У меня механика, хоть и езжу, преимущественно, по городу.
Объяснение, почему выбрал: я живу в России.
Развёрнутое объяснение: 1. Я могу застрять в снегу. Враскачку вылезу. На АКПП это непросто. 2. Я, бывает, вытаскиваю из снега застрявших с автоматами. Потому что могу. А они, почему-то - нет. 3. Я могу ехать накатом, экономя бензин. В городе, где режим езды старт-тормоз, это помогает. 4. Я могу завестись с толкача. На АКПП это малость сложнее. На роботе - не знаю, наверное, тоже можно. 5. Механика дешевле в ремонте. Если что случится с коробкой, заменить автомат на контрактный, к примеру, попросту дороже. И - дольше. 6. МКПП не надо обслуживать раз в пол-года (юстировка роботов, к примеру), не надо менять масло столь часто, как в АКПП, а сама замена, как правило, существенно проще. 7. Наконец, возможность регулировать тягу нажатием педали - это преимущество при нештатных ситуациях, особенно в холодное время года. Всё просто.
Это пост 2000 года что ли? Неужели кто-то до сих пор думает о покупке механики по другим причинам кроме - нет денег на автомат?
Да лучше бы 2000 тогда бы ща кинул пару раз монетку и купил бы из кучи безпроигрышных вариантов. А сейчас всерьез думаю на механику вернутся потому что нужна жоповозка повышенной проходимости способная тянуть небольшой прицеп, а на них ставят автоматы такие, что с асфальта лучше не съезжать. И на тлк денег не хватает.
У меня механика, хоть и езжу, преимущественно, по городу.
Объяснение, почему выбрал: я живу в России.
Развёрнутое объяснение: 1. Я могу застрять в снегу. Враскачку вылезу. На АКПП это непросто. 2. Я, бывает, вытаскиваю из снега застрявших с автоматами. Потому что могу. А они, почему-то - нет. 3. Я могу ехать накатом, экономя бензин. В городе, где режим езды старт-тормоз, это помогает. 4. Я могу завестись с толкача. На АКПП это малость сложнее. На роботе - не знаю, наверное, тоже можно. 5. Механика дешевле в ремонте. Если что случится с коробкой, заменить автомат на контрактный, к примеру, попросту дороже. И - дольше. 6. МКПП не надо обслуживать раз в пол-года (юстировка роботов, к примеру), не надо менять масло столь часто, как в АКПП, а сама замена, как правило, существенно проще. 7. Наконец, возможность регулировать тягу нажатием педали - это преимущество при нештатных ситуациях, особенно в холодное время года. Всё просто.
Не против механики, но объяснение далёкое от реальности, как будто автомата не видел. В песку и снегу на автомате нужно суметь застрять или этого хотеть. На механике нужно уметь ездить чтобы не застрять. Физику не обманешь. Гидротрансформатор на таких грунтах решает. Раскачиваться да тяжело хотя и куда проще чем с толкача завести :) на бездорожье особенно если есть лебедка автомат рулит. Минус расход и не так много автоматов которые рассчитаны на копошение в грязи и таскание прицепа или товарища. Ну и да если ты профессиональный глиномес, когда после заезда полмашины в ремонт. Тут механика может выиграть чисто экономически. Накатом едется и на автомате. Никакой разницы.
То что ты кого-то доставал это не показатель, как и то что я авенсисом вытаскивал из болота(заметь не из снега) груженый терано, нивы, л200 итд. Которые куда тяжелее. Про то кого и откуда доставали внедорожника и даже говорить не буду. Это вопрос скила участвующих и запаса прочности автоматов. Если тебя будет какой нибудь Крузер со знанием дела тащить ему будет пофиг какая у него КПП Насчёт обслуживания. В старыхяпонках просто меняли жижу и лет по 20 ходят, до обслуживания так и не дошло. :) С новыми все далеко не однозначно.на недорогих машинах с автоматами тяжело, но это как тут уже не раз говорили вопрос финансовый а не технологический.
сам на механике, ведро за 400 евро взял, непокапризничаешь. жене тойоту гибрида взял, самому очень нравиться и расход ниочем, подкоплю - себе тож гибрида возьму. Там кстать автомат хитровыебанный какойто
Конечно автомат. Тебе нужна эта дрочь с механикой? Когда едешь, ты должен кайфовать, а не дрочить палку из пола.
