Авиакатастрофы

Докладываю- шефа встретил, всем беспокоившимся- спасибо.

Мы стали лучше одеваться и стали больше сеять рожь!
САРКАЗМ, если чо.

Каждый сделает свои выводы сам ! Доказывать и переубеждать нет желания.

Итак давайте по порядку:

Пермь :
1) Ошибка диспетчера (отправил самолет на повторную посадку, изменил посадочный курс) .
2) Экипаж переходит на ручное управление
3) Техническая неисправность работы двигателей (правый двигатель развивал большую мощность)
При ручном управлении это привело к тому, что когда управляющей посадкой второй пилот Рустем Аллабердин попытался увеличить тягу РУДы, лайнер резко повело влево. Члены экипажа стали спорить о том, в какой именно крен они попали (вправо или влево). В итоге победила неправильная версия, что лайнер уходит вправо, и пилот добавил левый крен, в результате чего самолет сорвался в неуправляемый штопор.

Казань :
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 - 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт.
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал.

Теперь коментарий к сообщению :
http://www.yaplakal.com/findpost/19202691/...opic713354.html

Рейс TUP-1906 являлся техническим рейсом; на борту находилось только 8 членов экипажа.22 марта 2010 года, в 02:35 по московскому времени, совершил АВАРИЙНУЮ посадку в лесу на расстоянии около 1,5 км от торца полосы 14П а/п Домодедово в попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью.

Разница между Аварийной посадки и столкновением с землей при пикировании со скоростью 400 км\ч - просто охуительна и примерна такая же как упасть с лавки или 5-го этажа.
Дабы развеять окончательно сомнения:
фото обломков Казань : http://evroru.livejournal.com/723345.html
фото обломков Пермь : http://www.avianews.com/incidents/2008/september/14.htm

Похоже ? - ДА, оба самолета воткнулись в землю.
Вспомните на какой территории собирали обломки Тушки, после столкновения в Германии.

Далее:

Буран сел с первой и единственной попытки (он сука планировал) http://www.buran.ru/htm/landing.htm

В апреле 2001 беспилотный самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы Эдвардс в США до Австралии без остановок и дозаправок. Это — самый длинный перелёт между двумя пунктами.

Если RQ-4 Global Hawk ПАСАЖИРСКИЙ самолет, то я блядь Арабский Шейх.


Статья пиздец как пиздобольная. Люди не поваляйте срать Вам в головы.
Интернет есть, информация есть. Читайте, сравнивайте , думайте.







Добавлено в 09:22
Еще почитайте. Самолет призрак.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%...1%82%D0%B0_2005

Где блеять хваленная система дистанционного управления , которая могла спасти 121-го человека.

"В последних Эирбасах длина всех проводов на борту больше ста тысяч километров (2,5 экватора между прочим)."
Спасибо! Посмеялся )))

Длина всех проводов в одном из самых больших самолётов планеты авиалайнера А-380 более 530 км.

А такая хуйня с 2,5 экваторами "на борту" с места не тронется. )))

Читайте оригинал статьи http://www.ymuhin.ru/node/998/В«boingВ»-i-kasperskii

Появилась мысль написать столь же длительный и интересный рассказ только не с самолётами а с автомобилями, я бы ооочень много общего нашёл в каждой второй аварии со смертельным исходом, и систему дистанционного управления педалькой газа приписал бы

Главное шефу про эту тему не рассказывай. а то больше не полетит! Ну или наоборот расскажи - не так далеко надо будет ездить встречать!

Какое страшное видео... Какая хрупкая штука - жизнь. Вот ты есть, и вот через несколько секунд тебя уже нет

Перед аварией диспетчер командует правый разворот, то есть повернуть туда где аэропорт и находится, а самолёт уходит в противоположенную сторону. Причём тут ОШИБКА ДИСПЕТЧЕРА?

... Техническая неисправность работы двигателей (правый двигатель развивал большую мощность)
При ручном управлении это привело к тому, что когда управляющей посадкой второй пилот Рустем Аллабердин попытался увеличить тягу РУДы, лайнер резко повело влево
  А когда они взлетали у них были двигатели исправны? Или они не заметили, что при добавлении тяги их влево ведёт? Или взлетали они не добавляя тяги?  Понятно. что у вас хер майор желания доказывать что то нет, ну так у начальства спросите...
Еще почитайте. Самолет призрак.

http://ru.wikipedia.org/wiki/РђРІ%...1‚Р°_2005[quote]
Я один вижу, что там был Боинг 737 300? Где была дистанционная система спрашиваете? А какого года выпуска греческий самолёт? Может просто не была смонтирована?

Это сообщение отредактировал Трибунский - 10.01.2014 - 10:27

Сколько-сколько километров проводов?
Элементарная арифметика.
1000м (1км) медного провода сечением 1,5мм2 весит 13кг. Сто тысяч километров провода будут весить 1 300 000кг! Вы можете себе представить общий вес такого самолета?!

Все страны управляются одними и теми же методами.
Это доказательство существования глобального центра управления.

Тот, кто это отрицает, просто убогий дебил.

Доказать дебилу, что он дебил, невозможно.
Потому что он дебил.

Просто нужно знать, что дебилы были, есть и будут.
И не спорить с ними.
Пусть они живут в своем узеньком дебильном мирке.

Про оптоволокно слышал?
А про сечение проводов, меньшее 1.5 кв.мм?
Нет?

