Вызывайте новое такси

НАМИ всегда работал неправильно. Производители им виноваты, блеать. Собрались Мюнгхаузены до кучи и придумывали всякую хрень, плевав на законы рынка и возможности производства. Обратите внимание, берут серийный автомобиль и поганят его собственными кустарными доработками, не имеющимися в производстве. Зато макет фанерного чумадана в картонный салон заносят и фоткают, казлы. Просчитать размеры религия не позволяет ? Каким надо быть ...андоном, а не инженером, чтобы использовать в проекте такси стеклопластик, которое, подчеркиваю, является интенсивно используемым транспортом, наплевав на безопасность пассажиров? Дизигнеры, сука.

Абсолютно согласен

А кто-нибудь объяснит смысл сих манипуляций?

напомнило "вспомнить все " со шварцем .

Но не предполагалось пересадить водителя направо.)))

да,мы просрали все!А ведь 21 волга шла на экспорт ...в Швецию например,

Чеккер А8 - это, наверное, самое безопасное такси. Дополнительно пара откидных сидений...
Вот что нужно было брать за основу.

osikchef35

Справедливо для нефиговой такой части производства в СССР)

Ну а как делать что-то новое, опираясь только на то, что уже производится? Вечно строить вариации на тему 130го ЗиЛа? И чем это заканчивается? Хотя, в случае с ЗиЛом это все не от хорошей жизни было.

Вы на время посмотрите. 62ой год - тогда из стеклопластика собирались делать чуть ли не все на свете) Справедливости ради, пассивная безопасность тогда приоритетом не была, и не только у нас.

Зил - 130 не трогайте, машина всю страну нашу построила,защитила и накормила. Себестоимость дешевле Жигулей, выносливость больше, чем у Лендровера. Сейчас таких не мы, не пендопейцы не делают.

а что такого, что в 21 веке, люди желают тратить реальные деньги на реальные удобства? а ты мил человек, давай-ка дуй в землянку есть кашу из репы. а то ишь, боярин, живешь в квартире со светом и холодильник небось есть и мясо не только по праздникам потребляешь.

Да легко!!! Эт штоб радары трёхногие тебя не сфоткали ;) Едешь такой - хуяк (свет значит включил) - и сосут эти пидары синеформенные!!!

Эх ТМ замечательный был журнал! У меня как раз подборка с года так 65го начинается и заканчивается серединой девяностых. Теперь, заяваляю без ложной скромности, я понимаю откуда у меня такая всесторонняя осведомлённость о многих вещах в мире Прочитав уйму журналов волей не волей запомнишь многое!

Хорошая подборка. Но! совершенно незаслуженно забыт ГАЗ-12 ЗИМ, ед. машина класса "люкс" трудившаяся в такси (и скорой помощи)

Очень рациональный салон и кузов, особенно остекление с обзорностью! Дизайн - убиццанах. Но увы, СССР приказал долго жить, а местечоквые конструкторы могут только слизывать с западных моделей.

а еще...

В 1936 году появилась новая горьковская легковая модель ГАЗ-М1, у которой закрытый кузов седан сделали базовым. Эта машина, вошедшая в историю под народным прозвищем «Эмка», стала самым массовым в довоенном СССР легковым автомобилем, и в течение ближайших 10 лет, самым распространенным такси . У ГАЗ-М1 по сравнению с Ford-A и ГАЗ-А заметно увеличился ресурс агрегатов. Салон остался неотапливаемым, зато получил продуманную систему вентиляции. По-прежнему, как у ГАЗ-А, у «Эмки» отсутствовал багажник. Специальная модификация М1 такси, разработанная ГАЗом, распространения не получила, большинство «Эмок» такси отличалось от остальных только счетчиком.

Вторым такси конца 30-х стал ЗИС-101. Объемы выпуска лимузинов были большие, что позволило поставлять их в таксопарки крупными партиями. Помимо линейного такси, ЗИСы работали в качестве маршрутного. Эти автомобили окрашивали не в черный, а в синий, голубой, бежевый, вишневый и, возможно, другие цвета. Машины ЗИС использовались не только в городе, но и на маршрутах из Москвы до Ногинска и Бронниц.

Тариф за проезд на ГАЗ-М1 с конца 30-х составлял 1 рубль за километр, а на ЗИС-101 - 1 рубль 40 копеек за километр. В общей сложности до июня 1941 года в столице было сформировано шесть таксопарков: Первый, Третий, Четвертый, Десятый, Тринадцатый, Семнадцатый. Также существовала площадка безгаражного хранения автомобилей в районе метро «Аэропорт». Помимо этого, в Одиннадцатом и Двенадцатом парках базировались грузовые такси (их количество с 1936 по 1941 годы выросло с 36 до 860 машин).

ну и далее - зим, газ-21.
собсно http://taxi999.ru/history/

Это сообщение отредактировал ХитрыйКот - 31.07.2014 - 19:17

зато сейчас Ашотик на питёрька бакляжян домчит везде и всюду!!! дорогу только ему покажешь, дорогой пассажир

Romanoid

Прототип изготовлен в 64ом. И таки в СССР в серию и не пошел.

Автомобиль Старт из Кавказской пленницы

Это сообщение отредактировал mancub - 31.07.2014 - 19:48

Имею мнение, господа ЯПовцы, что еслиб не развал Союза, то наш автопром мог бы если не превосходить европу, то как минимум идти на ровне! Идеи, для своего времени, вполне хороши!

Эх...не поиграй мы в 90х холодную войну, и при нужном подходе, могли бы такого добиться. Но увы. Победили Германия и Япония. Технологии достались тогда именно им. И начались закрытия заводов - ИЖ, АЗЛК, Зил, Волга... остался только таз.
Но у России ещё есть время. Как думаете, комрады?

Бурут

Есть мнение, что нужно серийную технику сравнивать с серийной, а прототипы с прототипами.
Запустить сабж в серию в 60-х тоже помешал развал СССР?

Добавлено в 20:28
DimNik

Можно про технологии подробнее?

Кстати, был такой Stout Scarab.
Заднемоторный однообъемник с трансформируемым салоном. Построено около 10, один из них со стеклопластиковым кузовом. Представлен в 1932(!!!) году.

Stout Scarab

Stout Scarab