Интересно, пускали ли в Союз дальнобойщиков других стран и какие требования были к ним, прежде чем выпустить/впустить?
Ну поляки были, югославы, в общем СЭВ. А франков, бритшей и сейчас ннет
Бундасов,-хоть жопой жуй...Друг,-этнический немец, 4 года ездил в Россию.
Эт сейчас после развала СССР навалом. Я помню тоже не избежал этой участи ( получить права на категории СЕ ), в документах ведь пишешь что был в армии водилой, вот и направили буквально сразу по приезду на курсы... стране нужны водилы.. Короче пошёл устраиваться, везде про опыт спрашивают, а го немае, кроме тех часов что накатал в автошколе.. единственная фирма где мне обрадовались ( услышав акцент и спросив откуда именно родом) была фирма Hindelang. Там сразу сказали, уходишь в рейс от четырёх до шести недель, Монголия, Иран, Китай ( и это из Германии ), почти вся дорога через бывший Союз.
Одноклассник работал в "Совтранавто"... Лет через пять только за бублик "МАЗа" сел... Все у него получилось. Вышел на меня, когда ему сказали, что я таможенник (аэропорт, технарь) Встретились. Посмеялись. В друзьях на ФБ до сих пор
ПыСЫ: начало 80-х, если что
Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 6 ноя 2020 в 19:41
Блин вот так подумать только: ни навигатора, ни мобилы, ни кондея... 500 рублей офигенные бабки по тем временам
Чуть больше, чем ты думаешь. Это зарплата профессора
Отец фотограф больше получал, особенно когда выпускные и первые звонки в альбомах оформлял по всему району. Просто один на район был. Смоленская область. Семидесятые года, начало восьмидесятых.
В "Совтрансавто" можно было по блату влезть, у меня родственничек так туда устроился, работал правда в Узбекской ССР и катался в Афганистан и Иран, оттуда таскал телевизоры, шмотки, магнитофоны импортные, заработал себе на дом в Ташкенте и квартиру, правда после развала союза уехал в Москву где до конца нулевых крутил баранку работая на себя умер несколько лет назад и после него остались две фуры, одна термос, другая реф, машины вроде так и стоят дети его не особо спешат за руль .
Прикольно. А чё сцепки стоят? Выкатили бы наследники на продажу если самим похую эта отрасль.
Не понимаю, зачем такой автопарк создали для перевозки исключительно галош?
Ты не поверишь, бро. В Финляндию ещё молотки возили.
Хитрые "чухонцы" делали из рукояток мебельный шпон, которым облицовывали свою мебель и "сплавляли" её в "Союз". "Достать" такой гарнитур можно было только "по блату". А металлически бойки, перепродавали в Швецию, они из них катали металл для кузовов своих "неубиваемых" Вольво-240. Утверждают, что рекорд долговечности этих машин - 40 лет без сквозной коррозии кузова. / сарказм /
В СССР с выездами за границу всё было крайне просто: руководство страны полагало (не без оснований), что советским гражданам не хер за границей делать. Выехать же хотелось всем. Хотя бы посмотреть, как оно там. Ну, типа как я сейчас поехал — чисто приколоться. Не были исключением советские водители. Запахнув фуфайки и завязав военные треухи, в холодных кабинах 'захаров' и деревянных мега-автомобилей МАЗ-200, советские водители азартно ёрзали кирзачами и сладко мечтали заветную мечту: устроиться на работу в 'Совтрансавто'.
Следует пояснить, что работая на грузовике, крайне непросто оставаться чистым. У нас везде грязно, работа сама по себе грязная, ликвидация грязи в кабине требует серьёзного приложения усилий. Можно поддерживать чистоту если ты не часто из кабины выходишь. Но если у тебя самосвал, если ты возишь асфальт/горцовку/уголь, если ты активно участвуешь в погрузке/разгрузке, если ты сам чинишь любую поломку, чистым оставаться достаточно непросто.
