Устройство автомобиля., Разберем по косточкам боевую ласточку?

Как устроен гоночный автомобиль.
В нашем тесном и почти завсегда дружном сообществе, бывает, случается, люди рассказывают о своем хобби. Вот и мне пришла в голову мысль рассказать о фимозе головного мозга, а точнее, о его подвиде – авторалли.
Рассказывать про этапы, техтребования, правила организации и прочих скушностях не стану. Расскажу про самое интересное для людей гражданских – про автомобиль. И в качестве первого поста затронем опять же самое простое и интересное – кокпит. Зачем и для чего там всего разного и непонятного накурочено.
Если понравится продолжим рассмотрение и препарацию ралли-кара уже изнутри и технически – вскроем кишки так сказать.

Будет 12 фот. Фоткал на сварочный полуавтомат.

1.Под рукой нет раллийной фиесты, есть только раллийная восьмерка )). Внешний вид. На крыше воздухозаборник с дырой под ним – чтобы экипажу было чем дышать во время гонки. На фотографии № 9 можно увидеть воздуходувы изнутри. На капоте воздухозаборник для отвода излишнего тепла от выпускного коллектора в днище. Забегая вперед - можно заметить, что каркас безопасности приварен к передним стойкам кузова через косынки – это чтобы уменьшить деформацию передних стоек, в случае аварии.

1.Под рукой нет раллийной фиесты, есть только раллийная восьмерка))
Внешний вид. На крыше воздухозаборник с дырой под ним – чтобы экипажу было чем дышать во время гонки. На фотографии № 9 можно увидеть воздуходувы изнутри. На капоте воздухозаборник для отвода излишнего тепла от выпускного коллектора в днище. Забегая вперед - можно заметить, что каркас безопасности приварен к передним стойкам кузова через косынки – это чтобы уменьшить деформацию передних стоек, в случае аварии.

2. Открываем дверь штурмана. И видим переплетение труб. Сделано специально для того, чтобы уберечь экипаж от увечий, раздавливания и перемалывания в фарш при аварии и переворотах («ушах»). Так же на этой фотографии можно заметить что место штурмана посвободнее нежели рабочее место пилота.
Замечаем, что штурман оснащен упором для ног. Это сделано для того, чтобы когда экипаж валит за 100 кмч по ямам и ухабам ноги штурмана не болтались абы где, а прижимали его пятую точку в гоночное сиденье («ковш»).

3. В ногах у штурмана закреплен огнетушитель.

4. Здесь начнем с «ковша». «Ковш» это такое специальное сиденье, созданное специально для того, чтобы удерживать тело пилота (водителя или штурмана) от беспорядочной болтанки по салону. Посадка в него тесная и неудобная. Но когда в него попадаешь – все меняется. Теперь ты часть машины, ты деталь, неотъемлемый элемент.
Через ковш проходят ремни безопасности. Две плечевых лямки и две поясных. Застегиваются чуть ниже пупка и прижимают тельце к ковшу очень плотно – ладонь не входит.
Большая кочерга с белым набалдашником – рычаг переключения передач. Поднят для того, чтобы тратить поменьше времени на переключениях (чтоб рукой далеко не тянуться). Изменена кинематика механизма, чтобы сократить величину ходов. Кочерга рядышком и поменьше – гидроручник. Его функция проста как выеденное яйцо – заблокировать задние колеса. Поэтому он гидравлический и без фиксатора. Его функции как стояночного тормоза – ампутированы с корнями.

5. Рядом с ручником регулятор тормозных сил (тормозного баланса). Фигурально выражаясь краник, который регулирует насколько эффективно будут тормозить задние колеса относительно передних. Тормозные и топливные магистрали проложены по салону во избежание их повреждениями камнями, летящими из под колес. Скорость, кстати, у них почти как у пули, а масса, зачастую, и побольше будет.
Примечаем, что ковши закреплены жестко и на специальных кронштейнах, способных выдержать нагрузки при авариях. К слову, тело пилота держит не ковш. Основная нагрузка приходится на ремни. Поэтому они крепятся через специальные рым-болты.

6. Приборная панель. Все самое необходимое и в аскетичном исполнении. На основной панели: спидометр, температура масла, давление масла, объем топлива в запасниках. Чуть левее виднеется тахометр.

7. «Борода». Блок предохранителей так же упрощен (по секрету - монтажный блок, как таковой, вообще выпилен из машины, машина собрана на упрощенной спортивной проводке) и размещен в бороде – это чтобы штурман мог оперативно поменять предохранители случай чего. «Аварийка» чуть левее. «Зажигание» и «стартер» пониже «аварийки». «Габариты» и так понятны. Пара черных тумблеров – это принудительное включение вентиляторов охлаждения двигателя и включение «люстры». Ну и колодец со знаком электроопасности – выключатель «массы» всего автомобиля.

8. Опухоль на капоте - та самая «люстра». Пистолет к ралли никакого отношения не имеет – инвентарь для сугубо спортивной стрельбы.

9.Те самые воздуходувы в крыше. И блочок «переговорки» для экипажа на верхней трубе каркаса. «Переговорка» это такая коробушка в котрую подключаются шлемы экипажа, чтобы им не орать во время гонки а спокойно и размеренно беседовать через микрофоны и наушники, встроенные прямо в шлемы.

10.Теперь задняя часть. Переплетение труб каркаса. Сетка для хранения и перевозки шлемов. Плечевые лямки ремней закреплены на поперечной трубе каркаса.

11. Под синим пластиковым кофром – аккумулятор.

12. Ну а это ваш покорный слуга. На этом пока все. Можете пинать ).

а движок?????????????????????
по теме-заебца))

Это сообщение отредактировал Автосток - 11.06.2013 - 09:54

Да...самое главное не показали...какой движок стоит???что под капотом..

В ноги штурману надо продублировать кнопку омывайки, чтобы ногой жал, всё рано упирается, и чтобы пилоту не отвлекаться. Да и у штурмана всё равно руки заняты в основном.

я уж было подумал что секвенталка стоит.. ан нет
что с подвеской? сток?
блокировка есть?


Это сообщение отредактировал Ю888 - 11.06.2013 - 09:55

тут движок просили,правда паджеро

да, очень интересно услышать именно про техническую часть автомобиля. Так что ждем второй части

Ты бы еще с Камаза Дакаровского движку выложил

еще подкину,вместо движка я

Слуга привет!
А что на 6-ой фоте за рычаг, справа от руля? (Т-образный)

техчасть будем разбирать во второй части, если действительно будет интересно многим личностям))). там гораздо больше интересного.

Добавлено в 10:11

в ногах у штурмана есть и кнопка омывайки и кнопка сигнала

Добавлено в 10:12

кпп в данном конфиге не секвентал. ради фото ставить не хочу)))

подвеска сток на раллийной машине живет ровно 2 минуты)))

без блокировки ехать невозможно. это не езда, а онанизм)))

можно конечно и с камаза - благо я в челнах живу. правда секрет это большой - коммерчески-боевой)))