Немцы переизобрели велосипед

На механическом трении. Снижаем его маслом для цепи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну во первых мощность генератора может быть такая, что ты и его не провернешь.
А во вторых, какая разница - и там и там толкать

Нет.
Не поленись, прочитай ссылку из моего почта чуть выше

А чего сколково у нас изобрело? Ну хоть что то?

Цепь не нужна, штанину зажевывать не будет.

Так то особого смысла пока не видно. Чем больше нагрузка на электромоторе, тем тяжелее крутить генератор...

Ну почему? Вопрос в математике и физике. Техника не стоит на месте. Безщеточные двигатели же придумали, там кпд нормальный.

Раньше скупали шаговые двигатели с принтеров 80-х, их чуть крутнул в режиме генератора, уже вольтаж показывали. Есть ролики на трубе.

Так то идея интересная, но концепция напоминает гибрид бульдога с носорогом.

Там наверное стоит буфер в виде аккумулятора. Не напрямую же он крутит.

Получай законную десятку

Вы решили законы физики обмануть? Это пока никому не удалось...

кпд цепной передачи 90-98%. а каково кпд у электромеханики?

Ка-Пэ-Дэ!!!!!!
Хде оно там есть!?
Цепь и звездочки получше передадут крутящий момент.

КПД уступает цепному приводу 5%, шеплер посчитал.
Плюсы в том что можно от батареи запитать мотор когда пидалить устанешь.

Вот если бы он еще аккумулировал энергию на спусках а потом отдавал на подъёмах..
Завтра поеду на 50 км,половина подъёмы и спуски..
Но вообще то тогда проще электровелосипед с рекуперацией.

Это сообщение отредактировал Григоревич - 5.09.2021 - 19:59

вы сделали майдан.

КПД? Не, не слышали!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а они уже давно на соль перебрались и они ее обманывают чуть иначе, вот так:

Да наверное они слыхали. Немцы далеко не дураки. Но если посчитать кпд механическое и электро то кто в выигрыше будет?

Это сообщение отредактировал Григоревич - 5.09.2021 - 20:01

Плохую аэродинамику, как и прежде, можно "наебать" только мощностью...

Пизды им дали в 1945 году.

Это сообщение отредактировал Bugs2005 - 5.09.2021 - 20:03

Согласен с теми, кто говорит о физике. Любое преобразование энергии - затратный процесс. Если мы передаем энергию вращения педалями напрямую - это одно. Если через посредников - получаем, как обычно, трату энергии. На цепном механизме энергия тратится исключительно на преодоление трения. В этой схеме - уже на преобразование. Преобразование механической энергии в электрическую - процесс затрантный. Очень даже затратный. Обратное преобразование - тоже затратный процесс.

Максимальный выигрыш - это как с гибридными двигателями. Они экономичны там, где нет пробегов с постоянной скоростью. (Кстати, тут та же технология - гибридный двигатель - только вместо ДВС - мускульная сила). Потому что набирает энергию именно за счет рекуперативного торможения. Если не тормозить, а двигаться с постоянной скоростью - эффективность гибридной системы ниже стандартной прямой передачи без преобразования. Для города - подходит. Для трассы - нет.

Это сообщение отредактировал IR145 - 5.09.2021 - 20:04

опять антитесловцы завыли, а это как, а то..пиздёшь, не верим?

ну прям филиал рогозинского офиса,
который ступени маска разоблачал

Крутящий момент электродвигателя практически не зависит от оборотов. При стабильном питании движок будет выдавать на колеса одни и те же ньютон-метры. Необходимость в трансмиссии пропадает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