Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

Прежде всего, дизель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, использующий принцип самовоспламенения воздушно-топливной смеси. В то время как карбюраторный двигатель является поршневым двигателем внутреннего сгорания, использующим принцип принудительного воспламенения воздушно-топливной смеси. Вот в этом и вся разница. И разница очень существенная. Чтобы смесь самовоспламенилась, надо быстро сжать воздух, что приводит к его разогреву и впрыснуть мелкодисперсную топливную пыль. При этом давление в цилиндре достигает почти 200 атмосфер. Следовательно, и система впрыска должна работать при таком же давлении, и весь корпус, и регулировку поршней и вала надо производить на порядок точнее, иначе вибрации разнесут двигатель, и обработка и требования к материалам – на голову выше. И весит двигатель в два раза больше, чем карбюраторный такой же мощности. Кроме того, дизель очень чувствителен к резким сменам режимов работы. Он наилучшим образом работает при постоянном неизменяемом режиме. И завести его труднее, чем карбюраторный, и топлива он тратит на холостых оборотах столько же, сколько и при работе, в отличие от бензинового

Спасибо! Вспомнил службу в СА, в рембате: меняли мы эти движки и коробки на Т-55 и Т-62 с помощью кран-стрелы на ЗИЛ-131 прямо в полях...

Я езжу на дизеле

В условиях некомпетентного ремонта, спешки, отсутствия запчастей, плохой погоды, повреждений топливной аппаратуры, бензовый мотор уязвимей дизеля.
Моторист первого класса, командир моторной группы, эксквайр. К Вашим услугам

За время моей службы в частях РТО авиации этих В2 и его потомков была масса.
Тягачи АТС-59 и АТТ - полноценные В2. Электростанции АД-50 и АД-100 - шестицилиндровые его половинки.
Надо отдать должное - запускались они легко в любой мороз. Хотя масло расходовали немилосердно. Ну а пошедшие вразнос за службу видел раза три - был за ними такой грешок. Для перекрытия воздуха в случае разноса они комплектовались кошмой - да какая там кошма - не спасало ничего.

Это сообщение отредактировал star964 - 28.05.2017 - 12:13

Бензиновый стоит в четыре раза дешевле))) и ресурс М-17 доходил до 1000 часов, БТ-7 с таким двигателем дожили до конца войны с Японией на ДВ. С В-2 такой номер бы не прошел.

Глупости! "Меньше" - "больше", причины разные. Т-34 вообще-то не очень и горели. а вернее почти не горели. Но! Взрывались - детонация боекомплекта, расположение боеукладки... А немцы горели только в путь, а в 1941 (фото в сети йобом) еще и бочки с высокотановым авиатопливом на прицепе таскали ))) Да, дизель придумали немцы, но оценили и массово использовать стали в СССР.

В-2 заправлялся газойлем, а не солярой, а газойль горел не хуже бензина. Никаким высокооктановым авиационным бензином немцы не заправлялись, его и для люфтваффе не было, на 98 бензине летали бедные всю войну. Синтетическим бензином из угля немцы танки заправляли.

Это сообщение отредактировал лютыйзверь - 28.05.2017 - 12:27

В Израиле арабские Т-55 встретили танки Центурион от компании Виккерс, еще карбюраторные, до модификации 73 года. Кончилось плохо все, для арабов.

Хороший ты парень....
Понимаешь, сегодня наверное все танки на дизелях ездят.
Захочешь поссать, перейди на подветренный борт.

Можно подумать на бт - 7 на работу и с работы каждый день ездили , хотя в твоем понятии это так .

Половинку от В-2 под названием 1Д6 эксплуатируют и выпускают до сих пор.

Не все. У американцев газотурбинные))) А так то кроме нас и немцев мало кто танки делает еще.

А чего бы этим БТ не дожить до конца войны? Танк не развозная машина, он всю жизнь в боксе живет и пару раз за год из этого бокса на помывку, смазку и проверку выезжает. Может еще выехать раз в несколько лет на полковые учения, часов 100 может на них и накатает, а то и меньше. Для обучения танкистов существует полигон с учебными танками, вот их-то и имеют в хвост и в гриву, а боевые машины в боксах всю свою жизнь проводят... потом в бой и через 15 минут и танку и экипажу кирдык... служил на Т-55 с 1982-84г.г. в в\ч 48895, танковый полк, Дальний Восток, Приморье, г. Спасск-Дальный, поселок Краснокутск.
А что касаемо ресурса авиационных двигателей, то в военное время ресурс двигателя М-105 был около 100 часов, повышать его смысла не имело, истребитель и 100 часов не налетывал, сбивали его....

