Немцы переизобрели велосипед

Правильно и ему понаставлю. Ибо источник энергии для езды на велосипеде- это его ездок. И при прочих равных, он педали крутить заебется одинаково, вне зависимости от типа передачи и всяких рекупераций, хуюпераций.
ПС А почему в тепловоз мотор от камаза не ставят? Сколько ж топлива можно сэкономить….

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 5.09.2021 - 22:14

Да как-то пох.

Это так - попытка инженерного осмысления нафига козе баян.

Электроприводчик? . Хватит уже, он все-равно не поймет.

с учётом того что ТРЕНИРОВАННЫЙ велосипедист развивает мощность около 500Вт, а обычный человек ДО 250, а в среднем 150...
то смысла от этого привода почти нет.

Не маленький там моторчик - просто кое кто запизделся втирая о моменте который оказывается не зависит от оборотов. Пиздеть оно не мешки ворочать.

А в чем запизделость? У двигателей постоянного тока как раз такие механические характеристики, которые позволяют регулировать обороты в широких пределах без потери крутящего момента.

Опять маркетологи "победили" физику?

MnogoTochie

Ты даже не способен понять что такое энергия необходимая для выезда пустого грузовика в горы и что такое энергия выделяемая при торможении уже груженного грузовика с гор.
MnogoTochie

Для рекуперации нужен аккумулятор плюс электродвигатель и генератор у которых вместе будет огромный для велосипеда вес который сделает бессмысленной езду на таком велосипеде.
Но, тебе на законы физики пох, лиш бы пописать чего небудь.

Ну так зачем производят одноразовый редукторный стартер вместо вечного безредукторного?
Почему безредукторный стартер на постояннных магнитах не может развить достаточного момента?
Почему у него нет момента на низких оборотах?

Согласен.

я нихуя не понял, при чем тут "одноразовый" и "вечный"?
Но для тупых медленно напечатаю: стартеру без редуктора для достижения нужного крутящего момента при малых оборотах будет нужен большой ток, что вредно для аккумулятора.
Про то, что редуктор позволяет сделать из маленького момента с большими оборотами большой момент с малыми оборотами никто не отрицает.
Какого хуя вы на основании того, что есть стартерные редукторы, пытаетесь доказать несостоятельность велосипеда с электрической трансмиссией - вообще непонятно

Огромный вес - это сколько?
Сосед поставил мотор-колесо+батарею. Максималка 25 км/ч, запас хода 50.
Все вместе утяжелило его велосипед килограмм на 7 максимум
А вот что говорит яндекс

Это сообщение отредактировал Bashorc - 5.09.2021 - 22:52

Bashorc
Да ты тролишь. Больший ток это большее потребление энергии. А кто то тут доказывал что у электродвигателей одинаковый крутящий момент - а теперь уже оказывается им на малых оборотах нужен больший ток?

так-то идея хорошая, мне кажется.
в горку заезжать с помощью аккумулятора. на спуске подзаряжать аккумулятор.
и всю энергию, которая обычно пропадает при торможении, тоже в аккумулятор.

Во первых "дохуя ядер" ненадо, надо мощные транзисторы. Во вторых передаточные числа вам сил не прибавят... вы забываете про сопротивление воздуха)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

КПД цепной передачи 90%.
КПД электрической трансмиссии 80-85%.
Спрашивается нахрена козе баян.

Ты реально достал. У бесксоллекторного электропривода постоянного тока (двигатель + система управления) одинаковый момент во всем диапазоне скоростей.

P = M*w (мощность = Момент * угловая скорость)
M ~ I (Момент пропорционален току статора двигателя)
М ~ R (Момент пропорционален радиусу ротора двигателя)

Ответ про твой редукторный стартер уже давно дан. Уменьшение массогабаритных характеристик. Высокомоментный двигатель для стартера (без редуктора), будет большего радиуса (при этом его осевой размер уменьшится). Обмотки будут более сложной формы (большее количество пар полюсов)
Доволен?

Вот смотри, это формула, по которой определяется скорость вращения якоря у двигателя постоянного тока
с - коэффициент, он постоянный.
Ф - магнитный поток, он регулируется обмоткой возбуждения, при постоянных магнитах он тоже постоянный
U - напряжение питания. Если мы сравниваем 2 разных двигателя то оно должно быть одинаковым
R - сопротивление омотки якоря. Зависит от конструкции и тоже не меняется ( но у разных двигателей будет разное, тут я действительно запутался)
Что у нас остается - скорость вращения и ток якоря. Причем из этой формулы видно, что если ток будет больше, то скорость вращения будет меньше. И наоборот.
Поэтому конструктивно выгоднее сделать маленький движок с понижающим редуктором. В этом плане я даже спорить не пытаюсь.

Это сообщение отредактировал Bashorc - 5.09.2021 - 23:28

Только это двигатель с процессорным управлением и датчиками и по заверениям маркетологов. А здесь речь шла о генераторе в каретке который согласно такой логике должен работать на малых оборотах при том с кпд 100 процентов.

Обмоток у редукторного стартера больше. Массо-габариты практически идентичные. Ответа нет и будет потому что он слишком очевиден.

Принимай поздравления - твоя формула опровергла все законы физики!!!

Формула не моя, а из учебника.
В чем она опровергает законы физики интересно?

Потому что всё с точностью до наоборот...

Можно кроме общих фраз что-нибудь еще? А то я как дурак лопачу яндекс, ищу доказательства, а в ответ фундаментальное "потому что".
Один плюс - хоть что-то в голове из курса электромашин освежил, правда пришел к выводу что забыл чуть менее чем все

Это не общие фразы - в твоей формуле всё вышло с точностью до наоборот - чем выше ток якоря - тем выше его обороты, а не наоборот.

еще раз смотрим на формулу.
В знаменателе дроби у нас разность между напряжением и произведением тока якоря на сопротивление якоря.
Чем больше ток якоря, тем меньше результат разности.
Тем меньше знаменатель дроби
Тем меньше результат - обороты двигателя.
Поправьте, где я ошибаюсь?

А теперь считаем КПД... может, первые 3 километра и выглядит окуенно, но по факту карданная передача и та лучше) Потому-что человек не ДВС, в который успевай бензин лить и все шикарно будет. Устаем быстро, восстанавливаем силы долго, каждый джоуль на счету.
Электродвиг может питаться от аккумов? Уже давно электровелосипеды выпускают. И без тяжелого дорогого генератора. И без лишних энергопотерь