Боевые самолеты. Король истребителей, которого сбили свои. Анализ.

Не так давно была тема (https://www.yaplakal.com/forum2/topic2259910.html) о том как "бедняжку" Поликарпова загнобили сталинские упыри.
Давайте порассуждаем и проведём анализ.

Начну не с И-185, а откуда вообще появился этот проект.
В 1933 г. Чкалов поднял в воздух И-16. Это первый в мире скоростной истребитель-моноплан. Поликарпов имеет самое мощное КБ по истребителям в СССР.

Что же дальше? А дальше была Испания. Если первые варианты Ме-109 (Бруно, Цезарь, Дора) не имели особого превосходства над И-16 (если вообще имели), то появившийся в 1938 г. Эмиль имел.

Что же за эти пять лет Поликарпов поставил в серию?
1935 г. работы ОКБ Поликарпова:
- И-17 (HS 12Ybrs);
- И-19 (Гном-Рено);
- И-19 (М-34Ф);
- И-19 (HS 12Yсrs);
- И-20 (HS 12Ybrs);
- И-18 (HS 12Yсrs);
- И-17МП;
- модернизация И-15;
- модернизация И-16.
Что из этих проектов пошло в серию? Ничего.

В январе 1938 г. Поликарпов начинает работать над И-180, на который он планирует установить М-88. Данный мотор на тот момент не в серии.
15.12.1938 Чкалов поднял машину в воздух. Полёт завершился трагедией.
Из 6 опытных машин разбилось 4. Погибли Чкалов и Сузи.

Тем не менее, И-180С был запущен в серию на заводе №21. В сентябре 1940 г. снят с производства. И-180 оказался слишком неустойчивым в пилотировании. Смотрим на габариты этих машин. Он, как и И-16, имел заднюю центровку. Для манёвренности это хорошо, для полёта нет. Особенно для лётчиков низкой квалификации. И-180 Это конструкторский провал Поликарпова.

Я так и не разобрался, какое в итоге крыло было принято в серии. С одним крылом И-180 хорошо маневрировал, но медленно летал, с другим быстро летал, но плохо маневрировал и т.д. Вариантов было несколько. Завод №21 не мог выпускать И-180С с цельнометаллическим крылом на тот момент. Испытания серийных машин выявили слабость крыла – оно не выдерживало перегрузок. М-88 на тот момент так и не довели. На истребитель устанавливали М-87, а он не такой мощный.

Серийно выпустили 6 И-180С (без моторов).

И-180

После снятия И-180С завод №21 должен был перейти на выпуск ИП-21, который был спроектирован в заводском КБ. У него каплевидный фонарь, что в 1940 г. было передовым решением. Унификация с выпускавшимся на заводе И-16 составила 60-70%.
ИП-21 был заменён на И-200 (МиГ-1), а затем и на И-301 (ЛаГГ-1).
И-180 с М-87 не превосходил Ме-109Е. С М-88? Нет. Мотор был доведён и поставлен в серию в 1941 г.

Это разве плюс? Или ты не можешь организовать работу? Замечу, что за всё время работы Поликарпов так и не смог вырастить себе заместителей.

Неудача с И-180 и понимание того, что в серии до сих пор ничего нет, вынуждает Поликарпова начать работы над И-185.

17.05.1939 он запрашивает у Туманского (конструктор Запорожского моторостроительного завода) данные по М-90.

28.01.1940 Поликарпов предоставил в НКАП проект И-185 с мотором М-90. Альтернативой которому он выбрал М-120, М-71, М-61, АМ-37 (?). Нарком Шахурин предложил к ним М-81 и М-82.

В планы по И-185 он не посвятил даже своего помощника Тетивкина. И это при наличии работ по куче проектов!