диспетчера пермского аэропорта, не разрешил экипажу российского лайнера сесть с первой попытки, несмотря на сложные погодные условия. Диспетчер не только отправил самолет на повторную посадку, но и изменил посадочный курс. Это означало, что экипажу необходимо будет полностью изменить в памяти бортового компьютера географические координаты четырех новых контрольно-посадочных точек, а это 24 восьмизначные цифры. Из-за нехватки времени экипаж не стал этого делать и вынужден был сажать самолет с помощью ручного управления.
Диспетчер имеет право изменять условия посадки только в экстренной ситуации. пермский диспетчер не дал сесть российскому лайнеру с первого раза только потому, что немецкий пилот вылетающего Airbus компании Lufthansa попросил взлететь первым. Диспетчер нарушил неписанное правило, согласно которому пилот, находящийся в воздухе, имеет приоритетное право перед своими коллегами, ожидающими взлета на земле.

Экипаж переходит на ручное управление и получает левый крен, из-за "Вилки" на РУДАх. Т.к правый двигатель развивает большую тягу, соответственно начинается поворот влево , а дальше читаем пункт 2.

Ну пиздеть то не мешки ворочать. сто тыш км проводов. Да в этот самоль ничего больше кроме проводов и не влезет.
Так же смешно читать про системы отключающие управление в самолётах. Системы в кажном самолёте стоят а об этом никто ни сном ни духом.

а еще когда русские вошли в грузию(2008 или какой-там год был) по американским каналам крутили russian army attacked georgia, так у них паника была, что русские штат джорджию атаковали. к чему это я? к тому что и ваше(про 60%) и мое утверждение полная хуета, а доказательств того, что они были на луне в 100500раз больше, чем конспирологов с их унылыми фактами того, что они там не были.

по поводу падения самолетов мало чего могу сказать, ибо не разбираюсь в авиации(но понимаю очень много в космосе)
но заговор про удаленные убийства это просто провал. если бы так было, убивали бы всех неугодных, но ведь летают, а аварии такие случаются не настолько часто, и в основном по халатности авиакомпании.

Это сообщение отредактировал goodhoopoe - 10.01.2014 - 10:51

Оптоволокно это ниразу не провод. Насчёт более маленького сечения. кроме самого провода есть ишо и изоляция. Она таки достаточно толстая.

Набор осуществляется с использованием автоматики. Автопилот программируется на земле. У боингов нет возможности добавить альтернативный маршрут и для повторного захода с измененной схемой необходимо программировать или руками.

В полете это контролирует автомат тяги, он и парировал эту проблему.
В Казане боингу 23 года
Пермский самолет 1992 года выпуска.

Кстати 300 и 500 - это одного поколения машины. (Classic: 737-300, -400, -500 (производились с 1983 по 2000 год)

к конспирологической теории отношусь очень осторожно, но, когда в конце самолёт кренится влево, прямо перед переходом в пикирование, слышно, как командир говорит "Ну!", при этом штурвал поворачивается ВПРАВО совсем НЕМНОГО. И сразу после этого резко поворачивается ВЛЕВО до упора. Чисто логически, когда самолёт заваливается влево, ты с этим борешься, говоришь с надрывом "ну!", это явно из-за того, что ты предпринимаешь действия для вывода из левого крена, но они не помогают. Там видно, что штурвал вправо поворачивается, но слабо, и после этого сразу влево до упора. Может быть, он пытался повернуть вправо, а он не поворачивался.

Это сообщение отредактировал ygagarin82 - 10.01.2014 - 11:09

ЧТО ЗА ЧУШЬ. Не заразиться бы от тебя маразмом.

Буран планировал, но посмотрите как он планировал:

пруф: http://www.buran.ru/images/gif/shelm2.gif

взято там же: http://www.buran.ru

Ни кто не отрицает наличие негласных договоренностей между странами , политических, финансовых и т.д .
Глобальный центр управления чего ? Политикой, сознанием, самолетиками, машинками. Может мы вообще все в матрице.

Имея высшее техническое образование со специальностью
"Применение и эксплуатация автоматизированных систем специального назначения" и работая в этой сфере, могу себе представить, что необходимо для контроля самолета.

Отрицать возможность управления глупо, так же как и утверждать , что она смонтирована на каждом гражданском самолете.
По существу поста : в рамках "Вашего" "Глобального центра управления" погибшие люди "никто" .
Сколько компаний их эксплуатировало , до того как они попали в Россию ?
И самолет не черный ящик с неизвестными схемами узлов и агрегатов.
Да и скрывать такую возможность сильно накладно, очень много неизвестных факторов. Вдруг кто по болтикам раскрутит ВС, что тогда ?
В любом деле очень важна надежность и минимизация рисков.
ИМХО проще убрать на земле и без шухера.







Добавлено в 11:33

Второй круг то он не делал. Грамотное ПО и отработка автоматики, только и всего.

Видимо автор не пытался даже ознакомиться с отчетом МАК о катастрофе под Казанью.
А мы на работе почитали.
Шок вызван был от дибилизма пилотов. Ошибка неучей, не имеющих образования в сфере пилотирования и так же не имеющих опыта.
Дали тягу на двигатели. Самолет пошел вверх. Умнее ничего не придумали, кроме как от себя штурвал дать чуть ли не до упора. Самолет пошел в пике. Все! Занавес!

Если интересно можете прочитать http://www.mak.ru/russian/investigations/2...-bko_report.pdf