент Суперджета Эмбраер.
С Боингом будет конкуровать Мс-21

Можете продолжать дальше - зачем производить новые модели на ВАЗе, когда освоена 2101 и 2108? Зачем выдумали ЭП20, когда есть великолепные паровозы П36? Зачем разрабатывать новые лекарства, когда есть аспирин и пенициллин? И т.д.

А теперь погуглите такое понятие, как fly by wire. В гражданском авиастроении только три самолёта в мире смогли реализовать данную концепцию - американцы на Б-787, европейцы на А-380 и русские на Суперджете. Уже этим можно смело гордиться. Все пилоты Суперджета отмечают необыкновенную лёгкость управления этим самолётом, особенно на таких особо ответственных этапах полёта, как взлёт и посадка. И это благодаря данной концепции. Только на нём из отечественных самолётов реализована полностью автоматическая посадка категории IIIС и система вертикальной навигации. Только на нём из отечественных самолётов имеется система нейтрального газа. Только его двигатели сертифицированы на нелокализованное разрушение при обрыве лопатки вентилятора и многое многое другое. Весь комплекс мер позволил создать самолёт, сертифицированный по самым жёстким международным нормам авиационной безопасности, а следовательно конкурирующий с ведущими авиастроительными фирмами.

П.С. А можно было запустить в серию Ту-334, выпустить их штук 100 для российских авиакомпаний, потому как зарубежным несертифицированный самолёт и даром не нужен, а затем дотировать внутренние перевозки за счёт бюджета страны на суммы 200-300 миллиардов рублей в год. И удивляться - хотели поднять авиапром, а получилось как всегда.

50 самолетов стоместных в год-это много,учитывая,что рынок стоместных самолетов всего около 100 самолетов в год.

Всего вместе с военными 160 самолетов в год

если нам введут санкции на комплектующие к нему - то совсем никаким не станет.

ну так и я о том же... что он не конкурент
ну, вот когда создадут МС-21, вот тогда и обсудим