ТС, как всегда интересно. Я и не знал об этих автоублюдках.
Увы, это настолько загадочный артефакт советской автоистории, что и мой рассказ о нём не претендует на объективность. Я более-менее собрал в кучу всё, что о нём знаю или думаю, что знаю.
Они работали. Они верили в свои идеи. Они СОЗДАВАЛИ.Да.. ошибались. но на их ошибках учились другие. Понятно что в итоге ни хера не получилось в нашем автопроме.. И.. Юра прости... Но чот все же есть в технике. Государство вот только ( в виде правительства ) на известную букву. Но за это здесь завсегда дают зелень)))
"""Что означали цифры "600" на носу первого прототипа - неизвестно. Вероятно, первые 600 тысяч рублей, выделенные на проект."""
В Советском Союзе была плановая экономика, поэтому каждому автомобильному заводу были ВЫДЕЛЕНЫ свои диапазоны цифровых для обозначения автомобилей.
Завод "ГАЗ" получил первую сотню, поэтому модели пошли ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-52 и т.д. Завод "ВАЗ" - вторую сотню; отсюда модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 И так далее... Некоторым заводам помельче давали "сотню" на двоих
Отсюда цифра "600" на капоте автомобиля, о котором рассказывает ТС ))
В Советском Союзе была плановая экономика, поэтому каждому автомобильному заводу были ВЫДЕЛЕНЫ свои диапазоны цифровых для обозначения автомобилей.
Завод "ГАЗ" получил первую сотню, поэтому модели пошли ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-52 и т.д. Завод "ВАЗ" - вторую сотню; отсюда модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 И так далее... Некоторым заводам помельче давали "сотню" на двоих
Отсюда цифра "600" на капоте автомобиля, о котором рассказывает ТС ))
Да, но РЭАФу никто ничего не выделял. Диапазон 600-650 был выделен на двоих для Кутаисского и Саранского заводов. А ВАЗ-2101 - это ужэе другая история и другая система индексации, с типами и классами. Там не сотня, там 2 - малый класс, 1 - легковой автомобиль, 01 - номер модели.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 10 июл 2026 в 09:53
"""Что означали цифры "600" на носу первого прототипа - неизвестно. Вероятно, первые 600 тысяч рублей, выделенные на проект."""
В Советском Союзе была плановая экономика, поэтому каждому автомобильному заводу были ВЫДЕЛЕНЫ свои диапазоны цифровых для обозначения автомобилей.
Завод "ГАЗ" получил первую сотню, поэтому модели пошли ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-52 и т.д. Завод "ВАЗ" - вторую сотню; отсюда модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 И так далее... Некоторым заводам помельче давали "сотню" на двоих
Отсюда цифра "600" на капоте автомобиля, о котором рассказывает ТС ))
Всё в кучу смешали. Обозначения ГАЗ-51/52/53, Москвич М-400/401...412, Волга ГАЗ-21/24, ЗИЛ-130/131/133 и т. д. были принят как раз потому, что каждому заводу был выделен свой диапазон цифровых обозначений. Потом появилась новая система классификации транспортных средств, где первая цифра обозначала класс автомобилей, вторая - тип транспортного средства, третья и четвёртая - номер модели, далее - модификация. Отсюда пошли обозначения ВАЗ-2101.....2112, Москвич АЗЛК-2140/2141/2138, ГАЗ-3102/31029/3110.
Тем временем, 1950 год - разрушенная, вывезенная и сломленая германия представила mercedes SL (крыло чайки), 1953 - товарное производство, 1954 - SL 190 в вариантах купе и кабрик…
Чел, не повторяй антисоветские бредни: территория ФРГ не была особенно разрушена, там во многих землях даже наземных боев почти не было. Значительная часть предприятий не пострадала от бомбежек. И из западной Германии не очень многое вывозили на Запад, особенно гражданского сектора. Это ГДР и переданная часть бывших немецких земель Польши и СССР очень сильно была разрушена.
