Старый, добрый Як-9

....

...

...

....

...

А всетаки истребители с воздушным охлаждением с звездообразными моторами Швецова - Ла, оказались живучее чем ЯКи и МИГи с моторами житкостного охлажденя - последними произведенными в нашей стране винтовыми истребителями были именно Ла. А ведь гонка за лучшей аэродинамикой и борьба КБ чуть было не оставили нас без тяжелых истребителей (Поликарпов уже был в опале, завод и КБ Лавочкина уже подмял под себя как раз Яковлев а самолет Гудкова запороли на взлете) , но это, к счастью была не только нашей проблемой. Немцы тоже, слишком поздно поняли преимущества истребителей с мотором воздушного охлаждения (Фокевульф 190) перед МЕ109. В конце войны именно Фокевульф стал заменять устаревшие Юнкерсы как штурмовик а так же именно он использовался как высотный истребитель для борьбы с американскими бомбардировщиками.

...

Вот эти реплики, опять таки в массе своей, обратная переделка с Як-11 со "звездой" АШ-21 в Як-9 с Мерлином или Аллисоном...

http://mirageswar.com/aircrafts/aircraft_w...lev-yak-9u.html


Это сообщение отредактировал P376 - 9.03.2017 - 23:11

Любимый самолет в тундре , 45мм пушка все таки перебор

Я полетел) WarThunder рулит. Мой любимы самолетик)
Хоть и все прокачано, но лучше всего получается на нем летать) УТ который)

Як хороший самолет, но не самый лучший.
Но... с 11 января 1940 года по 1946 год Яковлев - заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике.
Здесь личные амбиции вкупе с высокой должностью в соответствующем ведомстве, поэтому Як самый массовый.
Самолеты Ла-5 были лучше Яков.

Думаю что это опасная тема, примерно такая же как и сравнение МИГ-29 с СУ-27 (и кому там на что больше денег выделили ) хотя, конечно два швака лучше одного. А может нам просто Ла импонирует такой непростой сутьбой, чуть ли не детективная история создания. Не понимаю, почему до сих пор художественный фильм не сняли по его созданию.

Это так называемый "солдатик". он показывал вышло у тебя шасси или нет.
А ещё одной особенностью истребителей Яковлева были установленные в крыльях указатели топлива. Именно так. Не на приборной доске, а в крыле. Вот на фото он указан.

А вот так он выглядел на самом крыле.

конечно же они, Як и Лавка для решения разных задач.

Это сообщение отредактировал Jazz36 - 10.03.2017 - 00:02

Это не так. Су-27 это истребитель-перехватичик. А МиГ-29 это фронтовой истребитель. Точно так же с Як-9 и Ла-5. Як-и лучше всех справлялись с задачей прикрытия Ил-2. Причина? Понижение высотности мотора. Если первые Яки имели высотность в 5040 м (ВК-105А), емнип, то ВК-105ПФ имел вторую границу на 1850 м, емнип. А Ла-5 был более высотным.
Рекомендую почитать "Я помню" и airforce.ru.
Вот прекрасное интервью Кожемяко: http://www.airforce.ru/history/ww2/kozhemjako/index.htm

Это ЛЕГЕНДА, а не просто самолет!

Стоит напомнить что дюраль для Як 9 производили в г.Кольчугино,а плексиглас для остекления кабины и парашютный шёлк в г.Киржач.
Там же находился и испытательный полигон на базе местного аэродрома. Парашюты - каждый- после производства его на фабрике испытывали,сбрасывая с самолета с грузом ,которым обычно являлся мешок с торфом.

Абсолютно с Вами согласен кроме одной маленькой детали. Если с Су-27 все ясно то Ла-5 могло просто не быть а других програм по созданию истребителя с звездообразным мотором у нас никто в то время не вел, более того они были свернуты как бесперспективные, все, финита. А ведь за самодеятельность, если бы не вышло, в военное время могли и расстрелять.