Нельзя быть категоричным. Мне вот механика нравится
10 лет, полет нормальный. Я не в Москве, меня все устраивает. От вождения кайфую до сих пор. Кожу не люблю. Чехлы рулят в любом случае. Попогрейки по фиг. Что нравится- подогрев руля. На прошлой машине руки мерзли. Сейчас класс. В остальном- даром не нужны всякие датчики и тд. Кондей есть и прекрасно.
Это сообщение отредактировал Marus26 - 30 янв 2021 в 20:53
99% не любящих акп, не любят также кожаный салон, подогревы и массаж на сиденьях и климат-контроль.
Пиздец как смешно. Я вот не люблю кожаный салон, хуже только современная тряпка которая маркая шопиздец. Самый кайф это хороший велюр. Подогревы сидений тоже не люблю, геморрой они провоцируют только в путь.
Проехал на механе 60к, октаха а7, было охуенно. Пересел на автомат так как от старой травмы начало ныть колено, и тугое сцепление в пробках выжимать становилось больно. Ща на автомате, всё охуенчик. Но по ручке скучаю, кайфная чкода была (1.8тси на палке, просто летала).
Всю жизнь ездил на механике. Ну, люблю максимально контролировать процесс. Три года назад купили жене на автомате. Мне понравилось прям! В итоге жена всё равно не ездит, я езжу на этом автомате, механика стоит, ждёт внедороги. Так что, однозначного ответа нет, всякому овощу - свой фрукт!
А я всё же думаю,что скорее наоборот. На автомате так не чувствуешь автомобиль,да и его поведение менее предсказуемо. Если учиться и нарабатывать стаж-однозначно ручка.
Меня всегда забавлял этот вопрос - что вы там в автомобиле такое чувствуете? И что это за машины такие, поведение которых надо предсказывать? З.Ы. С автомата (обычный четырех ступенчатый гидротрансформатор) пересел на вариатор. Вариатор на любителя конечно, автомат мне больше нравился. Но один хрен лучше ручки. Комфорт для меня превыше всего. И про автомат на трассе - расход горючки сваливается до уровня ручных коробок. И на автомате и на вариаторе ездил на юга по 3000 в оба конца.
Развёрнутое объяснение: 1. Я могу застрять в снегу. Враскачку вылезу. На АКПП это непросто. 2. Я, бывает, вытаскиваю из снега застрявших с автоматами. Потому что могу. А они, почему-то - нет. 3. Я могу ехать накатом, экономя бензин. В городе, где режим езды старт-тормоз, это помогает. 4. Я могу завестись с толкача. На АКПП это малость сложнее. На роботе - не знаю, наверное, тоже можно. 5. Механика дешевле в ремонте. Если что случится с коробкой, заменить автомат на контрактный, к примеру, попросту дороже. И - дольше. 6. МКПП не надо обслуживать раз в пол-года (юстировка роботов, к примеру), не надо менять масло столь часто, как в АКПП, а сама замена, как правило, существенно проще. 7. Наконец, возможность регулировать тягу нажатием педали - это преимущество при нештатных ситуациях, особенно в холодное время года. Всё просто.
У самого механика, и все вроде верно расписал. Только я все равно следующую куплю автомат, потому что я з...ся маслать ручку в пробках и париться со сцеплением. Я как-то поездил недельку на автомате и понял, что я расслабляюсь во время езды и получаю кайф. Ручка нужна для спорта. Если у тебя есть машины для кайфа, то туда можно ручку. Для обычной езды ... боже упаси.
А я всё же думаю,что скорее наоборот. На автомате так не чувствуешь автомобиль,да и его поведение менее предсказуемо. Если учиться и нарабатывать стаж-однозначно ручка.
Меня всегда забавлял этот вопрос - что вы там в автомобиле такое чувствуете? И что это за машины такие, поведение которых надо предсказывать? З.Ы. С автомата (обычный четырех ступенчатый гидротрансформатор) пересел на вариатор. Вариатор на любителя конечно, автомат мне больше нравился. Но один хрен лучше ручки. Комфорт для меня превыше всего. И про автомат на трассе - расход горючки сваливается до уровня ручных коробок. И на автомате и на вариаторе ездил на юга по 3000 в оба конца.
Отличия заметны в предельных режимах. Резкий старт, ускорение сходу, в заносе или на бездорожье/в снегу
Это сообщение отредактировал Swamperr - 30 янв 2021 в 20:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com