а я думаю на суржике)) мы так все в Украине общаемся. и никому это не мешает, так как языки практически ничем не отличаются!!! давайте хоть в этой теме не будем меряться писями и национальностью!!! з.ы. ненавижу так говорить, но факт - умели РАНЬШЕ делать. завидую я родителям, в какой стране они жили. а мы только грыземся как собаки, никакой дружбы(((( очень жаль...зря время в жизни тратим
Поспорили англичанин, американец и украинец у кого самолет больше: Англичанин: - Ну у нас в самый большой самолет три танка влазит. Американец: - Так, вот у нас в самолет 4 катера влазит!!! Украинец: - А вот я недавно на "МРИЕ" лечу, тут командир говорит пятнадцатому пилоту: "Петь, че это в тридцать седьмом отсеке жужжит так? Проверь" Ну тот на мотоцикл сел, часа через полтора приезжает, докладывает: "Панэ командир, тав в иллюминатор "Боинг" какой-то залетел, теперь вокруг лампочки летает, что прикажете делать?
Почему у нас такие не строят сейчас?Неужели не нужны?Или чей -то чёрный глаз слепит сие творение?
Написано же - экономически нецелесообразно на таком возить что-либо, обращаются только если других способов нет. Количество заказов - несколько в год. Так на кой тогда делать их несколько? Этот мега-гроб, конечно, тащит немеряные грузы, но жрет топливо, как дурной. 2 часа полета при максимальной загрузке - это не айс. Airbas A380 почти такой же по размерам, но почти весь из композита, и является самым экономным по горючке. Переделать Мрию, чтобы сделать ее такой же экономичной и т.д. равносильно созданию самолета с нуля. Поэтому Мрия так и будет в единственном экземпляре несколько раз в год таскать негабариты, пока не спишут на пенсию, или пока она не будет вытеснена планируемым к производству грузовым Airbus A380-800F
30.Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Я чего-то не догнал? Т.е. каждый раз, когда "Мрия" садится на любом аэродроме, первым делом, должны выгрузить буксировочное водило, а перед взлётом - загрузить обратно?
30.Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Я чего-то не догнал? Т.е. каждый раз, когда "Мрия" садится на любом аэродроме, первым делом, должны выгрузить буксировочное водило, а перед взлётом - загрузить обратно?
Почему у нас такие не строят сейчас?Неужели не нужны?Или чей -то чёрный глаз слепит сие творение?
Написано же - экономически нецелесообразно на таком возить что-либо, обращаются только если других способов нет. Количество заказов - несколько в год. Так на кой тогда делать их несколько? Этот мега-гроб, конечно, тащит немеряные грузы, но жрет топливо, как дурной. 2 часа полета при максимальной загрузке - это не айс. Airbas A380 почти такой же по размерам, но почти весь из композита, и является самым экономным по горючке. Переделать Мрию, чтобы сделать ее такой же экономичной и т.д. равносильно созданию самолета с нуля. Поэтому Мрия так и будет в единственном экземпляре несколько раз в год таскать негабариты, пока не спишут на пенсию, или пока она не будет вытеснена планируемым к производству грузовым Airbus A380-800F
Ну да так оно и есть. А если грузовой 380 ее все же не длобьет - то когда эта мрия начнет выходить из строя - достроят вторую (вроде ее задел сохранился) с легкой модернизацие - двигатели и авионика. Рынок для такого самолета действительно таков что одного в мире достаточно.
Это не мешает ему одновременно быть и произведением искусства и не особо нужным уже достаточно старым самолетом.
Добавлено в 22:09
Цитата (Metall64 @ 10.12.2013 - 19:49)
35.Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций. В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Жаль что там не сделали иллюминаторы...
Добавлено в 22:12
Цитата (kdy @ 10.12.2013 - 20:09)
Metall64
Цитата
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран».
Вместе они отлично смотрелись! Встретятся ли ещё?
Нет не встретятся. Только разве что свозить один из оставшихся буранов на авиасалон... Но боюсь и это маловероятно.
Это сообщение отредактировал Cokoll - 10 дек 2013 в 22:04
сам лично его не видел, товарисчь связанный с авиацией рассказывал, что после него все остальные самолеты какието махонькие, он реально окуел от вида сядящегося антонова
Отечественная авиация даже не в жопе, её скоро не будет совсем. Видел я SSJ-100 вблизи, это вообще ни о чём!
А что с ним не так, я его тоже видел и все нормально - крылья изолентой не прикручены, пока смотрел ничего не отвалилось.
самолет как самолет, вполне современный. Но судя по количеству ненполадок и 2х катастрофах, с качеством пока проблемы...
А какая вторая катастрофа? Первая, и единственная, что я знаю 09.05.2012 в Джакарте врезался в гору.
Цитата
Врезался в гору во время показательного полёта. Индонезийский национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) назвал следующие причины катастрофы: 1) Радарная служба Джакарты не установила для полета минимальные высоты, а так же не была укомплектована работоспособным оборудованием MSAW в районе горы Салак; 2) Летный экипаж не был информирован потенциальным заказчиком о горном районе в непосредственной близости от траектории полета, что привело к неуместным ответ на предупреждение TAWS. Катастрофы можно было бы избежать, если бы пилот принял необходимые меры в течение 24 секунд после первого срабатывания системы предупреждения о столкновении с землей (TAWS); 3) Во время полета пилоты постоянно отвлекались на разговоры, не имевшие отношения к ходу полета (в кабине находился представитель заказчика) и несвоевременно корректировали курс, что привело к отклонению от заданного маршрута[73].
21.07.2013 сел в Рейкьявике с невыпущенными шасси, никто не пострадал. Больше ничего серьезного с ним не происходило, а мелкие неполадки допилят.
Штука красивая, базара нет. Но ненужная. У нас и вертолет самый большой был грузовой МИ-26. Но такое ощущение что все это для понтов создавалось. Типа мы самые-самые. А буржуи делают то что действительно нужно. Склепали Белугу - и мотается она по два рейса в неделю. А тема шикарная конечно.
Это сообщение отредактировал Карбюратор67 - 11 дек 2013 в 00:00
Штука красивая, базара нет. Но ненужная. У нас и вертолет самый большой был грузовой МИ-26. Но такое ощущение что все это для понтов создавалось. Типа мы самые-самые. А буржуи делают то что действительно нужно. Склепали Белугу - и мотается она по два рейса в неделю.
А ты видел, как эту белугу загружают? Не везде такое оборудование есть! Америкосы сами Мрию нанимают, когда ракеты на старт доставляют.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com