Если с завтрашнего дня во всех СМИ будут говорить, сколько за прошедший день было угнано, например, Вест, а про другие авто молчать. Вообще. То через какое время о Весте будет мнение, что её даже школьник угнать может?
что это охуительная машина! плохую угонять не будут))
С какой радости то? Плохую угонять не будут?... Вон, у соседа ,,шаху,, идиоты угнали, так что, ВАЗ 2106 невьебенный автомобиль? А выше автор прав: если всё время пиздеть про ,,суперджет,, в негативе, не замечая косяки других лайнеров, то так и будет - все в шоколаде, а ,,Сухой,, говно... Это и есть честная конкуренция а ля Запад...
Блядь, всегда, как сажусь в самолет (любой) ссыкотно очень - нахуя вы так низко двигатель прилепили, ироды?! Он же, блядь, зацепит при малейшем, ссссука, крене!
Да причем тут крен, он не для русских дорог при таком клиренсе, как по ямам на дороге поедем, по канализационным люкам, трамвайные рельсы в конце-концов на нем хер переедешь. Я уже не говорю о том что на нем хер за грибами в лес с дороги съедешь...
Довелось этим летом слетать ИрАэровским суперджетом из Жуковского, туда-обратно. Птичка хорошая, полет в удовольствие был мне, как паксу, таким и запомнил.
Потом по прилету в мск жена рассказала. Она провожала нас, а в Жуковском на втором этаже зал для паксов ожидающих и там же дверь в кабинет медосмотра предполетного. Говорит - ушли вы на посадку, а через время из кабинета экипаж выходит. КВС - армянин в возрасте, правак молодой и еще кто-то. Дык разговор подслушала. Командир праваку грит - не сцы, долетим нормально, а тот очкует, чота бубнит и лететь не хочет Мне разговор этот только после полета доложила Разговор этот имел основу - вылет часа на три задержали, я в окно вокзала наблюдал - вокруг птички бегало пяток техников, чесали репу, но внутрь никуда не лезли
Есть вероятность немаленькая, процентов под 80, как мне показалось, что в Жуковском технари те еще
Обратно вылет был идеальный. Моща в наборе чувствалась.
Короче, мне как бывшему симмеру и летуну на маленьких самоль понравился. Сын, школьник, с ним летали,теперь считает, что суперджет - лучший! И разубедить его я не смогу, даже если бы захотел. А и не хочется разубеждать.
Это сообщение отредактировал palaroda - 22 ноя 2019 в 22:49
а французы могли специально брак пороть чтобы не допустить самолет как конкурента и тем самым умышлено ронять репутацию?
А там и пороть не надо. Если двигатель для пассажирского лайнера делается на базе двигателя для истребителя, то это уже экономическая диверсия... Ибо их ресурс и периодичность обслуживания различаются раз в сто... Кроме того 90% комплектующих на Суперджет приобретается за бугром, поэтому мы развиваем западную авиапромышленность, а не свою отечественную. Ну и в случае санкций перекроют кислород на раз-два...
Это сообщение отредактировал kvskabachok - 22 ноя 2019 в 22:40
а французы могли специально брак пороть чтобы не допустить самолет как конкурента и тем самым умышлено ронять репутацию?
А там и пороть не надо. Если двигатель для пассажирского лайнера делается на базе двигателя для истребителя, то это уже экономическая диверсия... Ибо их ресурс и периодичность обслуживания различаются раз в сто... Кроме того 90% комплектующих на Суперджет приобретается за бугром, поэтому мы развиваем западную авиапромышленность, а не свою отечественную. Ну и в случае санкций перекроют кислород на раз-два...
Ну я тебе закину шар. На Ту-134 стоит двигатель Д-30. Модификация этого двигателя Д-30Ф6 с форсажной камерой стоит на МиГ-31. Диверсия?