В те временя одевался я так: дембельские кирзовые сапожищи (что это такое, как и почему изготавливается — надо писать отдельную сагу), подбитые дембельскими же каблуками (Клинт Иствуд отдыхает), заправленные в сапоги дембельские военные штаны, козЫрная зелёная фуфайка военного пошива (специальная такая, которую под шинель одевают — очень короткая, что круто, и воротничок у неё стоячий, что ещё круче), на башке — шлем монтажника. Он такой круглый, на всю башку, с длинными ушами и сверху прошнурован белым шнуром. Пострижен, понятно, налысо. Вид имел отменный.
В красной армии, как на зоне, уважающие себя люди содержат себя в исключительной чистоте. Что наш вор, что наш приличный дед — оба уделяют личной гигиене и внешнему виду особое внимание. Если в местах лишения свободы (наша армия туда крайне удачно вписывается) ты чисто выбрит, шмотки твои как следует отглажены, обувь начищена, значит ты — человек. Значит, тебе откровенно насрать на то, что тебя хотят унизить и поломать. Ты — человек. И всегда и везде остаёшься человеком. Это все видят и все это понимают.
И наоборот: граждане, неспособные содержать себя в чистоте, вызывают всеобщее омерзение. И там, и тут их зовут чушкАми. Чуш0к — это некая переходная фаза между человеком и скотом. При чём про наличие в них человека никто не помнит, все видят только скотов.
И важно вовсе не то, во что ты одет. Бывает, что вообще все одинаково одеты. И даже на воле далеко не всегда есть возможность одеться так, как хочется. И потому в определённых слоях нашего общества (где и обитают такие быдлы как я) значительно важнее чистый ты или нет. Потому что фофан может быть — нулёвый, сапоги — яростно сверкают, и сам ты — настоящий джигит, цыкаешь зубом.
Но большинство, повторюсь — просто мазута. Постоянно грязные, немытые, нестриженые, нечёсаные и небритые. На таких же грязных, немытых, обшарпанных грузовиках.
Так вот, водители 'Совтрансавто' рассекали исключительно на грузовиках Volvo. Гоняли по всей Европе. Никогда не ходили в фуфайках. Никто не видел их в кирзачах. Это были исключительно опрятные, цивильного вида водители.
Устроиться в 'Совавто' на работу было очень даже непросто. Для этого надо было стать водителем первого класса (что не так просто, как может показаться), вступить в коммунистическую партию (что тоже было вовсе не так просто, как нынешним пацанам кажется), жениться и родить двоих детей. Таким образом, за кордоном СССР представлял профессионально-грамотный семейный коммунист. Спрос с водилы был суровейший, и за своё место он держался всем, чем мог. В общем, это были работники несколько иного порядка, чем те, что гоняли на самосвалах по Питеру.
И вот — рухнули стены, упали оковы! Открылись границы. Получение визы превратилось в достаточно несложную формальность. Количество грузоперевозок из Финляндии выросло в разы. И простой русский водитель, более не член никаких партий, отобранный только по здоровью, не отягощённый никакими коммунистическими предрассудками — ломанулся за кордон. Чумазый, немытый, в промасленных шмотках, на страшном и старом КаМАЗе.
Приграничный финн от таких посетителей слегка обалдел: это что у вас там за порядки такие, что такое ведро может безбоязненно разъезжать по дорогам? Но это был всего лишь старт в плотном общении.
Для начала русских водителей начали штрафовать за правила и технические неисправности. Нарушение правил? Штраф. Подтекает масло? Штраф. Понятно, что с тамошними полицейскими никакой торг невозможен — они смотрят на русских водителей примерно так, как сами русские водители смотрят на одетых в пёстрые халаты нищенствующих таджикских цыган. То есть как на диких чурок.
И как же русский водитель борется с техническими неисправностями на своём ведре? А просто: берёт матрас и привязывает его к поддону. Благо движок здоровенный, матрас как раз под размер. Ну и пока он там насквозь маслом пропитается и снова из него закапает! Так смекалистые русские водители по первости умыли тупых финских полицейских. Однако финны быстро спохватились и ввели жёсткие нормы на всё, на что можно. И МАЗам/КаМАЗам въезд в Финляндию изо всех сил перекрывают. Ну, нам-то, конечно, на самом деле понятно, что это — нацистские антирусские происки. Мы не свиньи, нет. Это финны — суки рваные, докапываются чисто из ненависти к нам!
