Капсула времени: ЗАЗ-1102 "Таврия" 1989-го года с пробегом 169 км

Заднемоторные "Запорожцы" уже несколько раз были героями рубрики "Капсула времени", а вот приличные переднеприводные "Таврии" попадаются гораздо реже, особенно те, которые выпущены еще в советские времена (до 1991-го года).

17 фото via

Ранняя Таврия в таком состоянии — уже большая редкость

Совсем недавно, один из подписчиков сбросил мне ссылку на продажу (в Москве) отличного ЗАЗ-1102 1989-го года выпуска с минимальным пробегом: на одометре машины — всего 169 километров! Полностью новое заводское состояние — без коррозии, подкрасов и каких-либо переделок.

02.

03.

04. Простая и лаконичная панель приборов

За автомобиль просят 175 тысяч рублей или примерно 2300 долларов по нынешнему курсу — вполне гуманно для советского "янгтаймера" в подобном сохране. Интересно, что в 1987-м году, во времена СССР, стоимость новой "Таврии" составляла 5100 рублей.

05. МеМЗ-245 мощностью 51 л.с. и запаска под капотом

06.

Работы над созданием модели с передним приводом в Запорожье велись еще с конца 60-х годов и лишь в 1978-м был получено официальное техническое задание на разработку и внедрение производство от Минавтопрома СССР.

07. Салон еще в заводском целлофане

08. Сзади на ЗАЗ-1102 — не слишком просторно и уютно

Примечательно, что инженеры и конструкторы ЗАЗа продвигали собственные наработки, но тогдашний руководитель отрасли В. Н. Поляков настоял на перепроектировании авто с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на отрицательную оценку данной модели испытателями завода.

09. Комплект ключей, еще советский техпаспорт и прайс-лист с ценами на Таврию в 1989-м году

10. Полный комплект: сумка с инструментами, насос, аптечка, баночка с краской

11. Кузов в идеале

Из воспоминаний испытателя Ивана Павловича Кошкина о Ford Fiesta: "В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге все время кланяется, — это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это "косое" руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок."

12. Финальный предсерийный образец ЗАЗ-1102 1986-го года на фоне Запорожской ГЭС

13.

Шли годы, задание на разработку и далее продолжало постоянно меняться — вслед за Fiesta, новыми ориентирами становились Austin Metro, Fiat Uno и еще ряд других импортных малолитражек. Все это было дополнено нехваткой финансирования, ведь львиную часть средств министерство направляло Волжскому автозаводу на освоение новых переднеприводных моделей 2108/2109 "Спутник".

14. Схематическое изображение конструкции модели

Все это привело к внушительному затягиванию внедрения автомобиля "Таврия" в производство: первые серийные образцы сошли с конвейера 18 ноября 1987 года. Фактически, на момент начала выпуска, модель 1102 уже была устаревшей и сильно проигрывала западным конкурентам.

15. Серийные Таврии сходят с конвейера Запорожского автозавода в конце 80-х

Под капотом хэтчбека — 1,1-литровый карбюраторный мотор МеМЗ-245 мощностью 51 л.с. С таким двигателем 3-дверная машина снаряженной массой 710 кг могла развить максимальную скорость 140 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходило 18 секунд. При этом средний расход топлива в смешанном цикле составлял 5,7 л/100 км. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая.

16. Стильно, модно, молодежно: костюмы по выкройкам из журнала Работница

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 "Дана" — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 "Славута" с кузовом "лифтбек", однако ее серийное производство началось только в 1999 году. В конце 90-х годов, совместно с Daewoo, была освоена модернизированная версия "Таврия Нова" с улучшенными технико-эксплуатационными показателями. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. На модели была произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративные колпаки на колесных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал.

17. А это уже Tavria XL в легком тюнинге от Poch для французского рынка

Была такая в середине 90-х.... Машина как машина, лучше чем автобус в любом случае, правда ломалась постоянно

в выходные с младшим (11 лет) шли по улице и он увидел это авто...спросил, что за зверь? Объяснил, давненько я их не видел, а ведь были 4-х дверные седаны еще...

Ага помню такую, пяткой правой ноги заднюю передачу добивал чтоб задом сдать....

Это сообщение отредактировал Kesarewww - 17.03.2016 - 17:49

Восьмерка для бедных.

У меня сеструха рассекает на Таврии Нова. девушка симпатичная, все сигналят и ржут

Когда я ездил на запорожце 968М - Таврия была мечтой:)

Это сообщение отредактировал MakAl - 17.03.2016 - 17:51

а кто такой охуенно гениальный придумал размещать баллон с огнетушителем в моторном отсеке? как машину тушить в случае возгорания оного?)))

Выпускались еще таврии с восьмерочным двигателем.И каким то польским.Так как родных двигателей выпускали мало.