Nakajima Ki-84 Hayate (キ84 疾風). Острейший меч самураев.

....

...

классно моделька сделана!

А вообще, по японским самолетам очень мало инфы, нормальных фото, да и с сохранившимся машинам очень грустно...

Единственный уцелевший до наших дней экземпляр истребителя Ки-84 в экспозиции авиамузея в Хиране

Подавляющее большинство из японских самолетов знают A6M, B5N и G4M, про остальные разве что слышали. Спасибо, познавательно. Только не надо про A6M

Это сообщение отредактировал zoom70 - 13.08.2022 - 10:50

Мне тоже понравилось!
https://karopka.ru/community/user/8179/?MODEL=206385

...

....

....

про рейден вообще не слышали))) зеро я считаю посредственной машиной. не знаю чего столько внимания к нему.

Ну, наши частенько получали по разным причинам результаты на трофейных машинах, уступающие результатам штатных испытаний.
Частенько - из-за испытаний не вполне исправной техники, не выдавшей поэтому максимала.

Есть большие сомнения, что скажем Як-9У прям таки на всех высотах смогли бы обскакать японца в динамике и манёвре. У японца нагрузка на мощность (при условии исправности движка) ниже, а нагрузка на крыло примерно такая же.

А если при примерно равном запасе топлива с Ла-7 померяться, так японец окажется более верким на горизонтали. И более скороподьемным. Так - то у Хаяте дальность полёта больше, почти в два раза, значит и запас топлива больше при нормальной загрузке.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 13.08.2022 - 10:53

так он и скороподъёмнее и быстрее в горизонте. плюс мощнее вооружение.

Дык амеры целенаправленно уничтожали все что показывало их не состоятельность в войне против абсолютно низкорангового противника...
Вон как МакАртур после войны пытался полностью уничтожить всякое упоминание о Kurogane Type 95, вплоть до закрытия завода...
А фиг ему, Tokyu Kurogane Industries сейчас называется Ниссан
(Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) , или Курогане , [1] была одним из первых японских автопроизводителей. Он производил автомобили примерно с 1926 по 1962 год, когда дочерняя компания Nissan под названием Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd.日産工機) начала свою деятельность, поскольку компания стала членом Nissan Group keiretsu . Слово курогане (くろがね или 鉄) является старым термином для обозначения железа и одним из кандзи , используемых в имени мистера Макиты. Остатки компании назывались Nissan Machinery .( Nissan Koki ) до 1985 года и работала как отдельная организация в рамках Nissan Techno (日 産 テ ク ノ) до 2006 года, производя и разрабатывая все текущие двигатели Nissan.)


Это сообщение отредактировал P376 - 13.08.2022 - 10:59

Вряд ли он быстрее на горизонтали чем Ла-7, вернее, там нужно смотреть по высотам. По крайней мере с нормальным полетным весом.
Но повторюсь - для Хаяте условием нормального полётного веса есть запас топлива раза в 1,5-1,8 больше, чем на Ла-7, а это имеет значение.

ни один серийный ла-7 не достиг показателей эталона. до 2000 м по скорости ла-7 и ки-84 равны. но японец скороподъёмнее. выше превосходство самурая растёт.

Именно из-за этого!
Абсолютно рядовая машина, что в течении пары месяцев снесла практически все довоенные навороченные американские ВВС/ВМС с неба.
Слабенький мотор, слабая конструкция, без брони...

к 1943 г. самолёт устарел. японцы сбивали за счёт превосходства в подготовке лётного состава. он кончился - всё.

Серийные Хаяте тож до эталона обычно не дотягивали.
У Ла-7 движок часто не выдавал максимала по причине либо хронического перегрева (главным образом вследствие проблемы с загрязнением маслянного фильтра радиатора) или овальности гильз цилиндра (проблема, окончательно решенная не ранее весны 1945 года, епним) .
А Хаяте - ты сам описал.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 13.08.2022 - 11:19

Да...
Но война то началась в 41-м...
Грубо говоря, это если бы И-16 снесли бы все "Эмили" и "Фридрихи"...

За Ла-7, точнее АШ-82В, что после войны ставили на Ми-4.
Отец что на них летал, рассказывал, что у них вечно выходил из строя один и тот же цилиндр во втором ряду. Причем на Ил-14 этой проблемы не было, а Ми-4, таки да...

Дык это 1943.
А в первой фазе войны у американцев не было ни одного истребителя в товарных количествах, который мог бы с Зеро тягаться. Только с середины 1942 стали поступать на вооружение первые Корсары, Тандерболты и Лайтнинги, на которых при применении правильной тактики можно было бы Зеро превратить в объект охоты.
Более того, в начале войны Зеро не то что на горизонтали Р-40, Р-39 и Уайлдкэты превосходил, на нём всякие Р-40 Томахоук и иже с ним японцы даже бум-зумили.

кстати. да. советские лётчики при возможности пересаживались на ла-5фн с ла-7. казалось бы как так? более новая модификация. но им не нравилось расположение радиатора под центропланом - при вынужденной посадке его срывало. чего на ФН не было - он был под капотом впереди. и прочее.

Обдув головок цилиндров.
На вертолёте он хуже, чем на самолёте.

так зеро и создавался для боя на вертикали. с появлением хэллкета. который был быстрее. самураи не могли навязывать свой бой. вот и приходилось вынужденно идти в виражи. а так он был скороподъёмнее практически всех своих противников на тихом океане на первом этапе. плюс не уступал в скорости. захотел вошёл в бой. захотел вышел. захотел упал сверху. захотел в виражи пошёл.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 13.08.2022 - 11:19

P376

Ну куда же без заговора)))