Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели

У револьверного двигателя - при том же размере в два раза больший рабочий объем и меньше деталей.
А если его додумать, то можно обойтись без клапанов - тогда количество деталей вообще будет минимальным - свеча, например будет нужна одна на шесть цилиндров. Правда работать будет в шестикратной нагрузке.

Тоже офигительный движок из торлона:
https://www.popmech.ru/vehicles/9825-a-vmes...kovyy-dvigatel/

а вот и патент Российской Федерации

РОТОРНО-РЕВОЛЬВЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Суть изобретения: Использование: в автомобилестроении, авиации, флоте в стационарных передвижных и переносных установках, где механическая энергия получается за счет сжигания жидкого или газообразного топлива. Сущность изобретения: роторно-револьверный двигатель внутреннего сгорания дополнительно содержит цилиндрический барабан с размещенными по его окружности цилиндрами, установленный над корпусом, причем ось барабана перпендикулярна продольной оси корпуса. 1 ил.

http://ru-patent.info/20/70-74/2074969.html

Есть такое понятие - "Достоинства выросшие из недостатков, недостатки выросшие из достоинств." У электродвигателя номинальный крутящий момент начинается с низов - это вроде как достоинство, а у ДВС номинальный момент в очень узком диапазоне причем рядом возле максимума оборотов -это вроде недостаток....
НО... на машинах с электроприводом, в условиях того же гололеда, возникают проблемы проскальзывания/пробуксовки. А автомобиль с двс крутящий момент набирает медленно, плавная подача "газа" и пробуксовки нет! Троллейбусников особо учат этому фактору, кроме них с этой проблемой возятся водители карьерных БелАЗов. Там то же электротрансмиссия, и им нужна специальная карьерная дорога, малейший сход с нее и БелАЗ как корова на льду. Амеры потому долго и нудно карьерники делали на ГМП. Да, сложно, дорого, но проходимость выше. Более того те же белорусы електропривод ставили только на гражданские карьерники, а на армейские тягачи типа того же "Урагана" только ГМП.

Что говорить, эту проблему решают уже более 100 лет, патент на электрический мотор-колесо Порше получил еще в конце 19 века, будучи австрийским подданным и работая на нынешней Шкоде.

И он долго эту тему продвигал, даже на танки пытался впихнуть и в результате "Тигр" был не с электроприводом, а с ГМП...

Это сообщение отредактировал P376 - 1.09.2017 - 14:00

Ниссан исправляет эту ситуацию и поэтому скоро выйдет новый Leaf, который сможет проехать в 4 раза больше без зарядки

Ебать-колотить изобретение! Аксиально-поршневой двигатель изобрели заново. Торпеды на нем уже скоро век плавают. Только вот КПД низкий и ресурс так себе. Но если до ума доведут - свою нишу займет

По-моему на наш век все уже изобретено.

Похожий принцип работы у ручных моек "Кёрхер" (и аналогичных), только наоборот.

Откуда инфа?

что нефти осталось на 30 лет.

Да не похожий, а такой же. Электродвигатель крутит косую шайбу, которая в свою очередь толкает по очереди 3 поршня с водой. НО этот двигатель качает воду, с каждым ходом поршня он толкает воду,а у двс каждый 2 ход - рабочий.

Так мы как вроде находимся на закате ДВС.
По крайней мере в автоиндустрии.

В мире с десяток схем движков. Каждый год появляется выскочка со своим прожектом. А жизнь из всего многообразия выбрала классику поршня, турбину (авиационную, танковую) и редко РПД. Паровую во внимание не берём.

Ну что ты заладил про гидропривод? А давление гидросистеме кто создавать будет?
Всё равно или ДВС или электродвигатель.

Аксиально-поршневая машина, трудящаяся уже хер знает сколько.
(коллега P376 совершенно прав).
А почему эта схема не применялась ранее (и не применяется. И вряд ли найдет широкое применение в будущем) для ДВС - никто не знает. Но мы-то! Мы-то знаем! Это все заговор! Нефтяной заговор с целью недопущения повышения КПД ДВС!

Понимаете, в чем проблема? Да, я не исключаю. Все эти ново/старо-модные ДВС с нетрадиционным ГРМ, с нетрадиционными фазами и прочее - возможно, там есть что-то, что может дать прирост КПД в единицы процентов. Но, бля! ДВС (традиционный, с КШМ) - разрабатывается, модернизируется и вылизывается уже больше 100 лет.

В настоящий момент инженеры стоят перед выбором: доводить ли и дальше ДВС, тратя на это годы и десятилетия и ожидая получить эффект в единицы процентов, или сфокусировать свое внимание на других способах приведения самобеглых колясок в движение? На электроприводе, например... Как вы думаете - в пользу чего будет принято решение?

Кто Вам сказал, что батарейки и схемы управления ими просто устроены?

При капитализме решениие одно, и именно то, которое максимизирует прибыльь и минимизирет убытки....

Вслучае с common rail, например, если форсунка выходит из строя,то она начинает лить, что приводит к прогару поршня, расплавлению и стеканию его в картер. Какбы всё, пиздец, мотор встанет тут же.

Свечи? Моторы такие же дизельные остаются!

Да да, конечно.

Почему нельзя сразу написать что такое ГРМ для тех кто не втм, птм чт не хч чт тк пст.