«МиГ» и «Сейбр»: захватить и изучить

Этот факт описан еще А. Гайдаром. Мальчиша-Плохиша помните? Продался за бочку варенья и корзину печенья.

Блин, я лошара. Думал, про юбилейную поездку отдельная статья, а это глава книги "Миги против Сейбров".
http://sher45.narod.ru/korea/pepeljaev/fil...tiv_seibrov.pdf
Итак.
27 июля 1993 года в КНДР прошли торжества по случаю 40-летия победы
северокорейского народа в войне с южнокорейскими и американскими войсками. На
празднества в Пхеньян прибыло очень много правительственных и общественных делегаций, в
том числе и наша ветеранская группа из России. Мы прибыли в столицу КНДР за 5 дней до
начала торжеств. С момента встречи и во все время нашего пребывания мы чувствовали
исключительно хорошее, доброжелательное отношение с корейской стороны. Шефство над
нашей делегацией осуществляли офицеры генерального штаба Корейской народной армии.
Отдых, питание, экскурсии, приемы, официальные и неофициальные, всё было организовано на
высоком уровне.
По плану мы должны были после празднеств и торжественного приема убыть домой. Но
великий вождь Президент Ким Ир Сен, как его называют в Корее, попросил нас задержаться в
Корее на 20 дней. Он распорядился показать нам все достопримечательности КНДР. Так что
наша делегация вместо недели пробыла в КНДР почти месяц. Нам показали всю страну, людей,
армию, их работу и жизнь. Нашу делегацию на трех «Мерседесах» провезли по дорогам Кореи
от Пхеньяна до западного и до восточного побережья Корейского полуострова, затем от
северной до южной границы.
Встречали нас корейцы как дорогих гостей, с подчеркнутым уважением и почетом. Как
бывало раньше в Советском Союзе – с пионерами, цветами и музыкой. Размещались мы в
шикарном пятизвездочном отеле на 20-м этаже 44-этажного здания. В этом же отеле жили
большинство членов иностранных делегаций, прибывших на юбилей. Практически же мы в
отеле почти не бывали. До юбилея у нас было 4–5 дней, и все эти дни мы были заняты
встречами, посещением театров, музеев, всевозможных учебных, научных, производственных и
военных организаций.
Во время пребывания в стране мы чувствовали к себе неподдельное заботливое внимание.
По предложению корейских товарищей и по нашему желанию были организованы экскурсии и
поездки на различные культурные объекты Пхеньяна и страны.
Город Пхеньян на меня произвел большое впечатление. По сравнению с Москвой он
намного выше, чище и более современен. Хотя строился он всего 40 лет. Город красивых
современных построек, изящных архитектурных решений, сочетающих новый корейский стиль
с традиционными корейскими элементами и восточными украшениями административных и
общественных зданий, таких как Дворец президента, Дворец молодежи, Дворец съездов и
другие здания, построенные после войны и увенчанные характерными изогнутыми крышами,
покрытыми черепицей. Большинство жилых домов составляют 16–18-этажные здания, нередки
небоскребы в 25–30 этажей. В основном в них проживают обыкновенные граждане КНДР.
Построено очень много монументов, отображающих памятные знаменательные события в
истории страны. Великолепно пхеньянское метро. Строящийся 105-этажный отель очень
интересен с инженерной и архитектурной точки зрения. В 1993 году уже были возведены все
105 этажей. Оставались только отделочные работы. Город всегда чист, и не только в центре, а
на всей территории. С 20-го этажа гостиницы, где проживала наша делегация, открывалась
замечательная панорама, оттуда можно было наблюдать жизнь этого города в пределах
видимости.
Мне лично понравилось, как во дворах соседних домов проводят время дети, не занятые
учебой, как они следуют в школу. Внутри близлежащих дворов сделаны различные спортивные
площадки и сооружения. Площадки для игр разлинованы и обозначены для определенных игр. в теплой товарищеской обстановке, за рюмкой и чашкой хорошего чая. Поблагодарил нас
за активное участие в освободительной войне, сфотографировался с нами на память, вручил
лично каждому из членов нашей делегации замечательные и оригинальные подарки, пожелал
успехов, и мы расстались.
В памяти навсегда остались неизгладимые впечатления о праздновании 40-летнего
юбилея победы и добрые воспоминания о встрече с великим вождем корейского народа.

Пепеляев красавец! Ему следовало бы иметь фамилию Испепеляев! Поскольку он сжег 23 самолета, став лучшим реактивным асом мира.

Слышал это и про вьетнамцев. Не знаю, правда или нет.

