14 ситуаций, когда механика лучше автомата

Подскажи - а почему замена масла в акпп приведет к её поломке?

не ответит, патамучта олень на японцах смена масла в кпп каждые 60 тыс

и у америкосов тоже, но щас в новых акпп даже щупа нет, что бы глянуть уровень масла и его состояние а изготовители заявляют, что масло залито на всё время работы АКПП
полный бред конечно, и меняют его, но там геморойно, в мою хоть через щуп можно залить а там кто как может

У корейцев тоже на 60 тыков. Сливают и проверяют масло, как на тазах, через сливную пробку. Коробас DSIH AT/6

я пожалуй созрел для автомата, следующую с автоматом возьму

видимо стареть начал )

Ноги, крылья...главное - хвост.

... который по старческому упрямству из принципа не садится на машину с двумя педалями. единственный неоспоримый аргумент-буксировка. но,как сказал классик-мне не нужна вечная игла для примуса... сейчас зачастую люди ездят по многу лет при этом ни разу не воспользовавшись этой замечательной особенностью МКПП. женщины как-то вааще практически все. и если кто и пользуется "галстуком"-то именно "механика"-ввиду физического износа и резкой поломки и невозможностью дальнейшего движения. НОРМАЛЬНЫЙ водитель не даст "автомату" умереть внезапно-он обратит внимание на симптомы близкого конца и обратится к "доктору" заранее. все остальные "преимущества" либо надуманы и притянуты за уши,либо ушли в прошлое вместе с ХХ-м веком.

этот срач был здесь разведён с стопиццоттысячный раз именно для вас =));

Розжиг годный Но к слову сказать,есть у меня авто с мкпп и с автоматом,вообщем утром могу на одной проехать,вечером на другой,отчасти верно всего несколько пунктов,а большинство мнение хренового эксперта ,которого приняли на работу в "За рулем" видимо с образованием пекаря))

Единственный минус акпп,это действительно проблема пуска с неисправным стартером или севшим аккумом,с толкача не пихнешь,при всех своих недостатках ,лучше иметь авто с автоматом,чем с мкпп постоянно дергать палку,в том числе и по ресурсу,вопрос спорный...

Даже в дрэгрейсинге акпп показывает себя отлично!

Новые коробки без щупа,это уже в основном не традиционные гидротрансформаторные автоматы,а вариаторы

Между прочим сегодня размышлял насчет стоимости обслуживания АКПП и КПП. Не такая сейчас большая разница перебрать автоматическую и ручную коробку.
Разве что за автоматическую заломят цену втрое выше потому, что дескать это же ого-го технологии)

Давайте посчитаем. Мою 4F коробку на хонде, пять лет назад, стоило перебрать 15 тысяч. Я купил Оверхау кит и две канистры декстрона 2.
Далее расположился в гараже, взломал плиту, считал шарики два дня и искал руководства. В итоге оказалось, что в руководстве расположение шариков указано заведомо неправильно. Помогли ребята из незнакомого города, прислав фото переборки одной из коробок (технически все коробки акпп перебираются с видео, потому что там много мелочей, в которых легко запутаться).

И примерно в это же время, мы перебирали одному человеку коробку, тоже в гараже.
Условия у него были адские конечно, почти все на полу.
Пакет синхронизаторов, комплект сцепления с выжимным, первичный подшипник вала, канистра масла. Это только обязательные расходники. Далее были еще пара шестерен хитрых, возили на перепрессовку их и платили отдельно (нам там задрали вал и напаивали его, с шлифовкой), и куча мелочей, навроде прокладок/резинок. Подшипник кулисы, вантусик рычага кпп, ремкомплект кулисы и еще что-то, уже не помню.
Переборка была серьезная, практически полная.
Вышло в итоге это от 15 тысяч.

Моя коробка как работала бесшумно, так и работала.
Коробка товарища как выла, так и продолжала выть.

Вывод...

У современных автоматов один недостаток, это переход на роботов и известный эффект "два сцепления в год". Форд вон от своего повершифта и вовсе отказался. Покажите мне робота или аариатор которые при любом стиле езды отходят 250-300 тыщ.

Фордовый SelectShift 6F35 - пробег 50000 миль (80000 км) - пока никаких проблем с машиной нет.
Ford Fusion 2015 он же Ford Mondeo c 2-х литровым турбо мотором.

Есть еще вторая машина - Ford Edge 2015 Sport - там 6F50 - пробег 30000 миль (48000 км) и тоже пока все нормально. Двигатель 2.7 V6 с двумя турбинами.

Нет вечного двигателя. Все когда-то сломается. Машину надо продать до того, как она подойтет к той черте, когда ее эксплуатация станет проблемной и дорогостоящей.

Это сообщение отредактировал MountainView - 8.09.2018 - 01:36

Кое что мне напоминает секс в презервативе...
Думаю меня поймут.

Хонда джаз 2007г.в. пробег около 170 тыс., из них 25 тыс. с прицепом.

Это сообщение отредактировал Malsvan - 9.09.2018 - 06:23

Там кнопка - реверс, нажимаешь и все передачи назад....

Вот тут я с Вами не согласен! Ещё не встречал японских автоматов (за исключением А132L - тойотовских 3-х ступенчатых грузовых) без ручного режима и "овердрайва". Всё замечательно переключается "вручную" - и мащина нормально ускоряется, когда это нужно, просто "автоматом" тоже надо уметь пользоваться, а не тупо врубил "D" и хочешь от него динамики МКПП. Это я уже молчу про "Хондовские" АКПП/вариаторы в "спортивном" исполнении...

Не шо, а что! Покажите мне дизель с отсечкой 6,5-7 тысяч оборотов, а потом шокайте!

Нормальный водитель делает все сам, от замены лампочки до капиталки движка и кузова САМ!

И бензин тоже сам изготавливает

Да их полно без щупа.
И ничего такого страшного в этом нет. Если у человека есть руки и знания, он без проблем посмотрит уровень без щупа. Ну еще универсальный комп понадобится, на некоторых и ELM327 прокатит, тк этот уровень проверяется при определенной температуре.
Некоторые, например Astra J, умеют показывать температуру масла акпп на дисплее.
У некоторых, мерседес, сливная пробка и трубка уровня в одном узле, чтоб посмотреть уровень надо отвернуть пробку, а чтоб слить нужно через отвернутую пробку протолкнуть внутрь трубку уровня ( она потом на место ставится после снятия поддона), имхо так мб сделал для типа защиты от дурака - раз уж вытолкнул трубку для слива, значит меняешь масло, а значит снимай поддон, мой его и меняй попутно фильтр прокладку и болты

последний пункт основной