Ну а теперь — про сортиры. Проверку уровня культуры нации/степени цивилизованности оной легко осуществить по одному единственному параметру: по чистоте общественных сортиров. Если общественный сортир стерильно чист, если в помещении не воняет мочой и калом, если имеется в наличии туалетная бумага, если есть крантик с горячей водой, в наличии жидкое мыло, бумажные полотенца и электросушилка — значит, уровень культуры данной нации высок. Значит, это цивилизованная страна.
А если в сортире повсеместно лежат окаменелые и свежие кучи говна, если на унитаз надо залезать с ногами и сидеть в позе 'беркут перед атакой', если на полу слой мочи — по щиколотку, если граждане страны предпочитают вытирать жопу пальцем, а сам палец — об стену, если вместо туалетной бумаги пользуют газеты, а потом эти перемазанные дерьмом газеты бросают в отдельно стоящее ведро или просто на пол, если руки после вытирания жопы пальцем мыть негде — значит, уровень культуры данной нации исключительно низок. Значит, сортир расположен в стране тёмной, только-только прощающейся со средневековьем.
Что характерно, всё сказанное выше смело можно применять к индивидуальным жилищам. Как известно, унитаз — лицо хозяйки. Так вот, если по внутренностям унитаза размазано сливом вчерашнее говнище, если это говнище в унитазе плавает, если стены вокруг унитаза покрыты брызгами засохшей мочи, если в сортире стоит гнусная аммиачно-фекальная вонь — повезло, стало быть, этому домику с хозяйкой.
Ну и вот. Когда русские водители впервые попали в финские сортиры для водителей, изумлению их не было предела. Во-первых, во всех сортирах была туалетная бумага!!! Мягкая такая, с пупырышками. Русские водители такое безумие расценили однозначно: бумага была положена для них! И всю бумагу немедленно украли. Финны удивились, чего это она так быстро закончилась, и положили ещё. Тогда смекалистые русские поняли, что в сортирах есть общедоступный шкафчик с бумагой. Без замка. И стали воровать бумагу оттуда, по много рулонов за раз. Русские были очень довольны своей известной сообразительностью. А финны чё? Поди, не обеднеют!
Однако, что — бумага? Так, мелочь. Глядя на это нездоровое богатство и чистоту, что хочется сделать? Правильно, на всё это насрать. И русские водители срали изо всех сил: на крышки унитазов, мимо унитазов, просто и без затей — на пол, а те, кто с выдумкой — в кабинки душа. Потому что не хер!
Но и ежу понятно, что в финских сортирах — финская же сантехника. И потому русские водители стали посещать финские сортиры с комплектом слесарного инструмента. Дома-то всё пригодится! Свинчивали всё: сиденья от унитазов, вентили, краны, смесители, души. Всё, что можно было отвинтить — отвинчивалось и уволакиволось. Что не отвинчивалось, то яростно ломали — не бросать же этим козлам-финнам? В общем и целом всё очень похоже на поведение безмозглого подростка, которому хочется воровать, ломать и гадить везде, где только возможно. С той только разницей, что занимались этим сорокалетние мужики. Замечу — водители из 'Совтрансавто' себе такого никогда не позволяли.
Финны терпели недолго. В приличные туалеты русских водителей более не пускают. Они построили для русских специальные туалеты. В эти туалеты, построенные специально для русских, пускают только под оставленный в залог паспорт. Перед заходом в сортир могут обыскать — нет прихватил ли ты с собой на всякий пожарный пару разводных ключей и пассатижи? С пассатижами русских срать не пускают. А после того, как русский водитель сходит в туалет или душ и вернётся, финн идёт проверять — не украдено ли что-нибудь? И только удостоверившись, что конкретно эта скотина ничего не украла и не испортила, возвращает паспорт.
Далее выяснилось, что в Финляндии ещё и мусорить нельзя. О том, что русский водитель на трассе выкинул окурок в окно, немедленно сообщают в полицию проезжающие мимо финны. Стучат, твари, на нормальных людей!!! Приходится копить мусор в полиэтиленовые мешки. А потом содержимое этих мешков высыпается на обочины в России — из чего, собственно, и получается тот срач на границе, про который было написано ранее.
