Как взрывались паровозные котлы

Пар, кишки, распаровозило!

Не все печки, в паровозе он взрывался без детонаторов.

Нарвский, из ранних архивов.

Макарошки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не совсем так. Перегрев пара до температуры гораздо выше кипения происходит с целью не допустить конденсации при расширении. Иначе несколько сот ходов поршня - и гидроудар. Если вода в котле кипит и образует пар при температуре в 200 градусов, перегретый до 400-500 градусов пар легко расширяется до степени, при которой его температура остаётся выше 100. Другими словами, пар перегревают для повышения КПД машины, для меньшего расхода угля.

Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 16.02.2020 - 14:15

начались "гадания"...
там дело в другом - конструкция газотрубных котлов подразумевает наличие очень большого объёма воды, находящейся при температуре, близкой к температуре кипения. температура кипения воды зависит от давления. например: при давлении в системе 700 кПа (7 кг/см2 ~ 7 атмосфер), температура кипения - 164 градуса.
и вот, при резком падении давления (трещина корпуса, резкий сброс пара) получается ситуация, при которой почти весь этот объём воды резко испаряется.
как говорят - "свидетелей взрыва газотрубных котлов практически не остаётся"...
а в водотрубных котлах - вода в трубах и в меньшем объёме. дврка в трубе - локально свистит пар, но большого бума не происходит.

Во первых тротил (ТНТ, тринитротолуол) только один из видов ВВ. Есть ещё всякие тетрилы, гексогены, октогены, морская смесь и прочие аммониты. И не все они плавятся. Во время войны применяли множество эрзац-составов с меньшими сроками хранения, разной стабильность, разной мощностью взрыва даже в одной партии.
Во вторых по разному себя ведет тротил залитый в оболочку в расплавленном виде или засыпаный в эту же оболочку в виде некоего порошка (как мелкие гранулы типа пенопласта или крупного песка, еще очень похоже на кукурузную крупу и консистенцией и цветом) и прессованый. Прессованый срабатывает от обычного первичного капсюля-детонатора. Может и в печке бахнуть. Плавленый требует промежуточный (вторичный) детонатор. На открытом пространстве горит коптящим огнем и плавится. Пресованный флегматизировали парафином, что б снаряд в стволе без всякого взрывателя, от выстрела, не бабахнул.
И ещё. толовая шашка размером с кусок мыла. 75-100 граммовая - как современное. 200 граммовая - как старое хозяйственное. Да и по виду очень напоминает. 75 граммовые были и круглые, чуть больше старой круглой батарейки формата 373.
В общем то для подрыва котла изнутри больше 200 грамм и не надо, ИМХО.

Это сообщение отредактировал зудука - 16.02.2020 - 14:44

фотки с вермишелью труб из развороченного котла напомнили фото с вермишелью ТВЭЛов из взорвавшегося ядерного реактора Чернобыльской АЭС. Аж жутковато стало

медные однако,
знаю , потому что у начальника моего ,
отец машинистом был

Напомнило фотки схемы Е в Чернобыле после эпичного хлопка, взлёта и падения обратно. Однако, принцип работы же схожий, разве нет?

Подобную схему повышения КПД в паровых машинах и паровозных котлах впервые предложил и реализовал Ватт. Черепанов был позднее. Если не прав, поправьте.

Это сообщение отредактировал DOBROVTABLO - 16.02.2020 - 14:57

Впервые услышал, что ранее огонь был внутри трубки, а вода - снаружи. Не знал. Ну, о водоподготовке в те времена знали мало. если не сказать - ничего :( А фотки меня ошеломили.
В качестве бонуса :( Хреновый бонус, но в тему. На одной из угольных электростанций (В угольных - пыли дофига) разорвался шов обечайки деаэратора. Объем, так сказать, жидкости - 150-170 тонн. 170 тонн перегретой воды 170 градусов цельсия под давлением 7 АТА. Эта вся "жидкость" частично превращается в пар, уничтожает все на своем пути. Никто не пострадал. Плюсы от этого проишествия - идеальная чистота, пока блок рамонтировали :) И смех, и грех...

Не знаю , как на паровозах)) А на судах- насосы. Обычно или вихревые , или центробежные.

Это сообщение отредактировал OSNAZ - 16.02.2020 - 16:53

Ни разу не видел медных котельных труб. Обычно- из жаропрочной стали. Не верю, что были медные.

Мясорубку напомнило. Хоть у меня и ручная, но пойду проверю на всякий случай

Я вообще дрочу на паровозы, вернее, на магию паровых машин. Только на паровозах она не была реализована настолько, как на пароходах. Тот же Титаник жрал угля 1000 тонн в сутки. А это много? Исходя из того, что его крейсерская скорость около 50 км/ч в переводе на гражданский язык, за сутки он проходил больше 1000 километров. Ну считаем ровным счётом, 1000. 1 тонна угля на километр, 100 тонн на сотню. Однако если не забывать, что он сам весил 52 тысячи тонн водоизмещения, получаем расход мешьше 2 килограмм угля на тонну веса на 100 километров. С учётом того, что уголь гораздо меньше калорийнее, чем бензин, ну не знаю даже как на литре бензина можно проехать сотку на машине весом в 1 тонну. А Титаник мог

Не хрень, а доказанное положение дел. Законы физики и ничего более. Взрыв огнетрубного котла, как правило, приводил судно к гибели. Так как рвало будь здоров. Несколько десятков тонн внезапно вскипающей и увеличивающейся в объёме воды- это не фунт изюму.

Это сообщение отредактировал OSNAZ - 16.02.2020 - 16:24

Вот потому водный транспорт и гораздо рентабельней)))

Как будто инопланетян вылез бррр или глисты какие-то

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Свинцовые предохранители начали ставить. Свинец расплавлялся и пар выходил.

ваще то на паровых колах подрывные клапана стоят

Для этого придуманы предохранительные клапана Регулируются на давление подрыва несколько больше максимального рабочего. Если давление пара росло до предельного значения, оно (давление это) поднимало тарелку клапана, преодолевая сопротивление пружины и происходил сброс давления. При понижении давления пружина возвращала клапан на место. Элементарно.

Вы пытаетесь блеснуть эрудицией и уходите от ответа на конкретный вопрос ЧЕМ ?

Кишки машиниста тоже, так что спагетти сразу с гарниром.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

5/8 дюйма, если что... мосинка в упор пробьет, то трубы маловероятно, т.к. там они тоже не 2мм толщины (сгорели бы через полгода нафиг)