Турбины Ололо, или новая инновация Теслы

Еще раз. Имхо, эта технология позволяет держать АКБ заряженными для УДОБСТВА. И к ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЮ она не относится от слова НИКАК.

Это сообщение отредактировал ipv4 - 31.08.2016 - 11:11

С колес брать крутящий момент на генерацию намного проще и будет выше КПД и отсутствовать генератор как таковой (используется тяговый электродивиг).
Вообще, судя по комментам - перепись гуманитариев-поклонников маска можно считать открытой.
--Еще один тут отметился прмусопоклонник, который вообще не в теме, как у него приусятина работает.
(хотя, приус - шикарная вещь, особенно первого поколения, по надежности; видимо тойота обосраться боялась, запас прочности закладывая).

Маскопоклонники, может еще и скажете, что маск охулиард денег из наса не жрет? Он ж хений, тьпфу.... Хотя, как менеджер и пиарщик - да, действительно гений.

Это сообщение отредактировал steelratty - 31.08.2016 - 11:15

Т.е. заведомая тупиковость решения и противоречие законам физики тебя не смущает? Главное, блядь, что "пытаются".

ничего нового я в этом видео не увидел. при чем тут приус к использованию электродвигателя как генератора с помощью обгонной муфты? там вообще только про планетарную передачу по сути

Когда я стою в пробке, у меня двиг крутится с минимальными оборотами, автоматика их так выставляет, лишь бы движок не заглох. Нет там никакой лишней энергии. Ну вы хоть ознакомьтесь с принципами работы двс, которыми электроника управляет. Да и грамотно настроенные двиги с мех карбюраторами и насосом так же будут работать, нет нагрузки - минимальные обороты.

ПЫса: а у мажорныхх двигов в пробке еще и в часть цилиндров отключается, те там тем более никакой "лишней" энергии нет.

Это сообщение отредактировал Riffraff - 31.08.2016 - 11:17

твои тупость и отмороженность начинают бесить. смотри внимательно изначальную цитату. я блять для кого ее оставил? не писал он про педаль газа... выделил специально для тебя

Это сообщение отредактировал blow05 - 31.08.2016 - 11:17

дядь, как человек реально окончивший ВУЗ с красным дипломом по специальности "Автоматизированный Электропривод" (еще по советским стандартам без взяток), хочу сказать: иди дальше едь на приусе или читай книги по ЭП.
Есть четыре способа торможения электропривода:
1) Механический (энергия уходит в нагрев колодок, классические тормоза на авто);
2) Противовключением (быстро, но дополнительный расход энергии);
3) Рекуперативный (перевод ЭД в режим генератора заряжающего батареи)
4) Электродинамический (тоже перевод ЭД в режим генератора, но энергия превращается в тепло в тормозных реостатах).

Так вот в Приусе если ты отпустил "газ" у тебя просто не подается энергия на двигатели (свободный выбег ротора по научному). А вот если жмешь на "тормоз", то сначала включается режим рекуперации. А если сильно нажмешь, то еще и механическое торможение.


ЗЫ. И да, я не только обладатель диплома/теоретик, но и имею достаточный опыт проектирования ЭП, наладки ЭД, частотных приводов и пр. В том числе и в электротранспорте.

Это сообщение отредактировал blo - 31.08.2016 - 11:20

Riffraff

сейчас некоторые двигатели вообще при остановке глушатся электроникой, а по нажатию на педаль газа заводятся.

Бесполезно чувак. Агрессивный гумманитарий - что-то типа вегана с острой формой пгм. А тут еще и на приусе.

Ааааа. Блядь, батареи без ветряка разрядятся еще медленнее, ибо, для того чтобы ветряк работал - нужен набегающий воздух, набегающий воздух берется из ускорения автомобиля, автомобиль ускоряется за счет работы электромоторов, которые разряжают батарею. Блядь, ребят, как вы думаете, почему на винтовых самолетах есть режим "флюгирование винта"? Если его не флюгировать - винт создает лобовое сопротивление. Проще говоря, энергии потратится больше, нежели получится.

