Вот когда читаю таких вот альтернативно одарённых \"авиационных специалистов\", припоминаю авиационную катастрофу, произошедшую в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго. Ничего запредельного, попадание в спутный след другого самолёта, неприятно, но терпимо, а также энергичная работа педалями, что тоже не должно быть катастрофично. Ведь на самолёте никакой механической проводки, ЭДСУ плюс программное обеспечение которое в теории исправляет все косяки пилотирования допущенные экипажем. Тем не менее, отваливается киль и катастрофа. И вся \"прогрессивная авиационная общественность\" России отнеслась с пониманием, разве что посетовав на нерадивость экипажа. И теперь представим, что подобное случилось с самолётом российского производства, какой бы вой подняли эти самые альтернативно одарённые.
Или вот сравнительно недавний случай с А-380.
Ну вот конкретно с этого случая как на фото я бы обосрался в прямом эфире,хотя и понимаю что ещё три движка есть )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что тут за бред написан? СССР еще в 60-х присоединился к воздушной конвенции и ИКАО, чтобы сертифицировать самолеты. И ТУ 334 строился по их стандартам. Школьник не понял, что и ТУ 204, который летает на запад и ТУ 334 в одном фюзеляже. Это было новация. На базе одного фюзеляжа удалось создать самолет двух классов - среднемагистральный и ближнемагистральный. Что резко снизило цену на производство обоих самолетов. Более, ТУ 334 обладал уникальным набором характеристик по вместимости, комфорту. Его конструкция вездеходного низкопольного шасси, верхнее расположение двигателей позволяло ему садиться на грунтовые аэродромы. Что недоступно ни одному однокласснику его. Ему не требовались наземные механизмы разгрузки, Его высота позволяла выгружать багажные отсеки прямо с перрона. И так же пассажиры могли спуститься по встроенному трапу самолета. Вся бодяга с устаревшим суперджет, который лишь калька с устаревшего бразильского Эмбрайера, это перекачивание денег через подставные фирмы за рубежом, где у посредника оседают огромные прибыли. Вот и вся суть создания этого самолета погосяном. НА сегодняшний момент этот чудо-юдо самолет снят со всех линий иностранными заказчиками и возвращены заводу. Аэрофлот предупредил, что если компенсация за эксплуатацию этого самолета компании не будет увеличена, он откажется от его закупок и эксплуатации. Так же Савельев пообещал Погосяну судебный иск вчинить, так ни одного заявленного летного-экономического параметра самолет так и не выдал. Принося убытки от его эксплуатации уже который год. Видать погосяновцы тут засели. Оправдания ищут. Чуют, что прикроют их лавочку
Не хотелось бы срач разводить, но уж сильно зацепился глаз за ваши слова. Можно пример в студию?
Зачем вам пример?Это пиздун обыкновенный,одна штука..Такие и после игры в Контру поодиночке войны выигрывают. P.S. Посадить после симулятора он сможет только собственные яйца на стул,и то не факт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блядь, всегда, как сажусь в самолет (любой) ссыкотно очень - нахуя вы так низко двигатель прилепили, ироды?! Он же, блядь, зацепит при малейшем, ссссука, крене!
Ой, блядь, пойду выпью волокардину, на хуй в пизду
Близко к оси вращения, не зацепит.
Чтоб зацепил, нужен такой крен при касании, при котором тебе будет уже похуй, с каким расположением двигателей умирать.
