"По проходимости этому грузовику нет равных", в Киеве показали охотничий ГАЗ-66

Ахуеть дайте две, мне к зомби апокалипсису готовится надо. А с верхней платформы их отстреливать удобно, только вот есть ли люк на крышу?

При нынешних ценах на бензин шишига - это разорение, если вы конечно не Абрамович.

Ой ли? Блокировка дифференциалов - дело общепринятое, а рама на скручивание работала в какой-то мере ещё в ЗИС-5, не говоря уж о его американских предках...Хотя, конечно, углы изгиба у Унимога не в пример больше.

Шишига проглот еще тот... Вики докладывает: "контрольный расход топлива, 20 л/100 км при скорости 60 км/ч", хотя, если память не подводит, по армейским нормам расхода гсм берется средний расход 56 литров....

Так контрольный - это на ровной дороге с постоянной скоростью. Сферический расход в вакууме )) А 56 - реальный эксплуатационный.

Ну, так пускай он проедет сначала по Сибири (а не по немецкий лесным автобанам ), а потом поговорим вне конкуренции он или нервно курит по сравнению с тем же УАЗиком!

Вот в таком варианте нужно брать на природу ))

Это с нешей конторы красавчик. Закопался серьезно. Сутки тащили.

Ностальгия. Полтора года в армии отъездил на Шишиге. Машина супер. Поначалу с непривычке рычаг передач искал спереди. У 66 он чуть за спиной. Потом на легковых авто первое время рычаг искал сзади. А по топливу, если мне не изменяет память, под 25 летом на сотню, зимой чуть больше 30 литров.

каталсо на обоих и 66, и Унимог, Великой разницы не заметил. В 66 места поболее, а Уник уже и пролазил промеж почаще, а потом они оба застряли и БТР-ом выкалупливали обоих. хотелбы, но с дизелем

У меня ЛуАЗ

+1

....Не боюсь показаться не патриотичным, но вот лучшая машина для охоты, Volvo laplander
Не требует колхозной переделки, улётная проходимость, и главное не ломается !!!!..

Наверно огорчу многих. Шишигу давно сняли с производства. МО не заказывает. А другим 2 - 3 штуки в год, не больше.

Теме зелень однозначно, ездил на газ-66 с тестем первой жены на рыбалку и на охоту, это были непередаваемые положительные впечатления, которые я запомнил на всю жизнь, за рулем не сидел конечно, а вот всю обстановку наблюдал как из водительской кабины, так и с будки бухая с мужиками. Машина не убиваемая, чрезвычайно вместительная и по проходимости очень мощная.



Добавлено в 11:56

Поддерживаю, помню как матерился тесть, когда в очередной раз пытался найти рычаг переключения передач, попутно "ласковыми" словами говорил о конструкторе который его туда определил.

Это сообщение отредактировал nasher072 - 24.10.2012 - 11:58

А чё, буханкодрочеров в этой теме нет?

У ГАЗ-66 есть одна очень большая проблема, к КПП надо привыкнуть, всё равно что на обычной машине при переключении тянуться на заднее сиденье.

Это не проблема. Проблема пересесть с 66 на любой другой авто. Будешь искать переключатель передач сзади..

Это сообщение отредактировал AlKhateeb - 24.10.2012 - 12:59

Позвольте на основе практики вскрыть всё убожество представленного ТС переделанного ГАЗ-66.
1) Несмотря на большую будку сделан только 1 объём. Чем это плохо? Если ездить не короткими выездками, то желательно выделять "грязное" и "чистое" помещение. Идеально будка бьётся поперёк в соотношении 2 к 1му. Сзади (большая часть) монтируется всё экспедиционное оборудование. Газовая печка (баллон-снаружи) и печка на дровах с жидкостной системой отопления 2-х салонов. Весь шмурдяк тащится ТОЛЬКО назад. Там же можно дополнительно оборудовать 2 спальных места. В первом салоне могут разместиться трое на ночёвку в 2 яруса.
2) Одноногий столик насмешил - расшатают, а то и вырвут. Белые лавки...Гламур шоле? Поручней нет - с белой лавки да таблом в торец столика. Захватывающе!
3) Зачем сделан алюминиевый пол совершенно не ясно. Экономия веса? Но есть мнение, что зимой войдя на него тёпленького в обуви со снегом получится чудесно полетать. Из практики - комбинированно резина на проход и металл для укладки шмурдяка наилучший вариант. И при этом дёшево.
4) Задняя ступенька убила наповал. До первого выезда в лес. Оторвут нахрен. Проходили. Заднему ящику тоже не долго жить.

Главный момент, показывающий оторванность от народа - отсутсвие везде по салону за что держаться. Это в кабине у него кайфово ездить. А в будке колбасит - моё почтение. Только и думаешь как бы не приложиться. Романтики, хуле

В 91 году попал в командировку на авторемонтный завод в Калининграде, поработал там пару месяцев. Ремонтировали там исключительно УАЗы и 66. Разбирали до болтика и собирали по новой без соблюдения номеров, т.е. доки выписывали новые. Самые убитые приходили из десантуры. Интересно: жив ещё заводик?

расход топлива в студию! 1 км=1л. Себе дороже на нем на охоту ездить!

у меня есть ГАЗ - 66 ))) и я на нем регулярно езжу))) лебедка работает, пила и лопата всегда с собой, иногда беру в дорогу бензогенератор (нужен бывает когда запутается трос лебедки на барабане)) иногда застреваю по своей же глупости и неопытности и приходится ночевать прямо в грязи ))) всегда беру с собой еду и водку и веселую компанию ))))
- внешний вид авто старался не менять, кабина утеплена, кунг подготовлен для семейного отдыха
- да,и рычаг переключения передач у меня перенесен на капот двигателя, т.е стоит на обычном для всех автомобилей месте )))

Сверху площадка для стрельбы , я так понимаю ?

еще фото