И в Германии с начала века была мощная автомобильная промышленность, а в СССР она появилась только с 1930-х, причем в первую очередь грузовики. И СССР был сильно разрушен и ещё надо было против амеров защищаться. Причем Москвичи и Волги в 1950-60-е очень ценились на Западе.
Чел, не повторяй антисоветские бредни: территория ФРГ не была особенно разрушена, там во многих землях даже наземных боев почти не было. Значительная часть предприятий не пострадала от бомбежек.
Разрушения от бомбардировок по территории Германии были распределены достаточно равномерно. Да и боёв наземных там везде хватало. Но у западной Германии был план Маршалла и американские помощь и кредиты. Да и упомянутый дорожный 300SL W198 создавался, фактически, по заказу Макса Хоффмана, импортёра Мерседесов в США, в которых был для них рынок. Порядка 80% от общего выпуска 300SL ушли на экспорт в Америку.
Это такой своеобразный Сильванский от автомобилестроения. (Кому интересно - гуглите самолет Сильванского)
Да-да, аналогия прослеживается. Но Сильванского привлекли, а Бахчиванджи несколько раз давали денег )
Сильванского конечно привлекли, но не за растрату казенных денег, а за кражу автомобиля. Но и это дело даже до суда не дошло.
Это сообщение отредактировал mad94 - 10 июл 2026 в 12:11
Завод "ГАЗ" получил первую сотню, поэтому модели пошли ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-52 и т.д. Завод "ВАЗ" - вторую сотню; отсюда модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 И так далее... Некоторым заводам помельче давали "сотню" на двоих
ВАЗ это уже третья сотня Вторую сотню дали ЗИС, третью - УльЗИС, и оттуда она переехала на УралЗИС Каким-то заводам давали не сотни, а по 50 и даже 20 номеров из какой-то сотни Короче говоря, как обычно хотели как лучше, но получилось как всегда - в итоге вместо упорядоченной системы получилась путаница.
Индексы от 600 видимо сначала Кутаисский завод, а от 650 и далее ГЗА, потом они переехали вместе с автобусами на ПАЗ
Индексы моделей ВАЗ к этой раздаче отношения не имеют, они были введены уже по другому стандарту индексации с другим принципом
Это сообщение отредактировал Зоро - 10 июл 2026 в 12:37
Сильванского конечно привлекли, но не за растрату казенных денег, а за кражу автомобиля. Но и это дело даже до суда не дошло.
Ну да. Сильванского в итоге привлекли, когда он окончательно оборзел. Есть сведения, что он был родственником Кагановича, и сковырнуть его было весьма непросто.
В качестве трубопроводов для охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю были использованы трубчатые лонжероны рамы. Понятно, что ни о каком нормальном охлаждении мотора речи быть не могло.
Не знаю как оно по жизни (деформации при сроке службы и возможные протечки), НО решение очень оригинальное
А вы говорите, не надо стрелять за растраты На что ушли 1,2 млн рублей, хуй пойми. На том этапе развития автостроения СССР нехер было велосипед изобретать, бери готовый удачный западный продукт, разбери да копируй, изменяя под себя. Так компетенции и нарабатываются. Собственно этим путем далее и пошли
Ну так да. Одно дело - специальная и просчитанная труба. Другое - лонжероны рамы. Не трубы вдоль, а сами лонжероны. И 35+ литров охлаждающей жидкости в системе.
При таком объёме тупо помпу помощнее нужно было поставить. Оно уже до радиатора холодное добегало бы, а вот зимой система перемерзала бы, скорее всего. Идея использования полостей разных в кузове хорошая, а вот реализация, не очень. Хотя, и идея сама тоже, проводку тудой засунуть? Сгниет, и перетягивай её. Трубки тормозные? В закрытый короб? Тоже идея не очень. Идеальных решений нет, есть компромиссы и нежиснеспособные тупики в развитии.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
На что ушли 1,2 млн рублей, хуй пойми.
yaplakal.com