Очень просто. Потому что самым "тонким" местом на пути бенза в жигулёвском "вебере" были жиклеры от 0,5 до 2мм. И никаких лямбд, каталиков и т.п. А из электроники были только часы.
Ну, для начала не было турбин. Во-вторых, допуски в топливной системе были другие, требования по детонации тоже. Вообще, за последние даже пару десятков лет ДВС сильно изменился.
Вам не кажется убивают автопром чтобы пересели на таз
А чем, принципиально, отличаются современные моторы ВАЗа от моторов атмосферных иномарок? Тот же Евро 5, катколлектор, две лямбды, фазовращатели и т.д.
По мне больше шума, чем реальных проблем. Заправлял, не раз, авто и мотоцикл (и не советский мотопром, а современный японец) - субъективно, никакой разницы. Так же и в кругу общения никто не жаловался, а там есть люди с большими пробегами.
Какие бл допуски сейчас меньше? Допуски на точность диаметра цилиндра и поршня? Или чего? Они сейчас хорошо если не больше, чем в 90е годы. Двигатели клепают китайцы миллионами из алюминия, там точности и близко нет, как в тех двигателях от мерседесов, что по миллиону километров без капремонта выхаживали.
Проблемы, возможно, будут в электронных системах впрыска и зажигания, вот там наверное стало сильно много мелких форсунок, которые не сильно чистое и не чисто сгорающее топливо могут не вывезти. Но опять же, это не приговор прям всей машине. Но деньги. Никогда не покупал и не куплю турбо машину с двигателем в 1.5 литра, в которой дохленькая турбина выкладывается по полной чтобы из этой полторашки 200 сил выжать. Оно само сдохнет через 50 тысяч пробега на любом бензине
Вот уж хуй там, за Китай 1,5 турбо не скажу, но Япония турбо 1,5 один из самых надежных двигателей. Возьмите хоть Stepwgn Honda, самый популярный минивэн и ходит далеко за 250 без особых проблем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Херня какая то... владел Honda CRV 2000г.в. и Nissan X-Trail 2012г.в., в обе лил 92 бензин, хз какого там евро (не обращал внимания) с разных заправок (частных и ВИНК). Никаких проблем с двигателем и прочими датчиками не было за период эксплуатации 2006-2017. Чё за кипиш раздувают, не понимаю...
Проблема многих хомячков, что они путают октановое число 92 с ограничениями по содержанию веществ и присадок в топливе евро 2: бензин с октановым числом может быть и евро 2 и евро 5. Раньше в 90-х был бензин с большим содержанием серы и железа: так вот он свечи убивал постоянно, сейчас от такого всякие катализаторы и датчики еще будут выходить из строя и стоить это будет очень дорого. Это не как раньше свечки почистил или поменят, трамблет контакты почистил и поехал дальше: теперь машины напичканы электроникой (даже автотазы).
Ну а как? Он спокойно катается, спокойно заправляется везде, и ему по фигу, что солярка стала/станет хуже. Не могу перестать
ничего не мешает всё то же самое проделать на предыдущих поколениях машины ,есть профильные форумы и опыт . .очень рекомендую . немного непонятно , отчего какой-то нехороший аноним шпалы ставит молча.
для Африки -дизельная дефорсированная версия дизеля 2.4 4N15 , минус сажевый и ЕГР ,усиленные рессоры и покрышки потолще , не завидуйте приятелю . по теме - нет ничего вечного . но бензин и ДТ с повышенным содержанием серы немного быстрее прикончат современные моторы ( закоксовка и перегрев поршней с коротенькой юбкой ,засорение форсунок непосредственного вспрыска.)
Да в общем то все правильно сказал , кто и за что минусит не понятно . Для дизеля больше серы даже лучше. Она как смазка получается для тнвд и форсунок. Если тонкой очистки фильтр хороший то ездить будет без проблем . Экология конечно вылетит в ноль . Егр , катализатор сажевый можно сказать кмрут быстрее ,но не ьак сразу . А если их нет то особо ничего и не будет . Для зажикалок позуже но в принципе тоже самое.. Почему то много кто пктает экологию с октановым числом Кстати если октановое низкое 20 грамм изопропила на литр бенза и из 92 будет 98 ) Этакая присадка , ну и воду выдует )
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сейчас допуски во много раз меньше между трущимися деталями, и любое нарушение стандарта топлива и масла приводит к кратному росту темпов износа.
Опять эти сказки, заебали с этими допусками. Блять я понимаю например Ф1, да, там двигатель на холодную не прокручивается даже, но на обычных авто хоть каких из ныне эксплуатируемых все плюс минус одинаково.
не угадал примерно еще метр и правее)))
то есть для тебя зазор по юбке поршня высотой 100 мм и высотой 40 мм одинаков? ты вообще понимаешь о чем говоришь?
ты знаешь список автомобилей, на которых ты реально сможешь вырезать катал и настройки на зонды в эбу после которых он у тебя хотя бы заведется???
