"Аллегро" - проверка на прочность

Вчера на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в подмосковной Щербинке завершились предварительные испытания высокоскоростного поезда «Аллегро» (производства компании Alstom), предназначенного для первого международного скоростного проекта ОАО «РЖД» Санкт-Петербург – Хельсинки.

Высокоскоростной поезд Allegro-001 (Pendolino Sm6) производства французской корпорации Alstom прибыл на экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» 22 июня. Как рассказал генеральный директор института Борис Лапидус, на данном полигоне проводились испытания при скоростях до 120 км/ч. Ревизии подверглась экипажная часть, тормозная система, токосъем, электрическая совместимость приборов безопасности и радиопередачи.

9 фот via rzd-partner.ru

«По заключению наших коллег из Alstom, испытания прошли успешно, – отметил Б. Лапидус. – Таким образом, техника подготовлена для проведения испытаний на скоростном маршруте Москва – Санкт-Петербург».

По словам технического директора Alstom в России Андрея Галахова, сертификационные испытания находятся на самой начальной стадии. Теперь поезду предстоит совершить поездки в скоростном режиме до 220 км/ч на участке Окуловка – Мстинский Мост Октябрьской железной дороги, а затем контрольный пробег 2500 км. В ходе скоростных испытаний будет сниматься информация с датчиков, установленных как на самом поезде, так и на путевой инфраструктуре.

«Пока динамика состава оценивалась только при той скорости, которую можно позволить на экспериментальном кольце, – поясняет руководитель испытаний, ведущий научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ» Борис Хомяков. – Дальше предполагается полный комплекс испытаний, который уже успешно пройден «Сапсаном».

Опыт эксплуатации «Сапсана» поможет специалистам более четко выявлять возможные проблемы. Напомним, в начале коммерческого использования высокоскоростного поезда на участке Москва – Санкт-Петербург был выявлен сверхнормативный износ колес, связанный с их неправильным профилем, неудовлетворительными параметрами материала, из которого они изготовлены, а также твердостью рельса. По словам Б. Хомякова, это очень важная проблема, но применительно к «Аллегро» о ней говорить пока рано – все покажут дальнейшие тесты.

Стоит отметить, что сертификационные испытания «Аллегро» не захватят зимние условия, но поезд в этот период будет находиться в подконтрольной эксплуатации, что предполагает решение всех проблем в оперативном порядке.

По мнению экспертов, решение ОАО «РЖД» о покупке поезда у Alstom было принято в связи с тем, что финские железные дороги имеют большой опыт эксплуатации поездов аналогичного типа. Однако «Аллегро» – первый состав Alstom в России. В качестве заказчика выступает совместное предприятие российских и финских железных дорог. По словам А. Галахова, поезд, предназначенный для курсирования в международном сообщении, должен соответствовать требованиям обеих стран. Например, согласно российским нормам, были доработаны контактные вставки пантографов, адаптирован ряд систем для работы при отрицательных температурах. Так, пружины на тележках защищены специальными резиновыми кожухами, что предотвращает налипание снега, для обогрева подвагонного оборудования предусмотрены каналы подачи горячего воздуха. Состав оборудован двойными системами радиосвязи и локомотивной сигнализации.

Поезд «Аллегро» входит в семейство высокоскоростных поездов Pendolino (в переводе с итальянского «маятник»), оснащенных системой принудительного наклона кузова. Механизм изменяемой балансировки заставляет поезд наклоняться до 8 градусов, что дает возможность увеличения скорости в кривых до 20–30%, что не снижает уровня комфорта.

«Вагон будет соответствовать международным стандартам комфорта для пассажиров», – заявляет Б. Лапидус. По его словам, в поезде предусмотрено дополнительное пространство для багажа, вагон-ресторан. Семь вагонов поезда рассчитаны на 344 посадочных места. Отличительной особенностью «Аллегро» станет прохождение пассажирами пограничных и таможенных процедур в пути следования. Для сотрудников этих служб в каждом поезде отведена специальная зона – два изолированных купе. Также как и в «Сапсане», курить в «Аллегро» будет запрещено.

ОАО «РЖД», в свою очередь, завершает подготовку полигона для скоростного движения поезда «Аллегро». «Это комплексный проект, – отмечает Б. Лапидус. – Инфраструктура на направлении Санкт-Петербург – госграница готовилась на протяжении последних четырех лет. Приведено в соответствие не только верхнее строение пути, но и модернизированы системы сигнализации, централизации и блокировки, контактная сеть. Инвестиционная фаза проекта подходит к своему завершению, начинаются реальные испытания, которые должны завершиться к концу года».

Планируется, что после этого все четыре приобретенных поезда будут запущены в коммерческую эксплуатацию на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки. Они заменят поезда «Сибелиус» и «Репин», курсирующие между этими двумя городами в настоящее время.

КЮ! зло это. нахуа плодить "отменялки" штатных по расписанию электрички?

Это сообщение отредактировал kwachboba - 13.07.2010 - 18:53

Знаете, есть такая грубая пословица: "Хочешь посрать и не потужится?"

Значит этот состав тоже нужет.
Вопрос риторический. Что важнее? Пригородные или дальние скоростные?
Из ответа на него второй вопрос сразу следует: кому нужнее?
У каждого свое одеяло

Это сообщение отредактировал tserg - 13.07.2010 - 19:58

а свои делать научиться, слабо?....

SportFan
не нойте . Вот наши.

и ещё это поступит в 2012

а вот для грузовых составов.

Да это хуйня какая-то, рестайлинг совкового электровоза. Та же байда, что и с ВАЗом. Особенно охуительны "обтекаемые формы", как у кирпича.

Это прошлый век, в Европе такие уже списали давно.

Boris
Не списали. То что есть современные не спорю но большинство старые образцы.
Не нужно гнать на наших инженеров. Единственная проблема это нет хороших дизайнеров , по начинке наша техника ( не беру легковые авто ) не уступает

Японцы наверно плачут от смеха.

Чем вас отечественный РА-2 не устраивает?
Все новое. И дизайн и начинка

Это сообщение отредактировал tserg - 13.07.2010 - 20:26

Пульт машиниста РА-2

Я ценю ваш патриотизм, но у нас всегда так - то дизайнеров нормальных нет, то финансирования нет, то руки из жопы растут...

Если бы да кабы...

tserg
Тоже не понимаю некоторых . Им хочется чтоб дизайн был космический прям. Нормальные модели делают .
Вот ещё трамваи недавно новые сделали.
«Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова»


Добавлено1 в 20:33
Boris
О финансирование я спорить не собираюсь . Но бесят высказывания." сраная рашка у нас так не умеют делать" Все умеют и блоху подковали, и самую большую бомбу кидали , и первыми в космос вышли. а пессимисты пусть сидят на диване и хныкают .

Без обид. Просто интересно как сей трамвай по 0.5 метровому слою снега будет ездить?

Дизайн совковый, а-ля "99-я", как будто из Лего собрали. Пульт ущербный, до сих пор стрелочные индикаторы. Да и ЖК панель небось производства Самсунг.

Что в нем нового-то? Где ТТХ подробные? Но судя по всему, что он использует существующие железнодорожные пути, нового в нем только железо, краска и пульт.

Для современных поездов пути тоже современные кладут.

А чем дизайн РА-2 не устраивает?