Жизнь и работа советских дальнобойщиков

Во времена СССР выезд за границу был делом непростым и доступным далеко не каждому. Официальные поездки по трассам международного назначения были доступны водителям из компании «Совтрансавто», являвшейся монополистом на рынке зарубежных перевозок.

Требования к сотрудникам здесь были на порядок выше, поскольку они являлись заграничными представителями огромной страны.

В этом свете совсем неудивительной была возможность повстречать нарядные грузовые автомобили, за рулем которых находились одетые с иголочки водители. Ассоциировалась подобная работа исключительно с престижностью и неплохими заработками.

Требования к соискателям

Для успешного трудоустройства на работу в эту компанию требовалось подтвердить лучшие из имеющихся качеств, и доказать верность социалистическим идеалам и собственную благонадежность. Среди всех имеющихся претендентов проводилась огромная работа по пропаганде. Предприятие полноценно контролировалось КГБ.

Немалое значение имело семейное положение потенциальных работников. К примеру, мужчина, желающий работать в системе капиталистических перевозок, обязан был иметь жену и минимум двоих детей. Это представляло собой гарантию того, что он не останется в одной из зарубежных стран при первой же возможности. С каждым из утвержденных сотрудников проводился достаточно жесткий инструктаж по поводу того, как именно следует вести себя за рубежом, и какие контакты допустимы, а каких следует избегать.

Поначалу, претенденту требовалось отработать несколько лет обыкновенным автомобильным слесарем. К полноценной работе он допускался исключительно после длительного обучения и сдачи требуемых экзаменов. Сначала некоторое время приходилось работать на внутренних рейсах, после чего мог последовать допуск на выезд за границу. Речь велась исключительно о странах, принадлежавших к бывшему советскому лагерю. Только после этого могла быть открыта дорога в страны дальнего зарубежья.

Для того, чтобы быть принятым на работу, водитель должен был соответствовать таким требованиям:

Успешно быть проверенным сотрудниками КГБ;

Иметь хотя бы начальный разговорный уровень знания иностранного языка, что проверялось при помощи экзаменов;

Иметь не менее 5 лет водительского стажа, с открытыми категориями С,Е и первым классом мастерства;

Иметь положительную характеристику от руководства с предыдущего места работы;

Иметь хотя бы теоретические знания о транспортном законодательстве в других государствах.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 4.11.2020 - 03:17

Рабочий график и жизненный уровень

После прохождения очень жесткого отбора, и успешно совершив два международных рейса, водители могли заявить о принадлежности к элите международных перевозок. Система оплаты являлась сдельной и в месяц выходила порядка 500 рублей. Причем даже в этой компании платили исключительно советскими рублями. Внутренние рейсы могли характеризоваться наличием возможности неплохо подработать между рейсами. К примеру, после доставки груза в пункт назначения, там уже ждал обратный заказ, или же можно было доставить какой-либо груз в один из соседних городов. Таким образом, на тот моменты каждый работник мог испытывать уверенность в завтрашнем дне без боязни утратить работу.

Несмотря на наличие «железного занавеса», СССР стремился к развитию торговых отношений со всеми странами мира. Значительная часть оборота при торговле приходилась на перевозки с использованием автомобилей. Периодом наиболее активного их развития стал 1963 год.
https://news.ati.su/article/2020/11/03/zhiz...hchikov-171048/

Интересно, пускали ли в Союз дальнобойщиков других стран и какие требования были к ним, прежде чем выпустить/впустить?

Блин вот так подумать только: ни навигатора, ни мобилы, ни кондея...
500 рублей офигенные бабки по тем временам

Это сообщение отредактировал Rust29 - 4.11.2020 - 04:06

а где про жизнь дальнобойщиков? про работу тоже только про разрешения для работы за границей написано. где про внутренние рейсы? где про плечевых?

Да тоже какая нибудь хуйня была. Ну, например, член лейбористской партии, пара спиногрызов и жена. Плюс промывка мозгов и одобрение какой нить МИ-6.
А то поедет Джон в Омск, восхитится Омском в частности и прекрасным СССР и попросит политического убежища.

Какие плечевые в СССР???

И ещё в фуре отряд шпионов - разведчиков

КГ/АМ.

Пускали.
Требования были не к ним, а к дружественным, социалистическим странам, из которых они ехали.

Отец всю жизнь за баранкой на мазе отхуячил.пост не о том?

Чуть больше, чем ты думаешь.
Это зарплата профессора

В "Совтрансавто" можно было по блату влезть, у меня родственничек так туда устроился, работал правда в Узбекской ССР и катался в Афганистан и Иран, оттуда таскал телевизоры, шмотки, магнитофоны импортные, заработал себе на дом в Ташкенте и квартиру, правда после развала союза уехал в Москву где до конца нулевых крутил баранку работая на себя умер несколько лет назад и после него остались две фуры, одна термос, другая реф, машины вроде так и стоят дети его не особо спешат за руль .

Прикольно. А чё сцепки стоят? Выкатили бы наследники на продажу если самим похую эта отрасль.

А че минусите, я думал про дальнобоев пост а тут наебалово. Сам в чехию не ездил могу рассказать про Магадан на камазе)))

Я не шпалил. Запили тему про Магадан
Мне, да и не только мне я думаю, будет интересно.

Так вот откуда эта легенда про дальнобоев первого класса...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Классность - это из Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Ещё СССРовский документ. До сих пор действует. По крайней мере в госсекторе в части водителей при определении надбавок - точно.

Насколько я знаю они хотят посадить за руль водителей чтобы работали на них и не наебывали, но пока таких не нашли, ну или будут продавать если не срастется их "бизнесплан" .

Советские

похоже ты ни хуя не знаешь о дальнобоях в СССР.
на трассе Киев-Одесса стояли на перекрёстке с дорогой на Умань.

часто автостопом ездил в четырёхугольнике Киев-Житомир-Винница-Умань.
выделялись водители с одесскими и московскими номерами - проезд рупь или трёшка.
молдаване, киевляне, ленинградцы почти всегда отказывались от денег.

у танкистов наших в 1945 тоже прикинь навигаторов нее было но Берлин то нашли)))) по картам это мы сейчас разучились ездить отцы еще помнят и на знаки смотрят

Вот про семью и детей сомнение. Друг моего брата работал в Мострансавто. Таскал прицеп-бочку. Ездил чаще в Болгарию, как рассказывал. Так вот ни семьи ни детей тогда не было... Но это было уже ближе к восьмидесятым.