Мой первый полет на этом самолете - в прошлое воскресенье. Если честно, то SSJ внешне и внутри нравится, ну, действительно красивый самолет. Но взлет и посадка - это капец. Аналогичный (?) Fokker 100, который не выпускают с 1997 г. вроде, в этом отношении гораздо интересней и приятней. Ну, и вот такой недочет на фото. Нормально ли это по нормам EASA? Видимо, да. Но мне не очень.
У них у всех панели разъезжаются.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну я тебе закину шар. На Ту-134 стоит двигатель Д-30. Модификация этого двигателя Д-30Ф6 с форсажной камерой стоит на МиГ-31. Диверсия?
Ну закатил так закатил! Обожаю икспердов! Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. А потом уже ( в 1968-м, спустя пять лет) был значительно переработан для МИГа с большей тягой, но со значительно меньшим ресурсом! Так можно делать, а вот наоборот ( как французы - с истребителя на гражданский борт!) нельзя!!! Так что шар ты себе закатил! Куда? выбирай сам! Это сообщение отредактировал kvskabachok - 23 ноя 2019 в 08:41
Не хотелось бы срач разводить, но уж сильно зацепился глаз за ваши слова. Можно пример в студию?
Зачем вам пример?Это пиздун обыкновенный,одна штука..Такие и после игры в Контру поодиночке войны выигрывают. P.S. Посадить после симулятора он сможет только собственные яйца на стул,и то не факт.
100% Я на мелкософт симуляторе налетал несчитано часов, потом на тренажере ТУ-134 несколько, но когда сел за штурвал реальной Cessna 172, инструктор рядом, спина была мокрая, на посадку не решился, инструктор сажал. Так это же мопед в мире самолетов.
Это сообщение отредактировал bes2000 - 23 ноя 2019 в 08:42
Если с завтрашнего дня во всех СМИ будут говорить, сколько за прошедший день было угнано, например, Вест, а про другие авто молчать. Вообще. То через какое время о Весте будет мнение, что её даже школьник угнать может?
что это охуительная машина! плохую угонять не будут))
С какой радости то? Плохую угонять не будут?... Вон, у соседа ,,шаху,, идиоты угнали, так что, ВАЗ 2106 невьебенный автомобиль? А выше автор прав: если всё время пиздеть про ,,суперджет,, в негативе, не замечая косяки других лайнеров, то так и будет - все в шоколаде, а ,,Сухой,, говно... Это и есть честная конкуренция а ля Запад...
Шаху угнали потому что кузов не гнилой или двигатель понадобился.
В самолёт палкой не загонишь. Когда научите летать хлопцев на руках, тогда подумаю. А ещё пусть лётную книжку с собой таскают, что-бы можно было посмотреть, что там за орёл такой.
Ребят, а кто работает в эксплуатации? Стоящая работа или рабство как везде?
Хочу специальность поменять, нужно в институт поступать, а учеба- это деньги - стоит оно того?!
Чтоб работать на земле, институт не обязателен. С В1 В2 будешь получать как инженер
у меня техническая вышка, но не по авиации, я так понял там профильное образование обязательно. Просто глупо в техникум идти, если у меня высшее есть.
Тогда, возможно, вам и не нужно второе высшее, зависит от а/к. Вам в любом случае придётся учится на "тип" самолета, всевозможные модули и пр. И Английский... инженеру его нужно знать , чтоб читать технический текст и прекрасно понимать, что там написано. Так как от неправильного перевода одного слова многое зависит.
Да ,и инженером вы станете не сразу ( раз вы без опыта работы и у вас нет допусков действующих ).... даже если у вас есть профильное высшее, светлая голова, английский в совершенстве и золотые руки. Сначала придется поработать техником какое-то время... п.с. а вообще есть профильные форумы по авиации, авиа.ру например, там можно задать вопросы и получить более подробную и достоверную информацию.
Это сообщение отредактировал ПечHuk - 23 ноя 2019 в 11:31
Ну я тебе закину шар. На Ту-134 стоит двигатель Д-30. Модификация этого двигателя Д-30Ф6 с форсажной камерой стоит на МиГ-31. Диверсия?
