Новая электронная инновация добавляет дальнобойщикам США невероятное количество геморроя, поскольку новое устройство должно быть сертифицировано fmcsa, должно быть зарегистрировано в fmcsa, должно быть жестко подключено к грузовикам ECM, имеющим двигатель с компьютером и обеспечивающим доступ к телеметрии.
Кроме того устройство умеет идентифицировать водителя, имеет встроенный GPS, bluetooth и массу прочих приспособлений. В его задачу входит сбор и отправка всей текущей информации о транспортном средстве, начиная от количества часов, которые водитель провел за рулем и заканчивая наименованием и пунктом предназначения перевозимого товара.
Согласно официальной статистике грузовики занимают 70% от общего объема грузовых перевозок в США, за что их называют «эритроцитами современной Америки». В США официально зарегистрировано более 700 000 автотранспортных компаний, из которых только 2% и являются по большому счету компаниями. Остальные 98% — небольшие перевозчики с менее чем 6 грузовиками или вообще с одним. Мандат ELD жестко выбрасывает миллионы этих людей из бизнеса.
Согласно опросу журнала Overdrive, 27% владельцев отдельных грузовиков и небольших операторов уже заявили, что после вступления закона в силу намерены закрыть фирмы.
В другой статье Overdrive говорится, что в результате вступления новых правил в силу ожидается среднее снижение прибыли в отрасли на 15% . А поскольку большинство дальнобойщиков работают за 12%, их бизнес закончится автоматически.
Согласно данным того же опроса 10% водителей так же сказали, что попробуют купить грузовик до 2000-го года выпуска поскольку он пока не включен в мандат, 8 % заявили, что будут стараться сломать или другим способом обмануть прибор, сконцентрировавшись на обслуживании не сильно учтенных коротких линий.
Таким образом в общей сложности мандат ELD наступает на горло как минимум 44% мелких предпринимателей. И это при том, что грузоперевозки составляют 1/5 ВВП США.
все.
yaplakal.com