Пулеметный синхронизатор - устройство, совершившее революцию в авиационном вооружении

Это странное устройство, которое вы видите на этих снимках, является синхронизатором, совершившим настоящую революцию в авиационном вооружении. Для чего оно нужно, читаем далее.

3 фото via

Синхронизатор позволял вести огонь без риска отстрелить пропеллер самолета. Конечно пулемет порой выносился за пределы винта, но в этом случае возникали проблемы с его перезарядкой, к тому же ухудшался баланс веса и его маневренность. Именно по этой причине создали синхронизатор, представлявший собой прерыватель, который встраивался в спусковой механизм оружия.

Механический или электрический прерыватель задерживал боек и потому пулемет не простреливал лопасть. Скорострельность при этом падала, но это была вполне осознанная жертва.

Завершающая

На этих кадрах мы видим процесс калибровки устройства для работы с четырехлопастным пропеллером. В данном случае используется электрическая система блокировки спуска. Сам синхронизатор - это черная коробка посередине рамы, здесь и выполняются все регулировки. От него идет провод к электромагнитному механизму блокировки, расположенному сверху на пулемете. Все предельно просто, но требует настройки

для наглядности!

Мне и до сих пор непонятно, как эта штуковина работает.Если пуля летит между лопастями, как она их не задевает, там же целая очередь и лопасть работает постоянно.

Если очень коротко - то пулемёт очень часто стреляет одиночными в те моменты, когда напротив ствола промежуток между лопастями )

Все-равно колдунство какое-то...

Понятней не стало

А вот что было бы при отсутствии синхронизатора:

старичёк, оцени скорость вращения пропеллера.

Я может быть немного не правильно назову вал с эксцентриком, который делает спуск. Но за 1 секунду происходит более 50 полных вращений лопостей. Знатоки поправят.

и это сплошная механика...никакой электрики...

Это сообщение отредактировал OstapPero - 29.01.2018 - 20:36

А как с этим быть? С 0:45.

Или винт поменьше а пулемёт повыше и стрельба за зоной вращения винта ...ну и что что не полетит ? Зато винт целый!

А ещё вытачивали ствол пулемёта совмещенный с осью винта

А на видео внизу никакой электроники,тупо эксцентрик механический.

Это сообщение отредактировал Dykrus - 29.01.2018 - 20:42

А если эта ебала в самый неподходящий момент сломается или заклинит, тогда что?

На одном валу с пропеллером стоит стоит диск с выступами, диск вращается вместе с винтом, при нажатии на гашетку в кабине выступ на диске через рычаг блокирует выстрел оружия если лопасть находится напротив ствола, причем для 3-4-5 лопастных винтов, как правило, за один полный оборот винта происходит 1 выстрел.

То же самое, что и без неё. Не стрельнет.

До синхронизатора применяли уголки на пропеллере кстати.
Синхрониза́тор — устройство, позволяющее вести огонь через область, ометаемую воздушным винтом самолета, без опасности его повреждения пулями или снарядами.

История
Предшественниками синхронизатора принято считать 2 независимо разработанные около 1914 года конструкции - швейцарская Франца Шнайдера ('Franz Schneider'), и французская - Солнье.

Вариант Солнье, установленный на самолете Morane Saulnier type L, был доработан Роланом Гарро с помощью дефлектора в феврале 1915 года.


Отсекатель Гарро
После того, как Гарро был сбит и его самолет захвачен в плен и изучен немецкими конструкторами, А. Фоккер представил первый вариант полноценного синхронизатора на истребителе Fokker E.I. Он дал существенное преимущество германской авиации в воздухе, которое держалось до весны 1916 года, пока новшество не было скопировано противниками. В дальнейшем широко применялся всеми воюющими сторонами в обеих мировых войнах и вооружённых конфликтах между ними. С появлением реактивной авиации синхронизаторы утратили актуальность.

До синхронизаторов делали часть лопасти со стальной накладкой, которые просто отражали попадающие в лопасть пули, ещё с военного училища помню - при двухлопастном винте и скорострельности 600 выстр/мин 7% пуль попадают в лопасти.

Незачем поправлять, верно в принципе. Только "лопастей".
Частота вращения винта поршневого самолёта примерно 25-50 (1400-3000 об/мин).
Электрический синхронизатор тоже применялся.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 29.01.2018 - 20:46

Это справедливо для двигателей жидкостного охлаждения, где ствол проходит через полый вал редуктора, а с звездообразными, воздушного охлаждения такое не прокатит!

Мне другое интересно. Почему никто не догадался поставить, вместо пулемета, гатлинг и синхронизировать вращение вала пропеллера и блока стволов ИМХО, получилось бы проще и эффективнее.

На современных (относительно) самолётах - Ту-16, 95, М3,4, стояла электрическая блокировка огня, если стволы направлены на элементы самолёта. Скопипащщена с В-29, Были аналогичные системы и механические. Вот, например, верхняя установка ДТ-В-12 бомбардировщика Ту-16, в походном положении смотрит точно на киль самолета, без ограничителей стрельбы можно расстрелять себе киль, обе кессонные части крыла, блистер второго штурмана вместе с его головой.

Нипаняатна!

Скоростя там большие, верю что работает и то что всё продумано,
Но нипаняатна!

Спасибо, успокоил..