Ещё тупые финны соблюдают правила дорожного движения. Например, не совершают обгоны там, где этого делать нельзя. И неважно, с какой скоростью едет машина, которую хочется обогнать. За ней просто выстраивается хвост и все едут строго по правилам. Если же какой-нибудь особо смекалистый русский начинает нарушать правила, финны начинают яростно бибикать и хором звонят в полицию. Скоты тупые, чего с них возьмёшь — сами нормально ездить не умеют, и другим не дают!!!
А приехавшие по тревожному сигналу полицейские выписывают гигантские штрафы и отнимают визы. Обе меры ведут к тому, что русских козлов в Финляндии постоянно становится меньше. Искусственный отбор ведёт к тому, что получив по шапке наши граждане начинают вести себя так, как подобает людям.
В конце концов финны пошли ещё дальше: теперь все грузы для России свозятся в Котку, до которой 60 километров от границы. И далее русских на грузовиках стараются не пускать.
Когда граждане начинают орать 'Мы не такие!!! Не наговаривай на свой народ!!!' — неизменно хочется послать крикунов подальше.
Так вот откуда эта легенда про дальнобоев первого класса...
Классность - это из Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Ещё СССРовский документ. До сих пор действует. По крайней мере в госсекторе в части водителей при определении надбавок - точно.
Я ж говорю, у мну книжка есть: учебник водителя 3 класса. Вполне себе букварь на много страниц. Раньше же было: автолюбитель, профессионал и тд. Сейчас грани размыты и за рулем длинномера вполне можно встретить паршишку лет чуть за 20.
Надо качнуть поугарать. Хотя нахуй она в настоящее время нужна - хз.
Цитата
Книга написана в соответствии с программами (1962 г.) подготовки водителей-профессионалов третьего классе и содержит сведения по устройству автомобилей ЗИЛ-130. ГАЗ-53А и ГA3 21 -Волга, и их техническому обслуживанию. Отдельными разделами изложены основы эксплуатации подвижного состава и основы безопасности движения. Книга предназначена в качестве учебника дли водителей третьего класса.
Я вот сколько раз видел водителей, кто вообще не понимает что такое сцепление, включает он его или выключает, когда нажимает на педаль. Кто не в курсе про накачанные колеса и как они влияют на сцепление или управляемость на разных типах дорог (сухая-мокрая,снег, песок). Вообще считай нихуа не знают кроме что: соляру или бенз в бак лить. Какой там нафуй радиус поворота или обгоны когда ты 25 тонн и едешь в горку на 2 км быстрее соседа.. О каком весе и перевесе тут говорить? Приехал бедняга по диспетчеру, забили, пнули под джепу и езжай милок, смотри не успеешь . Какие там правые слепые зоны?? Высота?? Какая высота - на пучек проводов с трассы Эххх...
В постсовке был разнобой машин для дальнобоев - кто что нашел, цеплял к нему фуру, но настоящие мужчины приспосабливали даже Краз-ы.
В начале нулевых на сопровождении работал, из Уфы в Самару на КраЗе доводилось несколько раз гонять .... 500 км два дня в один конец... Это сообщение отредактировал andkhr - 6 ноя 2020 в 22:12
Начну 6-ю мировую.. Дайте нажать кнопку! • На сайте 13 лет
0
Такая "колонна" раньше была в Питере (сейчас их регистрация Совтрансавто-Петербург). Мой отец еще в 70-80-х хотел у них работать, но работал на 1109. А к этим было не попасть. В советские времена было сложно к таким попасть на работу... и паспорта нужны были иностранные, машины всегда отремонтированные "не вручную", да и много другого...Не знаю как во всех евространах, но в Германии их филиал был под Кёльном, а сейчас мутит другая фирма где-то в земле Баварии(Германия, NTU & Transalex Network GmbH, Richtweg 96, 90530 Wendelstein). А так мы часто с отцом видели в Питере и их гараж, и их грузовики на трассах...
за 500 рублей столько геммора,у меня батя на БЕЛаЗе в карьере меньше 800 не зарабатывал,тоже сдельщина была,ну и кгб было,карьер режимный был, один плюс был шмотьё и всякое иностранное могли привезти,хотя в нашем городе магазы этим обеспеченны были
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
.
yaplakal.com
Buzeval6 ноя 2020 в 19:31