ЗИЛ на газогенераторе

Тема об альтернативном топливе постоянно будоражит пыткие умы. Но если солнечные батареи, и аккумуляторы это дорого, и сложно, то дрова есть практически везде, а отходы не стоят практически ничего. По этому газогенератор на двигатель внутреннего сгорания еще долго будет вдохновлять конструкторов и самоделкиных, на реализацию этого устройства на своем автомобиле.
Все началось прошлым летом, когда директор на авито нашел это чудо, пылившееся очень долгое время в гаражах Подмосковья. А так как человек он неординарный, и любопытный, да и ценник был невысокий, порядка 120 тысяч, было решение взять и посмотреть

15 фото + 3 видео

Осмотр подтвердил. Действительно это какая то неизвестная заводская модель. Качество изготовления, и монтажа заводское. Родная краска, родной кузов, с ярлыком "испытания" Родная старая зиловская резина. Даже на раме еще осталась заводская краска.
По мелочи был немного раскомплектован. Отсутствовала катушка, провода свечи, кое что по электрике. Но на то и голова, да и руки с подобным имели дело. Так что трудностями нас не испугаешь.
Год выпуска по документам 1979.
Ни каких документов по установке естественно не сохранилось. А обзор гугла не выдал ничего похожего. Были разные модели, и описания, но конкретно такой установки не попалось. Пришлось разбираться методом тыка.
Заводская табличка.

Вид справа.

В кузове установлен сварочный генератор с приводом от коробки отбора мощности. Зачем, я так и не понял.

Под капотом.

Схема запитки мотора топливом. Карбюратора как такового нет. Есть сбоку приделанный карбюратор тракторного пускача, и маленький бачок для бензина. Кстати, бензобака у данного автомобиля нет вообще, он не предназначен для работы на бензине.
Я думал, что карбюратор пускача, используется для кратковременной работы автомобиля, без газа. Но как же я ошибался. Он всего лишь нужен для облегчения заводки автомобиля. Что бы первоначально воспламенять бедную газовую смесь. А на практике оказался вообще нафиг не нужен. Толку от него не было никакого.
Да, еще труба патрубка к воздушному фильтру, полностью заглушена. То есть всю топливо воздушную смесь мотор получает из газогенератора.

Этот узел, оказался закоксован. Дроссельная заслонка не поворачивалась. Сняли и прочистили.

Она же с другой стороны.

Внутри самого газогенератора, находились дрова, от предыдущей эксплуатации. Сам он представляет обыкновенную круглую бочку, с двойными стенками.
Кстати в работе, данный узел нагревается, даже с учетом двойных стенок до 100градусов, так что обжечься можно запросто.

Вот собственно дрова, только такие подходят для нормальной эксплуатации. Кто говорит, о шишках, соломе, и прочем мусоре, просто врут. Продукты их сгорания просто забьют всю систему. А прочистка займет уйму времени. Причем дрова должны быть идеально сухие. На влажных газогенератор работать не будет.

Снизу находятся лючки для прочистки, и удаления продуктов горения.

Левее лючков см. картинку выше, виден рычаг. Он приводит в действие колосник снизу, что бы пошевеливать продукты сгорания и они быстрее падали вниз.
Вид в лючке.

Вот так поворачивается колосник, от рычага.

Вот этот рычаг. А в этот лючок, я фотографировал.

Вот фото более крупным планом.

Естественно, ни какой информации по работе данного агрегата не было, и по жизни с такими изделиями сталкиваться не приходилось. Всю матчасть пришлось изучать в интернете, и прикидывать на существующую конструкцию.
Итак включаем вентилятор продувки, и вставляем факел под колосник.

Ждем, когда из трубы начнет выходить дым. У меня получилось с третьего раза. Проверяем факелом, горит ли дым. Как только он начал воспламеняться, можно перейти к заводке двигателя.

Так как опыта эксплуатации подобного агрегата не было никакого, пришлось все делать методом проб и ошибок. Сначала двигатель только чихал, смесь еще не была готова, но потом начал прихватывать и завелся. Вот начальная стадия, когда мотор только начал работать.

Сначала весь процесс был не управляемым. Двигатель работал только на средних оборотах, с вытащенной дроссельной заслонкой. При попытках дать газу, или сбросить мотор глох. Я был несколько разочарован, как на таком чуде можно ездить, если нет стабильности?
Но спустя 15 минут установка вышла на рабочий режим, и все нормализовалось.
Двигатель заработал как часики. Причем очень мягко. Появилась четкая работа на холостых оборотах, и на полном газу. Все как на бензине. Сделал несколько кругов по базе. Приемистость замечательная, мощности хоть отбавляй. (Раньше доводилось управлять бензиновым вариантом зила). Так что эмоции от данной установки остались только положительные. Поразила мягкость работы. А выхлопные газы, больше напоминают печной дым, чем бензиновую ароматику.
Вот видео, когда двигатель работает в установившемся режиме.

Послесловие: Данный газогенератор вполне имеет право на жизнь, его можно нормально эксплуатировать, и он будет выполнять свои функции.
Минусы конструкции.
Долгий выход на рабочий режим. У меня ушло 2,5 часа. Но повторно, уже имея опыт, это занимало где нибудь 40 минут.
Большой расход. За два часа пока шла заводка, прогрев, и прокатка по базе сгорело треть бочки дров, а это килограмм 20-30.
Нельзя прерывать процесс. Если просто взять и заглушить двигатель, то дым начинает валить из всех щелей. Получается нечто похожее на ежика в тумане. Хотя в работе установки дыма нет вообще.
Так же очень нежелательно вот так вот заглушать установку, так как очень много продуктов сгорания оседает на стенках. Перед постановкой на стоянку необходимо полностью выжечь содержимое бака.
Сама установка, занимает место и снижает грузоподъемность автомобиля на тонну. Для зила, где грузоподъемность 5 тонн, это 20% и это довольно существенный минус.

Плюсы. Дешевизна топлива и доступность.
Более мягкая работа мотора.

Так что при всех этих факторах, эксплуатация данного аппарата в городе, будет проблематичной. А вот в селе, наоборот, выгодной.

Все. я закончил.

ТС, ладно хоть не попался НАМИ-012
Пришлось бы пары разводить учиться. Хотя, был бы хороший раритет на руках.

Автомобиль оборудован паросиловой установкою, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя — 3, рабочий объем — 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотах в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата — 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425°C

ТС, спасибо за тему, было интересно.

Блин для деревне самое то. Я так думаю чуть эксплуатации и будешь понимать сколько дров надо и прочее. Класс аппарат - вот схему работы бы посмотреть. А если вместо дров там всякие гранулы запихнуть.

запомню тему. дома видео посмотрю. очень меня интересует эта тема, на фоне растущих цен на бензин.

А где она хранилась столько лет? Явно не под открытым небом судя по качеству внешних деталей