У него отобрали И-200? А если рассмотреть ситуацию иначе? И-200, который был принят на вооружение как МиГ-1, разработка ОКБ Поликарпова – проект К (или изделие 61). Он довёл бы его до серии? Я не уверен. С 1933 г. в серию поставил морально устаревший И-153. В 1939 г. биплан это анахронизм. И всё. Больше ничего.

Инженер Карев обращается в партийные органы, что есть проект скоростного истребителя, его поддерживает Воронин (директор завода №1). А почему так нельзя было делать? Современники считают, что страна ведёт войну с Германией (Испания тому пример), а завод №1 выпускает бипланы! У них нет в серии моноплана современной конструкции. К слову, Воронин станет дважды Героем Социалистического труда. Сидеть и ждать когда Поликарпов соизволит доработать его? После обращения в НКАП создаётся ОКБ МиГ, которому отдают проект И-200.

После постановки в серию МиГ-1 Поликарпов получает денежную премию.

Поликарпов не утвердил проект, т.к. он не был закончен. Каким образом он пытался утвердить его в НКАП? Сначала он должен был это сделать, но почему-то ведь не сделал. По некоторым данным он вообще считал его не очень перспективным.

Если бы не Воронни - МиГ-1/3 в серии не было. Кто бы тогда защищал небо Москвы осенью 1941?

Сослали? Лишили? С 1933 г. что в серии? И-153 в 1939? Биплан? Это не смешно.

В него несколько лет вкладывали столько ресурсов, ему давали производственные, проектные мощности, а что на выходе? Где результат со знаком плюс?

В конце 30-ых гг. специально для него начали строить завод №100. И что от него в серии повторюсь?

На январь 1940 г. у Поликарпова 358 подчинённых. Вдвое больше, чем у Ильюшина! Ильюшин ставит в серию Ил-2. Самолёт, который нужен Красной Армии как хлеб, как воздух. А теперь Поликарпов страдалец ни за что.

Накануне войны он работает над: ТИС-2, ВИТ-2, ИТП, СПБ, И-170, И-190, И-195, И-185, ОДБ, С. Что из этого в серии? Вместо концентрации сил на чём-то важном они размазываются по куче проектов. Кого в этом обвинять? Опять Яковлева?

Почему у него не было грамотных замов? Это не характеризует его организаторские способности?

Каким образом молодые конструкторы мешали ему? Они виноваты в том, что он не довёл ничего из своих проектов?

Врали в чём? Есть результат. Есть серийные машины. Тот же ЛаГГ-1 проектировался не под М-105, с которым он прошёл войну, а под М-106. Лавочкин и Ко поняли, что мотора нет и сделали альтернативу под более слабый мотор и поставили его в серию. Яковлев тоже вынужденно поставил на свой истребитель М-105. Что мешало Поликарпову сделать под серийный мотор свой И-185 и запустить его в производство с учётом реалий оного?

Немцы приняли на вооружение истребитель-биплан в 1940 г? Американцы? Англичане? Японцы? В итоге ресурсы потрачены на проект, который признали неперспективным. Конечно, это не вина Поликарпова. Ему дали задание на биплан – он сделал биплан. Но потратить столько ресурсов на биплан, изначально зная, что это анахронизм.

08.02.1940 проект И-185 признаётся НКАП перспективным.

04.03.1940 постановление НКО №102сс даёт старт проекту И-185 с двигателем М-90.

10.03.1940 рабочий проект окончен и идёт подготовка к постройке 4-ёх опытных машин.

25.05.1940 построен первый И-185, но М-90 нет. Нарком Шахурин предлагает использовать М-71.

07.12.1940 Поликарпов получает М-81.

11.01.1941 первый полёт И-185.

16.02.1941 Поликарпов первым в СССР получает М-71, мотор который предполагают использовать сразу несколько конструкторов. Это ущемление? Это палки в колёса?

21.03.1941 Яковлев (вставил таки подлец палку в колесо!) приказывает прекратить полёты И-185 с мотором М-81, т.к. тот признан не перспективным и доводиться не будет.