Просто некоторые выводы: Выпуск гражданских реактивных самолётов в РСФСР и РФ (источник – сайт russianplanes). Як-40 - 1012 шт Ту-154 - 923 шт Ил-62 - 289 шт SSJ - 197 шт Сейчас окончательно оформляются условия договора с Аэрофлотом на 100 самолётов. После его выполнения Суперджет будет вторым по количеству выпущенных реактивных пассажирских самолётов (не МВЛ) на российских предприятиях за всё время производства. Добавим производство в союзных республиках (точнее, в Харькове). Ту-134 - 854 шт Ту-124 - 166 шт Ту-134 опережает, но Суперджет, очевидно, таки станет третьим по количеству выпущенных среди всех советских и постсовестких реактивных магистральных пассажирских самолётов. Возьмём с сайта Росавиации список сертификатов лётной годности на 01.11.2019. Сертификат стоит денег, поэтому его оформляют или продляют только для самолётов, которые летают в авиакомпаниях. Простаивающие машины, машины на испытаниях в него не входят. B-737 - 228 шт A-320 - 157 шт SSJ - 103 шт Итак, среди летающих в России самолётов, Суперджет третий по массовости, сразу после B-373 и A-320. Судя по анализу РБК пятилетней давности количество Боингов и Эрбасов в России практически не увеличивалось. Если тенденция сохранится, то после выполнения договора с Аэрофлотом Суперджет будет на втором месте.
Далее смотрим цифры на картинке: Много ли у нас продуктов, которые занимают 18% мирового рынка? А ведь у конкурентов полная линейка моделей – и на 75, и на 100 и на 130 мест. Если брать только на 90–115 мест — СRJ–1000, Е–190(Е2) и ССЖ–100, то получится на весь мир 50 самолётов. Причём 27 (54% мирового рынка) — это Суперджет. Ну и т.д. Смотрите пруф, там еще много интересного.
Это сообщение отредактировал kos - 22 ноя 2019 в 13:32
Эх, как я люблю эксель) Тоже могу нарисовать вам какую-нибудь красивую табличку с цифрами - закачаетесь!
А если по делу: вот когда Суперджет будет занимать существенную долю рынка именно за границей, т.е. исключив всякие дотации от государства, принуждения авиакомпаний и т.д. - тогда можно реально открывать шампанское!
Вообще мой любимый региональный самолет это ATR 42. И взлетаешь спокойненько и садишься мягко. Летит как на подушке и из любой жопы вылезет. Шумноват. Ну пару часов не проблема.
Самолёт в целом приятный, но очень аварийный. Посмотрите список аварий с ним - СуперДжет и рядом не стоял. И лететь на нём страшно, особенно зимой, ибо в условиях образования наледи он показывает себя с наихудшей стороны.
Я вот на нём не летал и ни чего писать не стану, на сегодняшний день для меня самый худший самолёт это А-321 у Ютэйр, даже спинки ни хуя не откидываются, на всём сэкономили.
Ну бл*ть признайтесь честно самолет не удачный, а еще лучше проведите модернизацию, шасси настолько жесткие, что перед посадкой молиться надо, как будто на телеге прилетел и она покатилась, три раза летал и всегда очень жесткая посадка
Это сообщение отредактировал ser6ii - 22 ноя 2019 в 14:06
Переделка заняла бы лет 10 [b]и что бы мы в итоге имели - старый самолет конца 80-х годов, подогнанный под современные требования и не имеющий "модернизационного запаса"
Что там за тормоза работают? Переделка 10 лет занимает.. Пипец ....10 лет....
Я вот на нём не летал и ни чего писать не стану, на сегодняшний день для меня самый худший самолёт это А-321 у Ютэйр, даже спинки ни хуя не откидываются, на всём сэкономили.
Эт ты еще на Авиатрафике киргизском не летал. Там в угоду прибыли, кресла в плотную к друг другу стоят, в маршрутке удобнее сидеть.
Если постоянно отслеживать и писать во всех СМИ о всех происшествиях с каким-то товаром и писать в истерически-негативном ключе, то рано или поздно мнение о товаре сложится крайне негативное.
Та же Тесла. Даже на ЯПе постоянно появляются новости о том, что в каком-то американском зажопинске Тесла попала в аварию. Про другие авто - только в особо интересных случаях.
Также и с этими самолётами. Ежедневно десятки тысяч самолётов находятся в воздухе. Даже по теории больших чисел, с ними что-то случается. Но пишут исключительно о Суперджетах. Даже если лампочка в туалете перегорела.
Если с завтрашнего дня во всех СМИ будут говорить, сколько за прошедший день было угнано, например, Вест, а про другие авто молчать. Вообще. То через какое время о Весте будет мнение, что её даже школьник угнать может?
