Автомобиль ЛуАЗ-969: в чем секрет его феноменальной проходимости

Многие действительно хорошие советские автомобили нам сегодня кажутся, мягко говоря, «чудными». Хотя бы потому, что обладая не самыми плохими характеристиками для своего времени, они нередко выглядят как коробки на колесиках. Ярчайшим представителем таких авто является ЛуАЗ-969. Машина с нулевыми эстетическими качествами, которая до сих пор способна дать жару многим внедорожникам в состязании по проходимости. В чем же был главный «секрет» советской разработки?

Будет 4 фото

Автомобилизация Советского Союза шла не так динамично, как автомобилизация стран Запада. Связано это было в первую очередь с тем, что свои коррективы в планы по развитию народного хозяйства внесла Вторая мировая война, откинувшая промышленность СССР по ряду направлений на несколько шагов назад. Тем не менее необходимость создания потребительских авто как индивидуальных средств передвижения граждан в Союзе прекрасно осознавали. Хотя представления о том, как должна решаться данная проблема в СССР подчас сильно отличались от того, как это вопрос видели на Западе.

Хотя в СССР продолжалась урбанизация, про сельских жителей не забывали. Во многом именно для них первоначально и разрабатывался ЛуАЗ-969 «Волынь». Как можно догадаться из названия, создателем автомобиля стал завод в городе Луцк Украинской ССР. Проект 969-го был представлен конструкторами в рамках 7-летнего плана развития народного хозяйства. Внедорожник позиционировался как автомобиль общего назначения. Помимо того, что ЛуАЗ-969 должен был использоваться гражданами в качестве грузопассажирской машины, предполагалось сделать на его базе замену для инвалидных мотоколясок Серпуховского завода.

По итогу получился 3-дверный универсал с полным приводом. В движение «Волынь» приводилась двигателем МеМЗ-969, который работал с 4-ступенчатой МКПП. Габариты «богатырской коробки» составили 3.3х1.6х1.7 метра. Колесная база – 1 700 мм, масса автомобиля – 950 кг. В салоне ЛуАЗ-969 могло сесть 3 человека помимо водителя. Так же машина была способна поднять груз до 330 кг. В автомобиле имелась функция отключения заднего моста, что позволяло сделать «Волынь» переднеприводной при необходимости. Но самое интересное было в том, что при мощности двигателя всего в 30 лошадиных сил 969-ый творил на бездорожье настоящие чудеса! Как же это получилась?

Это сообщение отредактировал Бодрячок - 10.05.2022 - 10:18

Секрет проходимости, достойной самого искреннего восхищения, заключался в смещении автомобильного салона ближе к передней оси. Это техническое решение позволяло держать ось под постоянной нагрузкой, в результате чего машина хорошо цеплялась за любую поверхность в любых обстоятельствах. Сборка ЛуАЗ-696 продолжалась до 2002 года. Сегодня эти машины все еще попадаются на вторичном рынке, однако найти «Волынь» в хорошем состоянии не представляется возможным. Все-таки годы свое берут.

источник

Все детство с дедом на этой тачке, такая харизма у авто просто чудо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лучше раскрой е феноминальный секрет его ломучести, более ломкий аппарат сложно себе представить!

Дааа, помнится мне, как славно на луазике на рыбалку гоняли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да,зверски лазучий был аппарат.А какие подьемы брал...оооочень сильно хотелось вылезти и сбоку пойти.

Легкость плюс низкое передаточное число. Запорожец тоже месил дай дорогу. Ну а если даже садился, то на руках выносился на раз-два

Луаз был автомобилем с передним приводом,с ненадолго подключаемым задним мостом в случае необходимости.УАЗ 469 был с задним приводом с подключаемым передним мостом.А вот автомобиль Нива с постоянным полным приводом.

Ну, за Луноход зелени не жалко, годный пипелац

Это сообщение отредактировал СИЛужеNET - 10.05.2022 - 10:26

короткая база и вес.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Небыло такого, клянусь

Не упомянули, что у него за счет бортовых редукторов просто огромный клиренс получился.

Это сообщение отредактировал polufermer - 10.05.2022 - 10:35

Секрет его феноменальной проходимости в основном заключался в том, что у него была полностью независимая подвеска с большими ходами и не было никаких мостов в обычном понимании - момент к колёсам передавался с помощью приводов, поэтому пузо было относительно ровное и ничего не цеплялось снизу за землю. К тому же, кроме мотора от Запора, на них ставился также мотор и от Таврии, что добавляло мощности и комфорта.
Пост какой-то недоделанный у автора. Столько можно было написать ещё...

Надо брать

Почему восьмерка- девятка не вездеходы тогда?

У меня Водянка ЛуАЗ-1102 был.

А где секрет то? Неужели только в распределении массы? Ни про торсионы, ни про редуктора не написали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Его проходимость - единственный плюс.... Остальное только минусы , и их бесконечно много!

Я бы такое говно не взял бы даже за материальное вознаграждение....

ЛуАЗ создавался на базе военной машины, а там не важно сколько она прослужит. Качество так себе, зато дёшево. Если бы кто решился ее повторить из современных качественных узлов, до думаю машинка бы огонь получилась

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Начнем с того, что ЛуАЗ - разрабатывался как транспортер для передовой. А гражданские версии - это уже сильно потом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Steyr-Daimler-Puch

На канале комбат крю и академика развеяны все мифы и все сказки.