Тактику потока они изобрели, как же, её еще в войну наши против мессершмитов разработали, точно по той же причине.

KROVLJ

та самая "этажерка" Покрышкина и Шестакова. Но амеры считают, что именно они её "придумали"...

Хорошая статья. Автору респект!

Выводы ЦАГИ:

«Самолет Ф-86А имеет в основном удовлетворительные аэродинамические характеристики на всех режимах полета до чисел М = 0,93-0.94. Испытания его моделей ... показывают, что начиная с М = 0,8 у самолета Ф-86А появляется резкое затягивание в пикирование, а при М > 0,9 — резкое уменьшение эффективности руля высоты. ... Удовлетворительные летные данные самолета при больших скоростях полета (М > 0,8) достигаются с помощью управляемого в полете стабилизатора, а при больших углах атаки — с помощью предкрылков, распределенных по всему размаху крыла.

Самолет имеет большие элероны, обеспечивающие хорошую поперечную управляемость как при малых, так и при больших скоростях полета...

Самолет снабжен большими тормозными щитками, увеличивающими сопротивление самолета примерно в три раза без изменения характеристик продольной устойчивости.

В системе управления элеронами и рулем высоты применены бустеры, что обеспечивает приемлемые характеристики управляемости без применения специально отработанной аэродинамической компенсации.

Особенностью компоновки самолета Ф-86А является применение старой схемы с низким расположением крыла, что позволило достичь удовлетворительных характеристик боковой устойчивости при небольшой относительной площади вертикального оперения. Кроме этого, эта схема позволила отделить горизонтальное оперение от вертикального и расположить его на фюзеляже. Однако при такой аэродинамической компоновке на самолете Ф-86А не удалось устранить резкого затягивания в пикирование и потребовалось для этого применение управляемого в полете стабилизатора.

... При числах М=0,93-0,94 имеет место потеря эффективности рулей высоты и элеронов... Поэтому, число М=0,94 является максимально допустимым... для нормальной эксплуатации...

Сравнение аэродинамических характеристик моделей Ф-86А и МиГ-15 бис показывает, что их коэффициенты сопротивления и подъёмной силы в диапазоне углов атаки до α = 14° практически совпадают. Самолет Ф-86А имеет большие размеры, больший полетный вес и двигатель с меньшей тягой по сравнению с самолетом МиГ-15бис. В результате, по данным расчета следует, что самолет Ф-86А несколько уступает самолету МиГ-15бис по максимальной скорости на малых высотах и значительно уступает по величине вертикальных скоростей и скороподъемности на всех высотах. Скорости установившегося пикирования самолетов Ф-86А и МиГ-15бис при открытых тормозных щитках практически одинаковы, однако в горизонтальном полете торможение самолета Ф-86А происходит более интенсивно, чем самолета МиГ-15бис.

Расчетная разрушающая перегрузка... приблизительно равна 12 ... что совпадает с расчетными перегрузками, установленными для этого класса самолетов нашими нормами прочности. ...»

«В результате проведенных ... исследований ... установлено, что схема и аэродина­ми­че­ская компоновка самолета не представляют особого интереса, за исключением применения:

а) элеронов с большими относительными хордой и размахом;
б) тормозных щитков с большой относительной площадью;
в) эффективной посадочной механизации ввиде щелевого закрылка;
г) предкрылка;
д) бустерного управления элеронами и рулем высоты».

Lisetc
Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-Ройс Дервент V (англ.) и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащенный новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с асимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения.

Шикарный фановый ролик на движке War Thunder, посвященный противостоянию Миг-ов и Сейбров. Для визуализации т.с.:

А самое интересное что форсажную камеру на ВК-1 подсмотрели именно на Сейбре. Но проблема в том что советские реактивные двигатели априори хуже американских. Причем это не вина конструкторов, а проблема отсутствия спец сталей. Об этом еще в 68м моему отцу преподавали в Академии в Монино (закрыли ее бляди). Тогда еще были живы корифеи нашей авиации. У отца один из преподавателей был бывший однокашник Туполева и Сикорского еще с царских времен.

Причем присадки для этих спецсталей есть только в одном месте - бельгийском Конго. Имя Патрис Лумумба ни чего не говорит? Вы думаете зря его в кислоту засунули? Там не слабая была драка за сырье.... СССР ее с треском проиграл. Потому у нас и нет до сих пор своего Textron Lycoming T53-L-13 или Allison 250-C20JN. Наш ТВ2-117 тяжелый, прожорливый, слабый, а ресурс...

North American F-86D Dog Sabre

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13