Ну закатил так закатил! Обожаю икспердов! Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. А потом уже ( в 1968-м, спустя пять лет) был значительно переработан для МИГа с большей тягой, но со значительно меньшим ресурсом! Так можно делать, а вот наоборот ( как французы - с истребителя на гражданский борт!) нельзя!!! Так что шар ты себе закатил! Куда? выбирай сам!
Тебе болезный закатили, ибо ты полез туда, где не разбираешься. Законы термодинамики они едины, не делятся на военные и гражданские. А основой любого ТРД является турбокомпрессор, или как любят иногда говорить, горячая часть. И если делать двигатель что для военного самолёта, что для гражданского сопоставимой тяги (без учёта "обвеса" форсажной камеры, второго контура) то в итоге один и тот же турбокомпрессор.
В самолёт палкой не загонишь. Когда научите летать хлопцев на руках, тогда подумаю. А ещё пусть лётную книжку с собой таскают, что-бы можно было посмотреть, что там за орёл такой.
Сам-то дофига на руках да ещё без помощи автопилота и прочих САУ летал?
Тебе болезный закатили, ибо ты полез туда, где не разбираешься. Законы термодинамики они едины, не делятся на военные и гражданские. А основой любого ТРД является турбокомпрессор, или как любят иногда говорить, горячая часть. И если делать двигатель что для военного самолёта, что для гражданского сопоставимой тяги (без учёта "обвеса" форсажной камеры, второго контура) то в итоге один и тот же турбокомпрессор.
Что скажешь про ресурс двигателя для гражданского лайнера и ресурс для движка на истребитель, знаток? И сравни ещё какова их наработка в часах для техобслуживания... А потом уж вещай про устройство ТРД, которое к вопросу надёжности прямого отношения не имеет... Проблема Суперджета в том, что двигатели магистрального лайнера имеют ресурс как у истребителя... Это сообщение отредактировал kvskabachok - 23 ноя 2019 в 19:26
Нет. Я на сухом больше не полечу! Сколько коллеги раскалывали перед взлётом, что то ломалось. Не верил пока сам не столкнулся. Недели три назад, вылетал в Краснодар, так 2 борта сухого поменяли. У 1 оказалась неисправна подача топлива, у 2-ого хз. 3-й вылетел. Но многие отказались лететь на 3. В том числе и я. Поменял билет на другой рейс. Ну его нафиг. Это хорошо что проверяют все перед вылетом. Хотя, последняя история в Тюмени, случившемся после моего случая, подтвердило, что это ведро с болтами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А Ту-334 - самолет советского конструирования, делался без учета требований сертификации и сертификации EASA он никогда бы не прошел.
Требования сертификации учитывались. Проектировался по НЛГС-3 (нормы лётной годности) которые соответствовали тогда действующим нормам FAR и JAR. И ещё момент - население СССР тогда было 293 млн. Гигантский рынок и перспективы замены Ту-134. Мощности заводов не хватило бы для того чтоб обеспечить всю страну в достаточно короткие сроки. Сейчас в России нас вдвое меньше - 147 млн. И перспективы сертификации после модернизации были и есть. Другое дело а какой завод загрузим? Где спецов вновь наберём?
Что скажешь про ресурс двигателя для гражданского лайнера и ресурс для движка на истребитель, знаток? И сравни ещё какова их наработка в часах для техобслуживания... А потом уж вещай про устройство ТРД, которое к вопросу надёжности прямого отношения не имеет...
Да то, что в обеих случаях ресурс делают как можно большим. Слишком дорогое это удовольствие ТРД.
Цитата
Проблема Суперджета в том, что двигатели магистрального лайнера имеют ресурс как у истребителя...
Вам ещё не надоело свою глупость демонстрировать? У СМ 146 назначенный ресурс 20 000, это при том, что его сравнительно недавно создан.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Таймыр6722 ноя 2019 в 19:09