Это сообщение отредактировал DDD63 - 28.05.2017 - 12:50

мне в армии как то пришлось таскать головки блоков этих моторов. Я бы не сказал что сверх легкие! ))

Осенью 1942 года в США были отправлены танки Т-34 и КВ-1С и испытания показали крайне низкую надежность моторов. Хотя после поступления материалов и станков по лендлизу, к 1945 году удалось довести срок службы двигателя до 1500 часов при 9 поломках на 1000 км. В 1943 году эти показатели составляли соответственно 400 км и 26 поломок. Доля машин, с первого раза принятых военной приёмкой с 27% в 1943 году выросла до 44% в 1945. Требуемые качества дизель В-2 обрел только к концу 50-х годов на танке Т-55. Непродуманность технической политики фактически безграмотного партийного руководства, торопливость и поспешность решений, отсутствие квалифицированного персонала, постоянные «чистки» по выявлению «врагов народа» затянули отработку нормального двигателя более чем на 20 лет.

Эт вряд ли. Под нагрузкой-по любому расход больше. Но режим холостого хода для дизеля-процесс нежелательный и вредный )

Гансы дизель и изобрели, и успешно изготавливали и использовали все войну, только на флоте.

Да ладно там... дизельные грузовики у них тоже были.

в СССР был большой дефицит бензина, но некуда было девать производные перегонки – лигроин, керосин, газойль. Поэтому на дизель и обратили внимание. Но в Германии научились получать бензин из бурых углей и горючих сланцев, а чтобы получить солярку или керосин, надо было перегонять нефть, которой в Германии не было. Она получала нефть из Румынии. Поэтому в Германии соляр был в большом дефиците, и он весь шел на флот. А танки ездили на бензине. И весь ответ на этот секрет. А очередное историческое дурьё набитое договаривается до того, что немцы не умели делать дизеля!

Это сообщение отредактировал Диагноз - 28.05.2017 - 12:59

Дело было не в бобине... Обезьяны-с..

Это сообщение отредактировал НемАсквич - 28.05.2017 - 13:01

В четыре раза дешевле он стоил, когда В-2 ещё мелкой серией шли. Чем выше серийность - тем ниже себестоимость.
Ну а про 1000 часов для авиамотора - поздравляю вас соврамши. Это после скольки капремонтов? (Кстати больше 3-5 для авиамоторов было запрещено, при том что в капремонт ЦПГ выбрасывалась, головка цилиндра ДВС воздушного охлаждения зачастую то же, коленвал и шатуны - 1-2 переборки).
100 часов для отечественного и в 40е было нормой. "Американцы" имели 250-300 к концу войны. Но там и уровень производства другой тогда был. Несравнимый. Без "карт замены материалов", "карт временного изменения техпроцессов" и других эрзацрешений. И уровень эксплуатации должен был поддерживаться с "правильными" ГСМ, сроками замены оных и фильтров.

Использовали.
Но корабельный дизель и авто (авиа) это несколько разные моторы.
И проблемы имели те же, что и создатели наших дизелей.
Торпедные катера у немцев в 44 году встали на прикол. Проблема - острейшая нехватка дизельмоторов. А они им, катера, ох как нужны были тогда.

Это сообщение отредактировал зудука - 28.05.2017 - 13:21

После войны в Испании в СССР попали испанский дизель «Испано-сюиза» и немецкий авиационный дизель ЮМО-205. Последний произвел очень большое впечатление на советских руководителей и было издано Постановление правительства о создании и выпуске нового дизеля, который получил название В-2. Фактически, это был всё тот же ЮМО-205, однако харьковчане убедили власти, что сделать дизель, годный и для самолётов и для танков и для автомобилей, невозможно и предложили сосредоточиться только на танковом дизеле. Власть вопль отчаяния услышала, и согласилась. В 1938 году удалось довести моторесур В-2 до 100 часов работы на стенде. В 1939 году были проведены новые испытания, и снова была отмечена низкая надёжность дизелей. В 1940 году завершается монтаж и наладка новых производственных линий на Харьковском моторостроительном заводе, который выделили из ХПЗ, а на Челябинском тракторном заводе начинают налаживать выпуск топливной аппаратуры, которую всё ещё закупали за рубежом, правда, уже не в Германии.

Да, надо признать, что внедрение этого дизеля перед войной -- вредительство. Получилась дичайшая ситуация, в которой двигатель спроектирован в 1935, а доводили его до ума ещё 20 лет. Не нужно было так оголтело бросаться в дизель... были не менее мощные и более надежные бензиновые моторы. Да и в народном хозяйстве требовались именно бензиновые двигатели... а этот перекос в дизелестроении убил всякую возможность развития нормальных карбюраторных двигателей... а танки горят любые, и бензин и дизель, одинаково... и гибель в танке не от пожара, а от подрыва каморного бронебойного снаряда внутри танка... (бб это не болванка, а ещё и 50 грамм взрывчатки)

100 часов на стенде! При штучном изготовлении! А что за ресурс при массовом производстве? 50 часов?)))
При этом танковые бензиновые двигатели ссср имели ресурс в десятки раз больше)))