Завод, производящий эти уникальные грузовые машины, существует еще с конца 50-х годов прошлого столетия, однако не устает поражать воображение
10 картинок
1. КрАЗ-222 «Днепр»
Выпуск 1959 года – первейшая модель, которая никогда не устаревает. Это та самая классика, на которую в дальнейшем ориентировались конструкторы завода. На первый взгляд ничего особенного в ней нет, но внимание, безусловно, привлекает. Изначально предполагалось, что он нужен для перевозки различных грузов и прицепов по плохим дорогам.
Увы, но этот грузовик был создан в буквальном смысле слова в единственном экземпляре и просуществовал не так долго. Основной целью производителей была разработка транспорта для троллейбусной линии от Симферополя доя Ялты.
Это был своеобразный черновой вариант, когда производители хотели создать нечто принципиально иное и новое. В первую очередь, эта модель выделялась цельнометаллической кабиной округлой формы. Но в полной мере осуществить задуманное конструкторам удалось лишь через 17 лет: 250 плавно заменил 222.
Несмотря на вычурное и явно не подходящее название, это все-таки КрАЗ, а не БелАЗ. Изготовлен он в Кременчуге, а далее экспортировался в Африку, но под привычным названием. Дело в том, что в африканских странах о КрАЗе никто не слышал, тогда как БелАЗ считался проверенным поставщиком самосвалов.
Автомобиль получился очень сложным с точки зрения техники и таким же дорогостоящим. Специалисты признали его лишь в роли ходового макета, хотя и привлекательного. Да и задумка была больше в рамках специального проекта под названием «Открытие». В производство грузовик так и не пустили.
Это своего рода дальнейшее развитие упомянутой выше модели. Машину сделали более приспособленной к реалиям – она отличалась лишь унификацией узлов. Однако эту модель ожидала та же печальная участь: ее не стали разрабатывать и производить.
Если обратить внимание на год выпуска грузовика, то можно понять его истинное предназначение. КрАЗ 256Б1-030 создавали в срочном порядке для ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и для проведения работ в зараженных зонах. Машины использовались лишь по конкретному назначению, а после необходимых работ их уничтожили. Всего машин было восемнадцать. Их отличительная черта – свинцовая капсула вместо привычной кабины.
Этот грузовик можно назвать поистине перестроечным: он просуществовал ровно до распада СССР. Из общей серии один экземпляр сумел сохраниться: специалисты отреставрировали его и поместили в музей автомобилей.
Если б соляра и сейчас копейки стоила, то 222 и сейчас бы трудился повсеместно
У нас в артели 256Б в разрезе вскрышу вывозили. Хоть и не полноприводный, а пониженная и межосевая блокировка имеется. За счёт этого проходимость не намного хуже полноприводного. И ещё один был, подогнанный под наши условия: на раму бортового (длинного) собрали ходовую 6*6 и поставили седло. Зацепили танковый трал, получился лимузин: на кочках по грунтовке мог ехать 60 км/ч
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если б соляра и сейчас копейки стоила, то 222 и сейчас бы трудился повсеместно
Ну и это. 222 это с двухтактным шестицилиндровым дизелем. И с пневмоусилителем рулевого управления. Сильно уж древность.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас в артели 256Б в разрезе вскрышу вывозили. Хоть и не полноприводный, а пониженная и межосевая блокировка имеется. За счёт этого проходимость не намного хуже полноприводного. И ещё один был, подогнанный под наши условия: на раму бортового (длинного) собрали ходовую 6*6 и поставили седло. Зацепили танковый трал, получился лимузин: на кочках по грунтовке мог ехать 60 км/ч
Сколько был раньше на объектах-кразы и урала вытягивали
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас в артели 256Б в разрезе вскрышу вывозили. Хоть и не полноприводный, а пониженная и межосевая блокировка имеется. За счёт этого проходимость не намного хуже полноприводного. И ещё один был, подогнанный под наши условия: на раму бортового (длинного) собрали ходовую 6*6 и поставили седло. Зацепили танковый трал, получился лимузин: на кочках по грунтовке мог ехать 60 км/ч
Артельские машины отдельная тема . Сам ездил на Урале в который был вставлен КрАЗовский дизель , восьмерка . Раму на по метра спереди доваривали . Какой вот " крокодил" .)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com