Вызывайте новое такси

Чтобы не тянуть длинные и малонадежные тяги через весь салон для управлени газом и сцеплением применили гидроприводы. При этом сам блок педалей мог перемещаться вперед-назад для подгонки под рост водителя. Сиденье было неподвижным. Сдвижная дверь управлялась электроприводом, открыть и закрыть ее мог только водитель. Попытка проехаться бесплатно теперь заканчивалась у ближайшего отделения милиции.

Заднее пассажирское сиденье сдвигалось назад на 20 см. В этом случае в такси запросто влезал холодильник или детская коляска. Обратите внимание на фары. Они закрывались поворотным щитком с номером. За городом открывались фары, но убирался номер

В общем, места в салоне хватало на четверых

Интересной особенностью стала заготовка под дверь на левом борту такси. Еще при проектировании предполагался экспорт в страны с левосторонним движением.

И скорее всего тема прикрылась выпуском микроавтобусов
Микроавтобус Старт ЛАСЗ 1966 г
Упс, сори за поломку....

Это сообщение отредактировал Zebraj - 31.07.2014 - 15:39

В 1965 году началась опытная эксплуатация автомобиля, по итогам которой он получил самые лестные отзывы от пассажиров и водителей. Его надежность подтвердил пробег из Москвы в Ригу через Ленинград и Таллин. Обратный путь прошел через Вильнюс, Каунас и Минск. Казалось, что автомобиль получит путевку в жизнь и через некоторое время станет такой же приметой советских городов как английские такси-кэбы. Но этого не произошло. В полной мере себя проявили особенности советской экономики, ставшие через двадцать лет причиной распада СССР.

Несмотря на малые объемы выпуска на заводе РАФ (2,5-3 тысячи в год) МЗМА не мог предоставить потребное число моторов и агрегатов. Так же не был решен вопрос со смежниками, те не горели желанием осваивать новинки. У всех горел план, везде требовались капиталовложения.

Прояви руководство автопромышленностью волю, сопротивление было бы сломлено, но этого не произошло. В таксопарках 21-е Волги сменились 24-ми, а автомобиль остался во ВНИИТЭ. К счастью, в середине 70-х годов он попал в музей такси, созданный в 19-м парке. Он благополучно пережил девяностые годы, а теперь на перспективное такси можно посмотреть в музее техники в подмосковной Черноголовке. ( Сравнение ВНИИТЭ-ПТ с Москвичем ) от сюда

Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 31.07.2014 - 15:38

бедный водила .. зажат со всех сторон

Добавлено в 15:44

за смену всё болеть будет

с детства помню книгу Ю.А. Долматовского "Мне нужен автомобиль". он был апологетом вагонной компоновки. одна только "Белка" чего стоила.

Доработать и начать совместное производство с китайцами.
Им такие авто очень нужны.

Раньше у меня много этих журналов было.. не знаю байка или нет но слышал что японцы скупали эти журналы в большом кол-ве, очень интересовались нашими технологиями.

Интересный аппарат. Обзор действительно шикарный.

т.е. с фарами и номером одновременно нельзя ехать? по городу в сумерках

Так вот откуда они на детских площадках появлялись!

я поработал на такой)

Статья интересная, но связь с РАФ не понял. Если речь идет о микроавтобусах РАФ, то они были на узлах от Волги.
Или выпуск этого такси планировался на мощностях РАФ?

Добавлено в 16:03

Они этим всегда интересовались. И новыми идеями тоже. По исследованиям, они могут довести до совершенства все, что угодно, но с креативностью у них не очень.

На обложке, кстати, СВЛ - Скоростной вагон-лаборатория.
Вагон от электрички ЭР-22, на крыше два двигателя от Як-40 (42?). Использовалась для испытаний тележек для нашего скоростного поезда Эр-200.

Для того времени был бы отличный автомобиль. Такую удачную разработку похерили

для советской эпохи было вполне актуально и с точки зрения практичности- супер. сейчас такое такси не прокатит даже с редизайном. нынче на жигулях многие ехать отказываются, а не то что на такой технике. шас им кондей подавай, салон кожаный с обдувом жопы... бояре хуле, на холопских машинах не ездим...

Походу, дизайнерские макеты делали из фанеры до начала 2000-х. Потому наши тачки вечно угловатые были.

пздц, спейс кар такой.

мне такси нравится как в ньюорке.
т.е. для пассажира только второй ряд и ниипёт.

яб ещё сделал в таком же ключе тачку, только чтоб сзади был не один диван а два, друг на против друга.

Возможно, планировали на РАФе выпускать, не в курсе.
А вообще в 1958 на РАФе выпускали микроавтобус РАФ-08 на агрегатах 407-го, но там о тысячах речь не шла, небольшая опытная партия была.

я такое же про "Юный техник" слышал.

Японцы всё подряд скупали, начиная с Popular Mechanics и Householder. Никогда не стеснялись пиздить всё, что подвернётся.

Знакомая техника

придумывали - много хорошего и нужного... жаль что в жизнь это из - за идеологизированного руководства - не попадало...

москвич 2140 тоже был варинт такси, очень удобные.