он сильно небольшой))))))
к китаю вообще не походят там хз чего в эбу
Hover - шьется все вырезается , становиться бодрее . Но более вонючий в выхлопе ) это китаец
Рено дастер - так же
Ниссан примера и ниссан ноут ( который енот ) Так же без проблем
Форды - там после 5 лет такое делали ))) Если не пытаться форсировать прошивкой как любят многие ,а просто убрать экологию То все это делается зачастую по ходу просто ремонта , потому как например убитый катализатор мало кто меняет . Просто вырезают .
Размещено через приложение ЯПлакалъ
[QUOTE=Neva1,21.08.2026 - 12:23] Кстати если октановое низкое 20 грамм изопропила на литр бенза и из 92 будет 98 ) Этакая присадка , ну и воду выдует )
там у же налили спирта до тебя и присадок насыпали не пол ведра, а два)) тебе ничего не осталось.....
ссылка на источник в стартпосте ломаная. Вся статья - галимый наброс. 1. неоднократно заявлялось что бензин Евро-2 не предназначен для розничной продажи. Он для армии и спецтехники. 2. во времена, когда бензин Евро-2 был по факту единственным топливом, моторы мало отличались он нынешних. Те-же свечи, те-же кольца, те-же вкладыши, форсунки, датчики, в т.ч. кислорода и бензонасосы с фильтрами тонкой очистки.
Я в душе не ебу, как MAF или TPS можно убить топливом. Даже лямбда-зонд вывести из строя топливом Евро-2 мне представляется затруднительным. Катализатор! Катализатору противопоказан этилированный бензин, к Евро-2 он не имеет никакого отношения. Производство этилированного бензина давно прекращено. Свечи. Свечи убивают металлосодержащие октан повышающие присадки в топливо. Ну как убивают.... скорее снижают ресурс. В конце 90х я почти 60 тысяч накатал на простых свечах (не иридиевых) после покупки б/у машины до появления "провалов". Так что сколько ДО меня они ещё прошли - одному богу известно. Бензин тогда особой чистотой не отличался.
ты знаешь список автомобилей, на которых ты реально сможешь вырезать катал и настройки на зонды в эбу после которых он у тебя хотя бы заведется???
он сильно небольшой))))))
к китаю вообще не походят там хз чего в эбу
Hover - шьется все вырезается , становиться бодрее . Но более вонючий в выхлопе ) это китаец
Рено дастер - так же
Ниссан примера и ниссан ноут ( который енот ) Так же без проблем
Форды - там после 5 лет такое делали ))) Если не пытаться форсировать прошивкой как любят многие ,а просто убрать экологию То все это делается зачастую по ходу просто ремонта , потому как например убитый катализатор мало кто меняет . Просто вырезают .
ховеров таскается штук сто по стране, остальные сгнили дастер-логан-ниссан это один кластер проще жигулей примера и енот тоже скоро закончатся фсё? а рынок щас из чего?
Это сообщение отредактировал d2ima - 22 авг 2026 в 10:42
там у же налили спирта до тебя и присадок насыпали не пол ведра, а два)) тебе ничего не осталось.....
Ну это да раньше даже свечи выгорали от говенного топлива, но присадки дорогие , многие даже и не льют . Вот кириши делали 92 и 98 прямогоном , остальное с коррекцией, но проверка делалась не механическая а химическая . То есть 98 мог быть и 96-97 ))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ссылка на источник в стартпосте ломаная. Вся статья - галимый наброс. 1. неоднократно заявлялось что бензин Евро-2 не предназначен для розничной продажи. Он для армии и спецтехники. 2. во времена, когда бензин Евро-2 был по факту единственным топливом, моторы мало отличались он нынешних. Те-же свечи, те-же кольца, те-же вкладыши, форсунки, датчики, в т.ч. кислорода и бензонасосы с фильтрами тонкой очистки.
Я в душе не ебу, как MAF или TPS можно убить топливом. Даже лямбда-зонд вывести из строя топливом Евро-2 мне представляется затруднительным. Катализатор! Катализатору противопоказан этилированный бензин, к Евро-2 он не имеет никакого отношения. Производство этилированного бензина давно прекращено. Свечи. Свечи убивают металлосодержащие октан повышающие присадки в топливо. Ну как убивают.... скорее снижают ресурс. В конце 90х я почти 60 тысяч накатал на простых свечах (не иридиевых) после покупки б/у машины до появления "провалов". Так что сколько ДО меня они ещё прошли - одному богу известно. Бензин тогда особой чистотой не отличался.
Короче - вся статья - наброс и паникёрский высер
Жму руку, единственный наверное нормальный человек на форуме. который реально расписал про этот бред. Ничего особенного с вашими бричками не случится после перехода на евро-2 даже после перехода на бензин стандартов 75 года СССР
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.очень рекомендую . 
yaplakal.com