Сразу видно забугорье, у нас такие эмблемы вне закона

Где-то встречал информацию о том, что Як-1...9 (как и Ла-5, впрочем) были маленькими, лёгкими и манёвренными по большей части из-за отсутствия приличных двигателей и (главное) отсутствия времени и возможности эти двигатели построить.
Впрочем, это же касалось и Bf 109 - малая мощность диктует малый вес и крохотный запас топлива. Что делает крайне затруднительным, например, сопровождение дальних бомбардировочных рейдов. Англо-американцы этим баловались с 1940-го, например - у них проблем с порядочными двигателями не было, а следовательно, не было и сложностей с созданием дальних (тяжёлых и крупных) истребителей.

Просто для сравнения: нормальная взлётная масса для "Тайфуна" 5,5 - 6 тонн, для весьма небольшого и "обжатого" (по меркам RAF, конечно) Спитфайра 2,8 тонны в ранних версиях и 3,5 тонны под конец производства. Для Як-9 - 3,2 тонны в самых тяжёлых модификациях. Ну так Спитфайр всегда и определялся как "средство береговой охраны"...

Достоинств самого Яка это никак не принижает - истребитель соответствовал своему назначению полностью.

ЯК-3 по воспоминаниям летчиков был не хуже как минимум и Густава и Фридриха, а то и лучше! Но поскольку машина была в производстве более технологична, чем ЯК-9, его выпускали меньше.

"Финальной вехой развития конструкции Як-1 стал Як-1М, появившийся в середине 1943 года и при запуске в серию переименованный в Як-3. Основные отличия от предыдущих модификаций: применены металлические лонжероны и нервюры крыла вместо деревянных, что дало ощутимую экономию в весе. Само крыло уменьшено по размаху и площади, также слегка уменьшены стабилизатор и киль. Вместо одного маслорадиатора, размещенного под двигателем, установлены два меньших размеров, перенесенные в корневую часть крыла. Полотняная обшивка хвостовой части фюзеляжа заменена фанерной. Более плавными и сглаженными стали очертания фонаря кабины. Взлетная масса машины понизилась до 2690 кг."

"Благодаря снижению взлетной массы, улучшению аэродинамики и повышению мощности двигателя Як-3 обладал наивысшими летными данными из всех истребителей Яковлева, принимавших активное участие в Великой Отечественной войне. Его удельная нагрузка на мощность составляла 2,12 кг/л.с. (как у Bf 109F-4), максимальная скорость достигла 644 км/ч на высоте 4000 м, скороподъемность у земли — 22 м/с, а минимальное [398] время виража — 21 с. Эти цифры, безусловно, можно считать выдающимися. По своим летным данным Як-3 превосходил поздние модификации «мессершмитта», за исключением скорости на больших высотах."

Самый продвинутый, вершина этой серии всеж таки ЯК-3!
А с пушкой 45мм, опять таки по воспоминаниям летчиков, что то типа "начинаешь стрелять, такое ощущение, что самолет останавливается из за сильной отдачи"))))

Это сообщение отредактировал winter75 - 10.03.2017 - 05:06

Спасибо. Интересная информация.

Если бы Поликарпов добился выпуска в серийное производство И-185, который на момент 1942 года имел характеристики, сравнимые с Ла-7 образца 1944 года и тогда Як-9 жополиза Яковлева были бы уже не нужны.
Достаточно прочитать отзывы пилотов после войсковых испытаний И-185. Они умоляли Сталина скорее запустить его в серию. Но подвел мотор М-71 - крайне ненадежный, а вот потом, когда появился "судьбоносный" двигатель М-82 (он же АШ-82), то было поздно-Яковлев задавил Поликарпова, убедив Сталина, что его самолеты лучшие. Гад.

А в Питере есть какой-нибудь музей где можно самолеты времен второй мировой войны посмотреть никто не знает?