Электровоз есть? Рекуперация и торможение замедляют состав, но одно не равняется другому.

blow05
blo
С дураком спорить, самому дураком стать... © Не мое!!! )))

Вот вот. Я пытаюсь донести, что тренд "экономия топлива и экология" привел к тому, что все сделано для минимизации потребления топлива и увеличению кпд движка.

Про лишнюю энергию, которую вырабатывает движок, можно было лет 30 назад и ранее говорить.

Ну вообще-то если добавить в эту систему турбину, то сопротивление несколько возрастет. Нельзя просто так поставить в поток препятствие, это скажется на том, что этот поток создает.

ух ты!
а в чем ты предлагаешь измерять "количество сделанной работы"?
в тоннах чугуна? в центнерах с гектара?
дык не все металлурги и хлеборобы..
и второй вопрос: А всяческие художники, актеры, режиссеры - все те, кто ничего материального не производят, однако жалование имеют поболее некоторых, они то же типа Мавроди?

и уж если по гамбургскому счету, то Теслы Маска ездят, их можно руками пощупать, ракета его летает, правда пока плохо и не далеко, но летает, и новые проекты его финансируются.. ну а мы, давайте будем рассуждать про отмыв денег и прочую хуйню..

а потом будем экстренно догонять, покупая патенты и производства..

Сомнительно, что всё так и есть, как описывает ТС, скорее всего какой-то фейк
Как ни крути, а инженеров в сша нормальных - дофига, как и учёных, все лучшие к ним едут

Свирепый77

у Мавроди тоже пирамида "взлетела". Уж всяко он богаче меня, делающего руками реальные вещи.

А вот закон сохранения энергии наебать не получается.

Это сообщение отредактировал vaisman - 31.08.2016 - 11:26

А пруфы-то нормальные будут, или так, лишь бы какашек на вентилятор вбросить?

Зоебали, реально.
в том-то и дело, что эта турбина на самолетах АВАРИЙНАЯ. И достаточно компактная. Если бы она могла обойти существующие законы физики - о чем говорят тут очень многие ( и это меня несколько шокирует) - и могла бы генерировать БОЛЬШЕ энергии, чем она затрачивает на сопротивление набегающему воздуху - тогда и двигателей самолета не надо было вообще, ну или только для старта. А дальше делаем большой пропеллер размером с самолет и он производит нам энергию для дальнейшего полета. Но сказок не бывает.
Турбина на самолете, повторюсь - относительно маленькая, как раз, чтобы в отсутствие топлива не уменьшать аэродинамическое качество самолета, а лишь обеспечивать энергией КРИТИЧЕСКИЕ узлы самолета - гидро и пневмо приводы, аппаратуру в кабине и т д.
То же самое и с турбиной на машине - по тем же законам физики, набегающий воздух будет тормозить машину о лопасти. лопасть вертится на оси - тоже потери на трение, и множество еще небольших потерь, которые будут ТОРМОЗИТЬ машину, и на компенсацию этих потерь вы будете давить на тапку больше, тратя в итоге больше энергии, чем получите.
Все просто.

А я кажись понял о чём речь.

А что если колесо захватывает воздух в нижней точке, тоесть афальт как-бы вдавливает воздух в систему? На скорости такой процесс вполне реален.
Тут никакой парусности и сопротивления воздушным потокам, колёса прижаты к поверхности весом машины?

Это сообщение отредактировал Panopticon - 31.08.2016 - 11:55

получается сопротивление вращению колеса.

Марат, забей :)

Я думаю, судя по рисунку и показанных на нем направлений воздушных потоков, колеса используются как первичный нагнетатель турбины. Вон она за пилотом стоит. И воздух от колес к ней идет. Она работает на обычном горючем и крутит генератор, передающий энергию на злектромоторы приводов колес. То есть это обычный турбодвигатель с электро-трансмиссией., на бензине или любом другом горючем.

Так что весь бред ТС и автора пасквиля - их техническая безграмотность.

Это сообщение отредактировал persey4ik - 31.08.2016 - 12:40

Прошу ознакомиться с разницей ДВС с циклом Аткинсона и Циклом Отто.

Semetsky

ты опять что-то новое про приус свой нагуглил? каким боком тут эти циклы, если в приусе используется цикл Миллера?

P.S. самому не надоело кидать сюда не относящиеся к теме термины? умнее казаться у тебя все равно не получается.