Веста одна из наименее угоняемых машин по статистике.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Блядь, всегда, как сажусь в самолет (любой) ссыкотно очень - нахуя вы так низко двигатель прилепили, ироды?! Он же, блядь, зацепит при малейшем, ссссука, крене!
Ой, блядь, пойду выпью волокардину, на хуй в пизду
При расчете силовых элементов профиля крыла учитывают центр тяжести, аэродинамический центр тяжести и вроде (давно учил) центр жёсткости. Так вот - таким образом вывешенные СУ (силовые установки-двигатели) не дают разрушаться крылу при определённых скоростях обтекания крыла потоком воздуха. (Прошу прощения если что, аэродинамику давно уже учил.)
Если с завтрашнего дня во всех СМИ будут говорить, сколько за прошедший день было угнано, например, Вест, а про другие авто молчать. Вообще. То через какое время о Весте будет мнение, что её даже школьник угнать может?
что это охуительная машина! плохую угонять не будут))
Это сообщение отредактировал Солод71 - 22 ноя 2019 в 16:59
Ребят, а кто работает в эксплуатации? Стоящая работа или рабство как везде?
Хочу специальность поменять, нужно в институт поступать, а учеба- это деньги - стоит оно того?!
Чтоб работать на земле, институт не обязателен. С В1 В2 будешь получать как инженер
у меня техническая вышка, но не по авиации, я так понял там профильное образование обязательно. Просто глупо в техникум идти, если у меня высшее есть.
Сперва место найти надо (если есть техникум то +, или "связи" можно без образования слесарем там), потом потом возможна и заочка. Просто как и везде то сокращения, то реорганизация, то начальник мебельщик. И да, рабство обязательно-добровольное ). Очное гражданское авиационное техническое образование не советую - просто потеря времени и денег.
Счас налетят диванные летчики с охрененным налетом на симуляторах... Они тебе расскажут, как жить!
Из-за этого хранцузского пихла, на которые пиндосы ссанкции наложили, РФ не может их пропихнуть своему "стратегическому партнёру" - Ирану.
Хотя, Ирану сечас не до супер-пупер-джетов...
Ну не только из-за него. Там много ещё чего....начиная от авионики и кончая сортирами. На МС-21 обещали такого безобразия избежать и продавать можно будет кому угодно. А насчёт "союзника" ты явно поторопился. Так, временный попутчик, на фоне некоторых совпадающих сейчас взаимных интересов....
У нас очень большая страна, поэтому авиатранспорт нам необходим как воздух. Но вместо того что бы наращивать авиа сообщение, наши его убили.Похерили аэродромы, оборудование и т.п. Ведь авиа перевозки это не только люди но и транспортная авиация. Доставка грузов.
ссыкотно очень - нахуя вы так низко двигатель прилепили, ироды?!
Низкоплан имеет некоторые преимущества перед перед другими схемами... фюзеляж "ложится" на крыло, выигрыш по весу силовых элементов... "маненькие" стойки шасси, опять выигрыш по весу... двигатели под крылом, малая чувствительность к распределению нагрузки по фюзеляжу, двигатель разгружает крыло, удобный доступ при обслуживании, доступ воздуха в двигатель не перекрывается крылом или фюзеляжем... Но, на другом конце "палки" есть и недостатки - из-за этого "пострадал" максик! Мое понимание супера и его истории: начало 2000-х, Мы в десны целуемся с нашими "западными партнерами", "вы в средне- и дальнемагистральные не лезьте" (самые экономически выгодные), давите эмбрайер и бомбардье на ближне- и местных - мы вам поможем. Отсюда 80% импортных КИ и международная сертификация (лэйбл вранглер на штанах пошитых во Вьетнаме из хлопка Пакистана нитками Индии с заклепками и зипером Китая). И здесь но... Россия слаба и можно добить, эмбрайер и бомбардье самим нужны - копеечку принесут, Россия от военной мощи не отказывается. Гнобим. Уж тем более аналогичное ожидает МС-21. "Даст ист политик" (Петр 1)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com