Немцы переизобрели велосипед

Немецкая компания Schaeffler представила революционную систему управления для велосипедов. Она полностью исключает классическую цепную передачу, преобразуя механическую энергию в электрическую.

Schaeffler Free Drive знаменует новую эпоху электрических велосипедов. Разработка не только исключает необходимость передачи энергии по цепи, но и повышает эффективность крутящего момента. Сообщается, что энергия от педалей поступает напрямую в двигатель, без сопутствующих обычным велосипедам механических потерь. При нажатии на педали водитель приводит в действие генератор и преобразует энергию из механической в ​​электрическую. Это значит, что множество слабых звеньев, таких как цепи, ремни или карданные валы, оказываются просто не нужны.

В случае, если нажатие на педали приводит избыточную энергию (больше, чем требуется для питания двигателя на текущей скорости), она автоматически попадает в аккумулятор. Кроме того, двигатель обладает рекуперативным торможением, что повышает автономность транспортного средства. Поскольку мощность двигателя составила всего 250 Вт, велосипед скорее предназначен для езды с помощью педалей. Несмотря на это, встроенная система способна помогать преодолевать подъёмы и берёт на себя часть работы, когда сила нажатия на педали недостаточна.

Прежде всего концепция предназначена для грузовых велосипедов, где сегодня применяются громоздкие и сложные конструкции. Инженеры отмечают, что обслуживание новой системы в разы проще, а использование безопаснее по сравнению с тем, что можно встретить в современных аналогах.

источник

Здесь немного обсуждения статьи на инглише. С 52:12

Ну что, заебись, теперь передаточные числа могут не зависеть от габаритов звездочек.
Ждем рекордов скорости на треках (хотя аэродинамику так просто уже не наебать)

Это сообщение отредактировал Bashorc - 5.09.2021 - 19:27

А кпд генератора и кпд двигателя с контроллером они учли? Ну ну прямая передача без проскальзывания с потерей на трение а звегьях будет выше нежели генератор-контроллер- электродвигатель, охотно верю.

чухня какая-то. И КПД там 146%. ога

Это сообщение отредактировал alex2013 - 5.09.2021 - 19:28

Там в видосе все понятно, только не мне, и не за час времени...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Арменикум педальный.
Грант также поправил финансовое положение рекламщиков.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну немцы ещё в ВМВ экспериментировали с электротрансмиссией на танках (например тигр Порше), был и наш вариант - ИС-6 (если не ошибаюсь).

согласен.

Короче, у меня тоже рацуха есть - к генератору педалей нужно добавить еще один двигатель и все - генератор дает ток. ток крутит двигатель, двигатель крутит генератор, и топталки давить не надо и уехать можно хоть в Магадан!
Тормоза только мощные нужны, чтобы вовремя оставовиться!

Динаму придумали давно, а так приспособить догадались немцы, раньше только такое применение находили:

Это сообщение отредактировал Tropilexen - 5.09.2021 - 19:34

Вообще-то, последние меньше 10 минут. Да и автоперевод субтитров работает вполне сносно.

Суть электровелика- ехать не прикладывая усилий.
В чём суть этой разработки нихуя не ясно.

Очередной маркетинговый ход, ага а нужны генераторы потом как ими управлять и как ими тормозить, аккумуляторы и.тд.
а цепочку и смазать можно....

Это сообщение отредактировал Андрей050473 - 5.09.2021 - 19:36

да чо то хуйня какая то.
Цепная передача хороша тем, что можно менять передаточное число тем самым регулируя соотношение усилие-скорость.
как я могу ехать быстрее на этой хуерге,если она вместо отдачи усилия на вращение будет аккумулировать энергию?

и с какой скоростью я буду ехать,если буду вращать 60 об\мин примерно?
Короче, там ещё должен стоять ебически умный контроллер,который всё это будет считать и делать один хуй по своему.
и цена всему этому будет как полтора крыла от Боинга.
Ну нахуй, пока ноги окончательно не отказали я лучше прокачусь по старинке, как крутнул - так и поехал.

Вполне м.б. что и будет выше, ну или не ниже, как мин.
Без всяких ну ну.
Гена и эл.двигатель могут иметь кпд до 95-97%.
Про контроллер не скажу - не знаю.

А если учесть рекуперацию, то и выгоднее будет точно, чем простая механика.

Суммарный вес будет выше, вот тут уж точно.
Но это если с чистыми велосипедами сравнивать

Это сообщение отредактировал ААК65 - 5.09.2021 - 19:38

Пиздёж. Потери на генераторе, относительно потерь на цепи - не сопоставимы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А какие потери на мех.цепи?

Вот б.м. вменяемое исследование

https://velopiter.spb.ru/forum/topic/160668...B5%D0%BF%D0%B8/

Если коротко, потери от 2 до19 %

Это сообщение отредактировал ААК65 - 5.09.2021 - 19:42

Немцы знают, что делают. Это самая технологическая нация.
А что сделали мы?

Ну да, сейчас, когда у каждого школьника в телефоне процессоры по дохуя ядер и гигагерц контроллер, управляющий двигателем велосипеда это же недостижимая для прогресса вещь.
Вы ретрограды, господа
Про передаточные числа я уже выше писал. Например меня на ровной трассе ограничивает только то, что максимум я могу переключиться на 48/12. Ну еще то, что у меня велосипед "Украина"
А так я бы попробовал, сколько я смогу выжать если будет 60/12
Я конечно могу установить переднюю звездочку на 60 зубьев, но в таком случае что мне делать, когда надо будет подниматься в крутую горку, где обычно я еду 48/27?
Электромеханическая трансмиссия дает в этом плане бесконечное (теоретически) множество передаточных чисел

Это сообщение отредактировал Bashorc - 5.09.2021 - 19:45

Немцы в техническом плане неглупые ребята, но что-то есть сильные сомнения по поводу выигрыша по КПД у этой идеи, против обычной цепи. В механической системе есть трение, в электрической - сопротивление проводов.
В общем, зашлите мне один такой, протестирую :)

Вместо цепи генератор, движитель да аккумулятор впридачу? Нахуя? Ремонтировать кто все это будет? О цене даже не спрашиваю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потери генератора и двигателя вместе будут гораздо выша чем потери при передаче цепью или ремнем, плюс ко всему для работы генератора надо как минимум стабильные обороты, да и думаю что все эти новшества будет нехило стоить.
Еще мне интересен один ньюанс при большой нагрузке на обычном велике если не хватает сил провернуть педали спешиваются, а на таком если не хватит мощности генератора или мотора, а педали крутятся и велосипед останавливается слазить и толкать или сильнее крутить педали.

"всего 250 ватт" не вытянет большинство простых людей - это скорость 30-35 км в час