Автомобиль ЛуАЗ-969: в чем секрет его феноменальной проходимости

легендарный мотоцикл Минск ...как пишут о куче железного хлама .. и от этого он не становится лучше Минск Восход Волынь Верховина ... ломучее уродливое железо.ТПК из этой же серии

Это сообщение отредактировал лукас - 11.05.2022 - 20:54

Был у меня ЛУАЗ,только по характеристикам что то не сходится. Движок стоял 45 сил,родной. Помимо блокировки была ещё пониженная передача. Кузов из пластика. Ну и сзади там лавки вдоль борта,4 человека свободно умещались. Ну и рядом с водилой пассажир. Итого-6 чел. Проходимость феноменальная,правда. Для деревни-золото. Есть один минус-малый ресурс движка. Как правило,перебирал перед каждым летом. Когда натыркаешься-дело одного дня. Ну если колено не надо точить. А так-ну 3 дня.Всё в токарку упирается.

Где то полгода на работу ездил на нем, когда 2109 подбили, причем зимой. На Луаз 969М

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 11.05.2022 - 21:41

А где вы с ТПК пересеклись? Я в армии его только видел, водить не пришлось. Ну а после армии как то не удалось им порулить.

Вы подзабыли, судя по описанию владели 969М 40 лошадей, 45 были только на ЗАЗе с карбюратором ДААЗ 2101-20 и 50 с подрезанной головкой.
Пластиковый вех, вернее стеклопластиковый, с завода был тент, жесткая крыша это кооперативное творчество.
А продольные лавки на ГАЗ 69 были.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 11.05.2022 - 21:57

Или ЛуАЗ, или кузов из пластика. Что-то одно здесь надо выбрать.

"Автомобилизация Советского Союза шла не так динамично, как автомобилизация стран Запада. Связано это было в первую очередь с тем, что свои коррективы в планы по развитию народного хозяйства внесла Вторая мировая война, откинувшая промышленность СССР по ряду направлений на несколько шагов назад."

Ага, война. Хрущёв и компания продолжателей автопром ухлопали, как и всю остальную экономику. Сколько лет 412 делали? А ВАЗ, передовик, дохрена модельным рядом баловал? Война войной, но не надо на неё всё списывать.

да в той же армии ..рыбачить катались ..чуть не утопили .. скорость на воде пешком быстрее и вьезжать в воду нужен очень пологий берег ..также как и выезжать ..если есть течение поболе чем малое то поплавать не получится ..гребёт он колёсиками .. ..... скажем так примитивное корыто с запорожским мотором ..не дай бог ему участвовать в войне...этот было в МНР

Это сообщение отредактировал лукас - 12.05.2022 - 20:40

одна из модификаций ..вместо тента был пластик ..а может сами выклеили....скорее всего домашний тюнинг

движок был 45 лс за счёт карбюратора ВАЗ

выбираю БРДМ

На Луазе в стоке никогда не было ДААЗовского карбюратора, а вот на ЗАЗе был
2101-20 с оригинальным сухим воздушным фильтром, более того был даже 50 лошадей, там головки отличались.
Вот в сети нашел фото такого движка.

У него проблемная торсионная подвеска.

Как правило раз в полгода появляются темы про Луаз, копирну свой коммент от 14года )))

с АХУЕННЫМ УДОВОЛЬСТВИЕМ перечитал про забытую машинку - легенду...
Чё только не напридумали и нафотошопили в топике...просто писец.

ну а поскольку четыре года и 35.000 км на таком наездил - ценный совет по ремонту, для восторженных желающих прикупить.
Если навалить почти тонну честно спижженого добра,то при резком повороте на кривой дорожке ломается задний торсион. Посередине. Чтобы извлечь обломок крепкой стали,заклиненый на деформированых щлицах, диаметром 20мм из трубы 40мм и с глубины в 40 см надо прочный тросик , на одном конце вяжется "восьмерка"- удавка, к свободному привязываешь лом, поперек и ебашишь, примерно как обратным молотком... Не забывайте,что в наше время найти оригинальную запчасть - нереально, а заменить ее нечем.
Двигается по 0,1мм на удар. Через 3 часа ебли и десяток порваных тросов дело сделано.
Для того, чтобы добраться до сцепления или КПП (которые наебываются раз в 10.000км) надо снимать силовой агрегат в сборе, единственный вариант это сделать- снять морду с фарами, поддомкратить движку, открутить, а машину откатить назад. Установка в обратном порядке.
Зато вылетающий синхронизатор 4-й передачи можно наладить не вылезая из авто, под дождем. Снимаешь лючок и крышку КПП и в зазор между вилкой включения и муфтой вгоняешь изогнутый кусок сплющеной крепкой проволоки. Рычаг пристегиваешь резинкой к приборной панели, чтоб не вышибало и едешь. Через 200км повторить...
Еще масло в запорожскую сороковку лучше всего МС-20, то, которое в самолет АН-2 заливают,а снаружи генератора поставить второй вентилятор, иначе летом с нагрузкой 30мин едешь, 15 отдыхаешь с поднятым капотом.
Эх, молодость лихая, с вечно промасленными руками...
Не обижайтесь, но у меня есть серьезные сомнения, что поколение жестяно-электронных кредитомобилей сумеет завязать тросик на удавку, или разрезать ножовочным полотном, приваренным к трубе-удлинителю, втулки, в которых качается рычаг подвески для их замены.
А без таких умений и готовности ремонтировать машину раз 5-7 за лето, по 4-5 дней - к ней лучше не подходить...
https://www.yaplakal.com/findpost/29324525/...opic971886.html

Секрет проходимости в том что машина создавалась для проходимости. Поэтому у нее лучше проходимость чем у машины созданной для трассы, но на которой решили "поместить говна", пытаясь доказать окружающим (которым кстати похуй) насколько проходимо их корыто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На машину грузоподъёмностью 330 кг ты нагрузил 1000 кг и удивляешься тому что лопнул и заклинил торсион.
Проблема не в торсионе, а в хлебушеке в межушном пространстве.
Сцеплению с движком от таких нагрузок тоже ничего хорошего не спрогнозировать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только. Хорошая развесовка + независимая подвеска с бортовыми редукторами (огромный клиренс при его габаритах) + принудительная блокировка заднего моста в-стоке (+возможность установки принудилова ещё и на перёд)

Размещено через приложение ЯПлакалъ