Парусному «Крузенштерну» исполнилось 100 лет. Почему на нём до сих пор учат будущих моряков

6 фото
источник

У «Крузенштерна» есть дизели и спутниковая навигация. Но курсанты всё равно поднимаются на мачты и тянут снасти руками.

В июне 2026 года паруснику исполнилось сто лет, а в июле он снова вышел в Балтику. Зачем будущему моряку работать с парусами, если после выпуска его ждёт совсем другая техника?

«Крузенштерн» под парусами, 2007 год. Общая площадь его парусов - это около 3400 квадратных метров, почти половина футбольного поля.

Парусник в эпоху пароходов


В 1925 году гамбургская компания F. Laeisz заказала большой грузовой парусник. Пароходы давно пересекали океаны, но на некоторых маршрутах ветер ещё помогал зарабатывать. Компания возила чилийскую селитру — сырьё для удобрений и взрывчатки — и австралийское зерно. Грузы выдерживали долгую дорогу, а тратиться на топливо для движения не приходилось.

За экономию платили зависимостью от погоды. Путь в Чили лежал вокруг мыса Горн, у южной оконечности Южной Америки, через район сильных ветров и тяжёлой океанской волны.

В июне 1926 года с верфи возле Бремерхафена сошла «Падуя». Она пополнила семейство «Летучих П» — парусников компании, названия которых начинались с латинской P: «Пекин», «Памир», «Пассат».

«Падуя» была стальным четырёхмачтовым барком. На первых трёх мачтах прямые паруса висят на поперечных перекладинах — реях. На задней мачте стоят косые паруса, расположенные вдоль судна. Реи поворачивают, чтобы подставить паруса ветру под нужным углом.

Длина барка — 114,5 метра, самые высокие мачты поднимаются почти на 53 метра над водой. Площадь парусов — 3400 квадратных метров, примерно половина футбольного поля. В четыре трюма помещалось до 4000 тонн груза. С 1926 по 1941 год парусник 28 раз обогнул мыс Горн.

Тот же барк ещё под именем «Падуя», до 1940 года. Тогда он перевозил грузы, а двигатели появятся на нём только после передачи СССР.

Как «Падуя» стала «Крузенштерном»


В 1946 году барк передали СССР по репарациям в счёт возмещения военного ущерба. Его назвали в честь Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803–1806 годов.


В 1959–1961 годах судно капитально отремонтировали в Кронштадте и установили два двигателя. Следующие пять лет барк участвовал в исследованиях Атлантики по программе Академии наук СССР. Заодно на нём проходили практику курсанты военно-морских учебных заведений.

Позже «Крузенштерн» перешёл к флоту рыбной промышленности. Теперь его порт приписки — Калининград. В 1995–1996 и 2005–2006 годах барк совершил кругосветные плавания. Судно не раз переоборудовали; в 2021–2023 годах заменили главные двигатели.

Иван Фёдорович Крузенштерн

Что курсанты делают на мачтах


В первый морской рейс юбилейного года «Крузенштерн» вышел 16 июля. На борту проходили практику около 140 курсантов из Калининграда, Санкт-Петербурга и Керчи, среди них 13 девушек. Учились в Балтийском море и Гданьском заливе.

Первые дни уходят на инструктажи и знакомство с судном. Нужно выучить названия снастей - тросов и канатов, которыми крепят мачты и управляют парусами. Потом по команде быстро найти нужную: одну тянуть, другую отпускать, третью закреплять.

На мачтах работают после подготовки и тренировочных подъёмов. В отчёте академии за 2024 год описана десятидневная вводная программа: к самостоятельной работе наверху курсантов допустили только после зачёта.

Парусный аврал - общий сбор для работы с парусами. Нужно их поставить или убрать, повернуть реи. Одни работают на палубе, другие наверху. Здесь мало уметь только тянуть канат изо всех сил: надо услышать распоряжение и выполнить свою часть манёвра одновременно с товарищами.

Учебный рейс «Крузенштерна», июль 2026 года. Со снастями работают всей группой: тянуть нужно дружно и по команде. Автор фото: Валерий Притченко / БГАРФ.

Ветер тоже приходится изучать на практике. Положение парусов влияет на скорость и крен - наклон судна на борт.

Конечно, можно изучать теорию, прочесть об этом в учебнике. Но куда лучше самому почувствовать, как под ногами наклоняется палуба, когда ветер наполняет паруса.

Хватает и менее живописных занятий: ночные вахты, уборка, жизнь кубрике. После занятий домой не уйдёшь. Завтра снова работать с теми же людьми, даже если сегодня вы поссорились. Тоже, кстати, весьма полезный навык, согласитесь! В жизни пригодится. Заодно курсант узнаёт, насколько ему подходит морская жизнь.

Занятие прямо на палубе: капитан объясняет курсантам работу с канатом. Первые морские навыки начинаются с таких простых действий. Источник фото: Валерий Притченко / БГАРФ

Почему под парусами идут не всегда


В отчёте на 31 июля 2026 года записано около 425 морских миль пути: 227 на двигателях, 89 под мотором и парусами вместе, 21 только под парусами и 88 в дрейфе — со сносом ветром и течением. За это время экипаж и курсанты провели шесть парусных авралов.

Барк готовит и будущих судомехаников и электриков. Они изучают двигатели, судовые системы и электрооборудование. Судоводители осваивают навигационные приборы и вахтенную службу.

Похожая школа есть у Береговой охраны США. Её курсанты ходят на барке «Игл» (Орел по нашему), который тоже достался стране после войны от Германии.

В академии объясняют смысл парусной подготовки так: курсант учится понимать ветер и течение, управлять судном и работать с экипажем. Старшие руководят младшими, младшие осваивают обязанности рядовых моряков.

На «Крузенштерне» прошли практику больше 15 тысяч курсантов. Летом 2026 года очередная смена завершила рейс зачётами, которые позволяют получить первые морские документы: матроса, моториста или судового электрика.