По Яковлеву. 11.01.1940 он был назначен замнаркома по опытному самолётостроению.

08.04.1941 первый полёт И-185 с М-71 заканчивается аварией – отказ РПО Р-7.

В апреле 1941 г. Поликарпов получает М-82.

Его не было в справочниках НКАП. Откуда информация?
Если вы найдёте справочник НКАП, где он присутствует – будет очень хорошо. В справочниках 1940 г. его нет. Привожу один из них.

Это не так. Он не пошёл в серию по причине того, что разрабатывался не по заданию НКАП, а по инициативе КБ Швецова. НКАП о нём вообще не знал. Как можно ставить его в серию? Нет информации по нему. Плюс сначала он вообще не прошёл испытания. И что делать Шахурину? М-81 нет, М-71 нет, М-64 нет. Он принимает решение о запуске в Перми производства микулинского АМ-35.

Вы бы что сделали в той ситуации?

У вас мощнейший моторостроительный завод не производит ничего. Вообще ничего. НКАП предлагает запустить в производство АМ-35 (когда началась война именно нехватка этих моторов привела к тому, что пришлось снимать с производства МиГ-3, т.к. АМ-38 ставился на Ил-2, плюс он ставился на Пе-8). Это не логичное решение? А если поставить АМ-35 на Як?

А чьих? Поликарпов поставил что-то в серию? Самолёты Яковлева отвечали требованиям ВВС РККА? Он смог их поставить в серию? Несколько лет Поликарпову давали всё. Он сумел создать конкурента Ме-109?

Или они думали не оставить СССР без оружия перед самой войной? Вот автор этой статьи сам бы гонялся за деньгами и медалями. Как это происходит сейчас.

А как их купить, если не продают? «У нас много нефти – мы всё купим». Девиз нынешнего руководства. И что? Работает? Модные двигатели водяного охлаждения? Даже в США на тот момент это было так. Т.к. тогда «звёзды» были не доработаны и в этой стране. Пример R-2800. В последствие на нём будет летать практически весь Флот и часть машин Армии. У лидеров авиамоторостроения англичан нет мощных «звёзд» на тот момент. У них рядники. Лидер Мерлин (Ролс-Ройс), Сейбр – первый в мире мотор перешедший рубеж 2000 л.с. в 1938 г. (Нэпир). А сколько лет дорабатывали свой R-3550 американцы? В 1943 г. только получили серию и полетел у них В-29.

Это ложь. НКАП своим приказом №438 от 13.05.1941 г. заставил Яковлева, Поликарпова, Микояна разработать варианты под М-82, а Швецова и ЦАГИ обеспечить работу ВМГ на этих машинах. В списке Лавочкина нет. Он не попадает в этот приказ. Зачем врать?

Шахурин просто заставил Поликарпова делать И-185 с М-82 этим приказом.

19.07.1941 И-185 с М-82 совершает свой первый полёт. Но полноценных испытаний Поликарпов почему-то не проводит. Почему? Полный цикл испытаний И-185 М-82 начались в апреле 1942 г., когда его это заставил это делать нарком Шахурин. 1942 г., идёт война, Сталин отказывается от поставок по ленд-лизу танков, бомбардировщиков и т.д. потому, что ВВС РККА катастрофически нужны истребители. Это нормально, что конструктора надо подпинывать в тех условиях?

Отдельно по Яковлеву, который “вставлял ” палки Поликарпову.

23.12.1941 Яковлев пишет Шахурину о готовности организовать выпуск И-185 М-71 на заводе №51. Шахурин отклоняет это предложение. Идёт эвакуация промышленности на Восток. На тот момент надо запускать на новых местах уже поставленные в серию машины. Мотора М-71 нет. Есть М-82.

06.05.1942 Яковлев по результатам испытаний пишет Шахурину о том, что необходимо запустить небольшую серию И-185 на заводе №31.